Collecteur sans catalyse.

The_grizzli a écrit:je vais le faire ce soir sur mes pots stock... avec une scie cloche de 20mm... mais c'est des silencieux de rechange... d'attente...

Pour une solution durable, je partirais d'une solution éprouvée et calculée.
Avec le recul et les très nombreuses mesures (plus les passages au banc) sur mon SG110ci en stage 1, puis 2 puis 3... l'échappement est vraiment le coeur du sujet.
Il peut tout te donner ou te faire perdre beaucoup.
J'ai testé 3 collecteurs et 5 silencieux.... avec bon nombre de chicanes.
J'ai fait cette semaine 2500 bornes avec mon collecteur V&H dual power et des silencieux Vances vidés + absorption Home made.
Résultat nul de chez nul. Manque de couple, vibrations, trop bruyant... un désastre.
Pourtant, j'y met du cœur et du temps... et de l'argent ! les tubes intérieur sont en titane !!

Mais un échappement, çà se calcule. C'est une science, presque un art. L'impact est énorme.

Donc, pour l'instant, retour aux silencieux stock déflorés et j'attends les Krome werks... ensuite, je ferai avec ou sans tube d'absorption... et avec ou sans laine de roche...

Kaloo a écrit:Quelqu'un a-t-il déjà commandé sur ce site ?

http://www.superflowmufflers.com/products.htm

Je m'interroge sur l'efficacité du collecteur décatalysé qui est proposé, avec suppression de la valve d'échappement...pour un 103 CI de 2011.

Merci pour vos retours d'expérience.

Sig a écrit:@ Doudou, attends que les températures baissent pour faire poser ou régler quoi que se soit sur ton RG.

Mon CVO est équipé d'un collecteur S&S décatalysé, c'est intenable aussi au bout d'un quart d'heure de roulage en RP. 
J'ai relevé 129° sur la jauge d'huile à leds, jamais connu autant. 
Je suis allé direct chez mon Officiel pour lui en faire part avec une certaine inquiétude suite au changement des poussoirs et autres pièces, il m'a répondu que c'était normal par cette chaleur, idem pour les M8.

sebkika a écrit:Effectivement j aurais pas cru qu on pouvait avoir ce genre de résultat au TIG , au MIG mais la , tu débutes ?

sebkika a écrit:Effectivement j aurais pas cru qu on pouvait avoir ce genre de résultat au TIG , au MIG mais la , tu débutes ?

Stf73 a écrit:Alors William, ça donne quoi ?

X-JAJ a écrit:Salut, j'ai aussi decatalysé mes pots de 1450 injecté.
Je trouve que le bruit est différent et l'odeur de gaz a changé aussi. Un petit peu plus de couple. Mais rien de super flagrant. J'ai eu du mal à les extraire, mais j'ai fini par me faire un nouveau système de chicanes en copiant les chicanes vendues mais avec des ailes faisant tourner les gaz. Bien sûr, j'ai remis la laine minérale. Le son est plus fort mais plus rauque et feutré. Je dirais que jusqu'à 2500 tours minutes, c'est acceptable mais au-delà c'est autre chose.

Jadou44 a écrit:J’essaye de comprendre...
Sur un 107 stage 2 en SE, avec catalyseur, il vaut mieux laisser les chicanes pour avoir plus de performance ?

eytan06 a écrit:J'ai enlevé mes catalyseurs sur ma ligne Kesstech en perçant avec une mèche plate à bois.
Par précaution, une reprogrammation de l'injection a été effectuée via le fuelpack.

Sig a écrit:@ Doudou, attends que les températures baissent pour faire poser ou régler quoi que se soit sur ton RG.

Mon CVO est équipé d'un collecteur S&S décatalysé, c'est intenable aussi au bout d'un quart d'heure de roulage en RP. 
J'ai relevé 129° sur la jauge d'huile à leds, jamais connu autant. 
Je suis allé direct chez mon Officiel pour lui en faire part avec une certaine inquiétude suite au changement des poussoirs et autres pièces, il m'a répondu que c'était normal par cette chaleur, idem pour les M8.