Collecteur sans catalyse.

robotriri a écrit:p-----, peu pas envoyer plus de 2 photos à la fois et sa me met tout dans le désodre.

aller suite. pas fini à cette vitesse.



 




pointage avant soudure définitive.



aller retour à l'atelier et soudure definitive pour mise en place.
et maintenant aprés soudure et remontage.







et bien voila, aprés tout cela je retrouve un sons génial, et surtout plus de douceur en bas régime ainsi que moins de chaleur collecteur.

Super bricolage !

Mais pourquoi avoir séparé le gauche du droit ?
Ca a du te filer du boulot, et le le fait de mélanger les flux ( 2 en 1 en 2), apporte un gain de couple significatif.
Le gain de couple est d'ailleurs la principale raison d'être des cross-over.
Par contre, et c'est peut-être ce qui t'a motivé, le son au ralenti est plus sympa en "true-dual".

Superbe taf. Concernant la fixation arrière : comment as-tu procédé ? As-tu des photos ?

@Le Lézard : la plaque permet d'éviter les turbulences d'une trop grande chambre d'échange et à la vue des photos, le crossover existe toujours. C'est la bonne solution.

Le Lézard a écrit:

robotriri a écrit:p-----, peu pas envoyer plus de 2 photos à la fois et sa me met tout dans le désodre.

aller suite. pas fini à cette vitesse.



 




pointage avant soudure définitive.



aller retour à l'atelier et soudure definitive pour mise en place.
et maintenant aprés soudure et remontage.







et bien voila, aprés tout cela je retrouve un sons génial, et surtout plus de douceur en bas régime ainsi que moins de chaleur collecteur.

Super bricolage !

Mais pourquoi avoir séparé le gauche du droit ?
Ca a du te filer du boulot, et le le fait de mélanger les flux ( 2 en 1 en 2), apporte un gain de couple significatif.
Le gain de couple est d'ailleurs la principale raison d'être des cross-over.
Par contre, et c'est peut-être ce qui t'a motivé, le son au ralenti est plus sympa en "true-dual".

la séparation à pour but d'avoir un meilleur son. sachant qu'il reste un espace en sortie de l'ex cata pour permettre un bon équilibre des sorties de gaz.

pour se qui est du couple je ressent tout de même une légère amélioration. voila.

GlouBou a écrit:Superbe taf. Concernant la fixation arrière : comment as-tu procédé ? As-tu des photos ?

@Le Lézard : la plaque permet d'éviter les turbulences d'une trop grande chambre d'échange et à la vue des photos, le crossover existe toujours. C'est la bonne solution.

 tu à tout compris, et tu l'explique mieux que moi. merci.

sinon je ne vois pas de quoi tu parle. Concernant la fixation arrière : comment as-tu procédé ? As-tu des photos ?

????????????????

Ben tu as un Touring de 2008 sur lequel tu greffes un collecteur de 2009+. La fixation arrière du collecteur est donc différente non ?

2008 :



2009 :



Ce sont les sondes que me font penser ça...

GlouBou a écrit:Ben tu as un Touring de 2008 sur lequel tu greffes un collecteur de 2009+. La fixation arrière du collecteur est donc différente non ?

2008 :



2009 :



Ce sont les sondes que me font penser ça...

 modéle 2008 mes déja le nouveau modéle avec nouveau cadre, catalityque, abs etc etc. Donc pas de modif pour moi.

Pour réduire les turbulences dans le cata vide, j'ai fait çà: un venturi qui accélère les gaz d'échappement.

flhr73 a écrit:

Pour réduire les turbulences dans le cata vide, j'ai fait çà: un venturi qui accélère les gaz d'échappement.

 oui, oui, déja vu sur le post, me j'ai voulu mettre ma touche perso et garder l'apparence d'origine.

juste pour info, aprés 2 pliens d'essence un résultat. En restant moderé je fait un plus 10% en kilométrage. teste fait sur 2 plien. avoir pour les prochains plien si cela se confirme:07:

robotriri a écrit:juste pour info, aprés 2 pliens d'essence un résultat. En restant moderé je fait un plus 10% en kilométrage. teste fait sur 2 plien. avoir pour les prochains plien si cela se confirme:07:

je confirme le gain de kilometre depuis, voila juste pour vous dire que je n'est pas de regrait. 

Parmi ceux qui ont modifié leur collecteur d'origine, y'en a-t-il qui ont les cotes int/ext des tubes qui se trouvent avant/après le catalyseur?

Tu peux nous donner tes impression sur ta modification? Chal
eur, couple, bruit???

flhr73 a écrit:Bonjour

Pour ceux qui ne veulent pas investir une fortune dans un collecteur non catalysé, voila ce que je suis en train de faire sur un collecteur de RK de 2009.

Découpe du catalyseur et ressoudage d'un venturi  (double cone inversé à 15°)

après modif du collecteur d'origine il est clair que le son est plus soutenu(silencieux screamin eagle) un vrai bruit qui respire.
tu sens la différence pour les remontés de chaleur(surtout l'été), quand au couple c'est peut-être un peu plus souple.
en tout cas je ne regrette pas l'opération et ceux qui hésite, foncez!!!

Je crois que je vais le faire.

le top c'est de trouver un collecteur us, sans valve à l’échappement du coup moins de modifs et plus clean.
tu ouvres le tout, tu te demandes par ou passe les gaz tellement c'est obstrué, tu vires tout et tu refermes.
et après c'est cool et moins cher qu'un collecteur lambda.

J'ai pas de valve à l'échappement sur mon collecteur 2012 moi...

Roadglide a écrit:J'ai pas de valve à l'échappement sur mon collecteur 2012 moi...

  regarde bien.

Et non, il a raison, RG CVO 2012: pas de valve à l'échappement 

bulldog a écrit:Et non, il a raison, RG CVO 2012: pas de valve à l'échappement 

comme sa pas de soucis. Le problème est réglé.

Bon j'ai bien lu ce sujet que je trouve très intéressant

Je vais pas tenir compte de l'aspect esthétique pour mon choix mais je vais retenir le côté performance et surtout  BRUIT. Je n'ai pas encore effectué le stage 1 car j'ai mon SG depuis peu. 
Je viens d'installer des V&H Monster Oval et donc voilà ma question:


Quoi faire, changer mon collecteur par un V&H, S&S, fullsac...ou couper mon collecteur d'origine et vider le catalyseur. 

Quels sont vos retours d'expérience ?
On ne prend pas en compte le côté financier non plus mais la sonorité et les performances

Bien entendu le stage 1 serait fait comme il se doit avec le changement de collecteur
Merci pour vos réponses

ben si tu as des vances met un collecteur vance; comme ça tu auras une ligne complète. Et si on ne parle pas d'argent

oublie l'idée de couper le collecteur d'origine, garde le au cas ou   

Fait comme tu veux mes fait le, après cela n'est que du pure bonheur.

Oui j'y pense bien à la ligne Vance (via le collecteur) mais niveau bruit ça ne risque pas d'être extrêmement bruyant?

Je voulais avoir le retour de ceux qui ont décidé de changer leur ligne ou vider la ligne pour le bruit

Salut mon poto,

Sur les sujets RG CVO, tu as aussi de nombreux avis sur ces changements entrainant des bruits mécaniques et pas des moindres semble t-il.
A bientôt sur Paname      

Je vais aller lire ça.....et encore un grand merci pour hier

j'ai un collecteur Vance power duals (celui en x), et des silencieux Monster Rounds.
Ca a du son, mais ça reste supportable, même sur long trajet.
Reste le risque de prune...
Vaut mieux garder sous le coude sa ligne d'origine. Au cas où.

Ludbuell a écrit:Bon j'ai bien lu ce sujet que je trouve très intéressant

Je vais pas tenir compte de l'aspect esthétique pour mon choix mais je vais retenir le côté performance et surtout  BRUIT. Je n'ai pas encore effectué le stage 1 car j'ai mon SG depuis peu. 
Je viens d'installer des V&H Monster Oval et donc voilà ma question:


Quoi faire, changer mon collecteur par un V&H, S&S, fullsac...ou couper mon collecteur d'origine et vider le catalyseur. 

Quels sont vos retours d'expérience ?
On ne prend pas en compte le côté financier non plus mais la sonorité et les performances

Bien entendu le stage 1 serait fait comme il se doit avec le changement de collecteur
Merci pour vos réponses

Les collecteurs que tu cites sont équivalents , il y a aussi le fuelmoto .Ils sont tous en X . Ils sont plus efficaces que le collecteur d' origine vidé .

Mangouste a écrit:j'ai un collecteur Vance power duals (celui en x), et des silencieux Monster Rounds.
Ca a du son, mais ça reste supportable, même sur long trajet.
Reste le risque de prune...
Vaut mieux garder sous le coude sa ligne d'origine. Au cas où.

sur mon fat boy j'avais des V&H Big Shots tu crois que c'est similaire niveau bruit??

Pas de catalyseur ni valve, c'était du direct

salut Ludbuell,
je faisais un petit tour dans le coin et je n'ai pas pu m'empecher de donner mon avis. Bon, moi aussi je suis passé du Fat au SG (l'an dernier) et mon premier bonheur a été de retrouver un son "normal"....comparé au V&H propipe que j'adorais pourtant.
sur mon SG d'occasion, il y avait un Stage 1 avec des S&S SPO (équivalent aux VH monster oval en plus feutré) et un Forcewinder.
je trouvais tout ça sympa mais avec un bruit tellement supportable que celui du forcewinder a fini par m'agacer, et surtout, une sensation que le moteur était pas vraiment libre (quand on entend trop l'admission, c'est pas bon).  c'est là que j'ai compris que le collecteur était d'origine.
j'ai choisi un FULLSAC (mais Fuellmoto pareil), commandé, reçu en moins d'une semaine et monté tout seul en 3 heures : un enchantement : ta moto respire (fini le "nez bouché") et le niveau sonore monte raisonnablement (du moins avec mes SPO). les performances sont là (mais soyons raisonnables, tu vas pas te transformer en dragster) et ta mécanique fonctionne beaucoup mieux en ne freinant plus les gaz (d'ou surchauffe).
un conseil : passe chez HD acheter 2 joints pour les collecteurs (ceux fournis étaient un poil plus épais), c'est plus facile à remonter.
bon choix :-)