XR1200 VOS PHOTOS VOS IMPRESSIONS ET TOUT ET TOUT

greendisease a écrit:Merci pour l'info mais malheureusement c'est cher : 718$ et horriblement moche.
Je pense que je vais envoyer la selle arrière à un sellier si ça continue et faire remplacer la mousse par du gel mais bon faut que je trouve quelqu'un qui fasse ça.
Je sais je suis pénible.

Non je sais que c'est moche pour remplacer la mousse par du gel tu a TJL à Marseille qui fait ça et il le fait bien.

-Dimitri a écrit:Non je sais que c'est moche pour remplacer la mousse par du gel tu a TJL à Marseille qui fait ça et il le fait bien

Ben j'y pense au gel tout compte fait. Garder une selle d'origine pour quand je suis tout seul (qui reste dans la ligne de la moto) et en avoir une deuxième avec du gel lorsque ma miss est avec moi (moins dans la ligne mais plus confortable).

Bon alors ça roule les XR ??

ça y est demain première révision.

question: selon les articles dans les journaux, la garde au sol des XR est limitée, qui a fait racler les cales pieds dans les virages? Heu... moi non.

A+
philippe

Ben oui ça roule, il y a des pneus ronds dessus ça facilite grandement, merci HD, ils ont pensé à tout, ils sont sympas.

Sinon dans les virolos même si elle est basse je n'ai pas encore raclé les cale-pieds et pourtant question virolos où j'habite je suis servi mais bon je n'ai pas pris un XR pour ça en ce qui me concerne.

Perso j'ai raclé une fois ou deux mais faut tout de meme y aller pas mal finalement.

Chacal a écrit: Perso j'ai raclé une fois ou deux mais faut tout de meme y aller pas mal finalement.

il est d'origine ton XR?
Fais gaffes quand même, ils doivent quand même être un peu chaud les essayeurs dans les revues !
Il fait beau ça va rouler fort ce weekend !!
pour les girondins, y a un weekend country à CESTAS, c'est l'occasion de voir les HD des voitures américaines etc...et peut être boire une petite bière.
A+ et doucement on the road
Philippe

Chacal a écrit: Perso j'ai raclé une fois ou deux mais faut tout de meme y aller pas mal finalement.

Tu as laissé les Dunlop qualifers d'origine?

Perso j'ai mis des Michelin Pilot Road 2 en bi-gomme, ce qui permet d'adhérer efficacement dans les virages mais de compenser le couple en ligne droite. Les qualifers d'origine sont trop tendres et de toute façon je n'ai pas pris une HD pour me taper la bourre mais elle me permet de me faire plaisir à l'occasion dans les virages tout de même.

Sinon j'ai faillit aller à Sainte Maxime hier après-midi. J'y vais souvent.

Mon XR est d'origine niveau partie cycle en tout cas..

Ok j'ai touché mais c'etait pas voulu et 2 m plus loin j'etais à l'arret le coeur qui battait a 2000 de la trouille

Elle n'est vraiment pas faite pour ca mais elle peut le faire pour qui à le coeur TRES bien accroché je pense.

Je suis toujours en qualifier ma moto arrivant a peine à 3000 km si je l'ai tjs d'ici a ce que je change de monte (maxi 1500 bornes je pense) ce sera de sur du pilot road 2 avec qui je m'entend tres bien.

Un bon choix de pneumatiques pour cette brêle.

C'est pour ça que je l'ai fait.

Salut à tous,

Je poste ici parce que le titre du fil est assez général. Si non n'hésitez pas je bouge

Après deux trois semaines de XR......
J'aime toujours :-)
Mais sans autre expérience HD une impression s'impose: qu'est-ce que ça CHAUFFFFFEEEE !!!!!!!!
En ville et dès que la température estivale arrive j'ai l'impression d'être assis sur un butagaz .....allumé .

J'ai rapidement vu que beaucoup parlent de kit d'évolution mais sans me pencher sur la question. ce que je vais très vite faire. Est-ce qu'un kit permet au moteur de respirer un peu plus et de chauffer un peu moins ?

Merci de vos commentaires.

Âchille

PS : accessoirement y'a t'il des maisons qui fabriquent des couvres-réservoirs pour HD ?

Pour que ton moteur chauffe moins il faut le passer en stage 1. Ca permettra que le moteur respire plus et ainsi chauffe moins.
Cependant je vois que tu habites en région parisienne donc beaucoup d'embouteillages et fatalement avec un refroidissement par air et bien quoi qu'il en soit ça chauffera, sinon il faut prendre une putain de japy à refroidissement liquide ou un vrod pour ne plus avoir les cuisses qui chauffent.

Pour le couvre-réservoir je ne sais pas du tout.

pour achille http://www.passion-harley.net/le-sportster-f34/protege-reservoir-t19731.htm?highlight=couvre+reservoir

Salut et merci à tous pour votre guidage

Je vais regarder cette histoire de stage1 bien que les prix que j'ai déjà vu me fassent blêmir

Au passage je révise ma première impression de la concession de ST Cloud. Clients très st Trop' mais services impeccable

Merci et a+

Achille

sltpour un stage1 ne va surout pas en cons hd il vont te
@+fab

harley14 a écrit:sltpour un stage1 ne va surout pas en cons hd il vont te
@+fab

Merci pour le conseil mais le problème c'est que je suis bien meilleur en point de croix (et je n'y connais rien en broderie ) qu'en mécanique.
D'ailleurs (si ça n'existe pas ) ce serait sympa d'organiser des ateliers sur le thème . Je dis ça mais ça m'étonnerais que je sois le premier à y avoir pensé ...

Enfin tout ça pour dire que vues mes compétences je ne vois pas bien comment passer à côté de la case "plumage "

Achille

ecoute je peux te dire que pour 1000 roro tu peux effectuer un stage1 pour cela je te donne une adresse en esperant que la langue de schekspire ne soit pas un probleme

M&M cycles sur googles
@+fab

Achille a écrit:Salut et merci à tous pour votre guidage

Je vais regarder cette histoire de stage1 bien que les prix que j'ai déjà vu me fassent blêmir

Au passage je révise ma première impression de la concession de ST Cloud. Clients très st Trop' mais services impeccable

Merci et a+

Achille

Salut Achille !

Stage 1 environ 1500€ en cons, mais moi je ne prendrais pas le risque de le faire hors cons (garantie oblige). Attention le prix des pots est très variable suivant les modèles (de 750 à 1500 et+). Sur Youtube y a des vidéos ou ils sont tous représentés.
J'ai des Vances et hine et ça pétarade grave, comme on dit d'nos jours.
la Bécane devient un peu plus pointue et t'as rien sous les 3000 tours, le stage 1 n'est pas génial pour les ballade en ville avec la XR, mais plutôt pour ouvrir sur petites routes et jouer avec qques Japies.

Dernière chose, je trouve qu'elle mange un peu d'huile (pas de fuite pour le moment), il parait que c'est normal, quelqu'un confirme?

a+
philippe

PHILIPPE-33170 a écrit:
la Bécane devient un peu plus pointue et t'as rien sous les 3000 tours, le stage 1 n'est pas génial pour les ballade en ville avec la XR, mais plutôt pour ouvrir sur petites routes et jouer avec qques Japies.
Dernière chose, je trouve qu'elle mange un peu d'huile (pas de fuite pour le moment), il parait que c'est normal, quelqu'un confirme?

a+
philippe

Ah ça c'est intéressant.
Surtout que ce serait TRES dommage d'adoucir ce moulin en dessous des 3000. Moi c'est ce que j'aime, ça me rappelle ma guzzi. Et puis c'est bien de pouvoir ouvrir en grand mais y'a encore plus de perdreaux que de bornes kilométriques alors j'ai pas acheté une moto pour devenir piéton .

Bon ben si le stage 1 n'est pas idéal je ne sais pas trop quoi faire pour que la moto chauffe moins

Achille

fait changer ton filtre elle respirera mieux mais le stage1 c'est mieux meme si c chere
@+fab

Non on ne change pas le filtre sur la XR, il suffit de modifier le clapet d'entrée d'air, ce n'est pas comme sporster classique.

mais ça pousse mieux avec le stage 1 faut pas croire.
a+
philippe33170

ok je me souvenait plus que le xr ai different du sporty classic mais comme tu le dit le stage1 c'est vraiment mieux
@+fab

Moi j'ai fais mon stage 1 comme un grand grace aux conseils avisés de certains

résultat effectivement 1000 € au lieu des quasi 2000 annoncés en concessions.

Lorsque je dois aller faire ma révis et bien je me remet stock, pot, filtre, clapet et je retire le Power Commander..... pour le moment jamais eu aucun soucis...

Et j'y connaissais plus que rien du tout en mécanique, ben la premiere fois tu démonte tout doucement tu reperes toutes les vis tous.....puis les autres fois ben t'es un pro tu connais ta moto par coeur....

Resultat ca chauffe moins ca envoi plus fort, moi je consomme plus par contre... mais un peu comme tout le monde.

Voilou pour mon impression

Chacal a écrit:

Et j'y connaissais plus que rien du tout en mécanique, ben la premiere fois tu démonte tout doucement tu reperes toutes les vis tous.....puis les autres fois ben t'es un pro tu connais ta moto par coeur....
Resultat ca chauffe moins ca envoi plus fort, moi je consomme plus par contre... mais un peu comme tout le monde.

Ouai ben je suis impressionné
Je pense que si je démonte je vais stresser grave

Mais bon faut que je me concentre sur la douloureuse divisée par deux. Ca va me mettre en condition.

Merci
Âchille

Chacal a écrit:Moi j'ai fais mon stage 1 comme un grand grace aux conseils avisés de certains

résultat effectivement 1000 € au lieu des quasi 2000 annoncés en concessions.

Lorsque je dois aller faire ma révis et bien je me remet stock, pot, filtre, clapet et je retire le Power Commander..... pour le moment jamais eu aucun soucis...

Et j'y connaissais plus que rien du tout en mécanique, ben la premiere fois tu démonte tout doucement tu reperes toutes les vis tous.....puis les autres fois ben t'es un pro tu connais ta moto par coeur....

Resultat ca chauffe moins ca envoi plus fort, moi je consomme plus par contre... mais un peu comme tout le monde.

Voilou pour mon impression

Qu'est ce que tu as mis comme pot ? comment ça fonctionne le power commander ?
Je suis curieux ??
Mais tu connais un peu la mécanique quand même, tu vas pas nous faire croire le contraire ??
Philippe

@ Achille, je te rassure j'en menais pas large la premiere fois, mais comme tu ne touches rien du moteur ca allait..faut juste prendre qq précautions en remontant tout, notamment que la boite à air soit bien emboitée.

Sinon je suis super honnete je n'y connais rien en mécanique...

je sais juste demonter une vis, un boulon, debrancher une durite... (comme tout le monde je pense)
Apres je me suis documente sur les forums. ou j'ai trouvé des tuto assez bien fait pour demonter le réservoir et atteindre la boite a air.... (premiere fois 20 minutes, apres meme pas 10 minutes)

retirer le clapet, changer le filtre, remonter etc.....
pour les pots je n'ai changé que les silencieux donc on demonte et on remonte en lieu et place (j'ai mis les dash carbone)

J'ai opté pour le power comander car juste 2 prises a brancher (c'est relié en serie, donc ca aussi tout le monde peut le faire), et débrancher 2 sondes pour leur mettre un leure en lieu et place....
juste EXTREMEMENT CHIANT pour chopper une petite vis derriere la roue arriere pour demonter le cache, apres il faut brancher sur son ordi avec un cable usb et on clique sur 2 touches pour envoyer la cartographie qui correspond a sa machine.
Avantage, étant sous garantie, en cas de panne (que j'ai eu) suffit de remettre stock et se pointer au garage comme si de rien n'etait.
Le power commander permet énormement de réglage mais il faut aller sur un banc de puissance etc.... je ne pense pas le faire.

Beaucoup prefereront la nouvelle version du Screaming Eagle super tuner qui permet depuis cette année de faire des enregistrements de réglages en roulant pour améliorer tout ca au plus juste en fonction de sa machine, climat etc... Seulement on modifie le programme interne de la moto et on ne peut faire machine arriere, le concessionnaire le verrait de suite et normalement refuserait une eventuelle prise de garantie.

Chacal a écrit:@ Achille, je te rassure j'en menais pas large la premiere fois, mais comme tu ne touches rien du moteur ca allait..faut juste prendre qq précautions en remontant tout, notamment que la boite à air soit bien emboitée.

Sinon je suis super honnete je n'y connais rien en mécanique...

je sais juste demonter une vis, un boulon, debrancher une durite... (comme tout le monde je pense)
Apres je me suis documente sur les forums. ou j'ai trouvé des tuto assez bien fait pour demonter le réservoir et atteindre la boite a air.... (premiere fois 20 minutes, apres meme pas 10 minutes)

retirer le clapet, changer le filtre, remonter etc.....
pour les pots je n'ai changé que les silencieux donc on demonte et on remonte en lieu et place (j'ai mis les dash carbone)

J'ai opté pour le power comander car juste 2 prises a brancher (c'est relié en serie, donc ca aussi tout le monde peut le faire), et débrancher 2 sondes pour leur mettre un leure en lieu et place....
juste EXTREMEMENT CHIANT pour chopper une petite vis derriere la roue arriere pour demonter le cache, apres il faut brancher sur son ordi avec un cable usb et on clique sur 2 touches pour envoyer la cartographie qui correspond a sa machine.
Avantage, étant sous garantie, en cas de panne (que j'ai eu) suffit de remettre stock et se pointer au garage comme si de rien n'etait.
Le power commander permet énormement de réglage mais il faut aller sur un banc de puissance etc.... je ne pense pas le faire.

Beaucoup prefereront la nouvelle version du Screaming Eagle super tuner qui permet depuis cette année de faire des enregistrements de réglages en roulant pour améliorer tout ca au plus juste en fonction de sa machine, climat etc... Seulement on modifie le programme interne de la moto et on ne peut faire machine arriere, le concessionnaire le verrait de suite et normalement refuserait une eventuelle prise de garantie.

Heureusement que t'y connais rien, parce que sinon qu'est ce que ce serait !!!
Ben, franchement j'aurais pas tenté, et sans être un grand mécano je bricole un peu, bravo. C'est surtout l'electronique qui me fait un peu flipper mais à te lire ça semble être un jeu d'enfant.

A+ et poignée dans le coin !!!
Au fait ça manque de photo tout ça, fais voir ta belle!!

philippe

je poste les photos des que je suis chez moi donc pas avant semaine prochaine

je rassure j'ai mis du temps a me decider, j'ai lu longuement les forums et cie avant de me dire bon allez zou pkoi pas au pire si j'y arrive pas je remonte et j'emmene chez un gris.

Je pense que je vais la mettre en stage 1 juste pour que le moteur chauffe moins, et qu'il s'encrasse moins au long terme.

Ensuite pour un côté purement esthétique, j'ai mis les rétros sous le guidon donc inversé. Et là j'ai commandé des cabochons fumés pour les clignotants. Et là je pense que je vais mettre un nouveau derby cover. Mais j'hésite.

@chacal : j'attends les photos de ta brêle.

greendisease a écrit:Je pense que je vais la mettre en stage 1 juste pour que le moteur chauffe moins, et qu'il s'encrasse moins au long terme.

Ensuite pour un côté purement esthétique, j'ai mis les rétros sous le guidon donc inversé. Et là j'ai commandé des cabochons fumés pour les clignotants. Et là je pense que je vais mettre un nouveau derby cover. Mais j'hésite.

Salut,

Une tit' photo svp

Achille

Je ne reçois les cabochons que jeudi prochain et vu que je pars le vendredi en Bretagne, je mettrai les photos dans 10 jours.
Pour le derby cover, absolument rien de presser quite à en trouver un d'occaz. C'est vraiment un truc que je trouve trop cher pour ce que c'est.

Bon voici deja qqphotos, alors désolé ce sont celles en provenance de mon tel..







Je fais juste une petite précision si ca interesse qqun je vends le Stage 1 complet, à savoir
le PowerComander V
le filtre à air PiperCross
les silencieux Dash Carbone