Changer seulement les cames d'origine...Utile ou pas?

Ronnie c'est une pointure, une épée, saches qu'à son kilometrage il a toujours ses plaquettes d'origine, un roc, un cap , une péninsule, dans 100 ans on en parlera encore.
Ave

tdzeus30 a écrit:Ronnie c'est une pointure, une épée, saches qu'à son kilometrage il a toujours ses plaquettes d'origine, un roc, un cap , une péninsule, dans 100 ans on en parlera encore.
Ave

Y doit utiliser pas mal ses pieds pour freiner.....................

tdzeus30 a écrit:Ronnie c'est une pointure, une épée, saches qu'à son kilometrage il a toujours ses plaquettes d'origine, un roc, un cap , une péninsule, dans 100 ans on en parlera encore.
Ave

Ben j'ai vu ça, et comme dit Roda King ''Une pointure" qui a des Ferodo à la place des semelles

Ou alors c'est un ''Gros Coeur'' => un virage - même pas peur - je freine PAS


Bon pour revenir au sujet j'ai vu sur un autre forum que quelqu'un avait monté des cames Andrews TW 21 G sur son 1450 Heritage et il semblait enchanté du résultat, il existe aussi des 26 G pour les Touring. Ces cames conviennent à un moteur Stock.

flht a écrit:@ Rone : j'ai vu sur le sujet mécanique / patins de distrib = 132000 kms pour ton Road king sans usures des fameux patins, comme tu le dis : c'est à ne rien y comprendre

je sais, meme la courroie est d'origine, et je suis a 136 OOO maintenant

bon je roule 100 fois moins qu'avant, mais çà tiens

par contre je fais la revision tout les 5OOO bornes en moyenne, et je fais verifier tout, huile graisse , les plaquettes tout y passe, j'aurais pas les moyens de changer de brelles alors faut qu'elle dure longtemps

les plaquettes arriere on été changé quand je suis allez voir les potos du sud, elle se sont detruites elle meme, un defaut surement

a l'avant elles sont à 40 %

Qui connait le diagramme standard pour un sports

Salut à tous
Est ce quelqu'un a changé son arbre came sur une electra standard de 2000 carbu 1450?
En fait je voudrais savoir si le prix que j'ignore, en vaut la chandelle
Merci pour vos réponses

Niel a écrit:Salut à tous
Est ce quelqu'un a changé son arbre came sur une electra standard de 2000 carbu 1450?
En fait je voudrais savoir si le prix que j'ignore, en vaut la chandelle
Merci pour vos réponses

Regardes sur les forum HD aux US, il y a beaucoup d'avis.

A priori pour obtenir du couple sur un Touring autour de 2000 tr avec un moteur Stock les 26 N (le N c'est pour le montage à chaine) d'Andrew sont plébiscitées

http://www.andrewsproducts.com/PDF_files/Prices_2009-retail.pdf

Il existe aussi les 21N ou G et chez S&S les 510 G qui sont un compromis entre 21 et 26

http://www.sscycle.com/product/cart.php?m=product_detail&p=20351


environ 370 € en france pour la paire

Merci pour ta réponse mais les forum en anglais c'est pas trop mon truc. Trop technique pour ma connaissance dans la langue de Shakespeare

Niel a écrit:Merci pour ta réponse mais les forum en anglais c'est pas trop mon truc. Trop technique pour ma connaissance dans la langue de Shakespeare

Utilise le traducteur de page Gouuuuueoeeejgglgjgglglglgllllllllllllleuuuuh dispo dans le barre d'outil ==> 1 seul clic, c'est un peu bizare mais pour du technique c'est ok

Sinon regardes aussi le forums HD au Canada Harley Rider, mais là aussi parfois c'est ''strange'' le français de nos amis


J'ai édité + haut pour le prix en France

J'ai mis une paire de SE 203 sur la même brele que toi en même temps que des cylindres-pistons big-bore en 1550. J'en suis trèèès satisfait.

Mjollnir a mis les SE 203. il en est très satisfait aussi. T'as l'impression d'avoir changé de moulin

FamousPepper a écrit:J'ai mis une paire de SE 203 sur la même brele que toi en même temps que des cylindres-pistons big-bore en 1550. J'en suis trèèès satisfait.

Mjollnir a mis les SE 203. il en est très satisfait aussi. T'as l'impression d'avoir changé de moulin

Ah! oui j'ai oublié les SE et puis il y a aussi les 1-3000 Crane

FamousPepper a écrit:Mjollnir a mis les SE 203. il en est très satisfait aussi. T'as l'impression d'avoir changé de moulin

yes y tourne rond sont moulin avec un bon son

Existe il un "guide" qui détaille les caractéristiques de chaque arbre (couple, plage d'utilisation, etc...)?

Pour les SE:

http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Racing/US_SE11_Full.pdf?&bmLocale=en_US

pages 53-54-55

Moi je veux juste changer les arbres à cames pour une conduite souvent à deux avec ma moitié. Donc recherche de couple si j'ose dire

D'après la doc' les 203 ne passeraient pas sur les modèles d'après 2006...

Moi c'est un modèle de 2000, 1450 cm3 à carbu, j'irais me renseigner chez mon gris. En fait je voulais juste avoir un ordre d'idée du prix des arbres et du montage

Niel a écrit:Moi je veux juste changer les arbres à cames pour une conduite souvent à deux avec ma moitié. Donc recherche de couple si j'ose dire

Chez Andrew 26 N : 370€ + roulements si pas déjà fait + montage


Chez SE je sais pas ?


Crane, tu as un guide pour le choix quand tu clic sur Cams for motorcycle, mais en anglais en revanche sur le tableau tu as le comparo par rapport aux Andrew et aussi les valeurs des cames Stock Harley http://cranecams.com/

A la louche 500 à 600 €uros??

Niel a écrit:A la louche 500 à 600 €uros??

Oui c'est environ ça pour les cames, je pense plutôt 600/700€

Mais si tu en profites pour refaire la distribution, changement patins + roulements, ce sera juste le prix des cames vu que le mécano démonte de toute manière.

C'est ce que je pense faire, si le budget suit, une estimation distribution fiabilisée + cames mais attention à la louche : environ 1000 ou 1500€ suivant travaux.

C'est déja plus le même prix!!!!

http://www.passion-harley.fr/Technic/Images/Cames.pdf



Rhaaaa putain que c'est bon un dossier comme ca .............................Pat

Merci m'sieur

Merci pour ce superbe dossier, super

Salut
je suis dans une position ou je souhaite changer mes cames aussi !
Mais ? As tu depuis le POTATO mythique depuis le remplacement de celles ci ?

jurabiker a écrit:

JLC12 a écrit:Tu nous tiendra au courant pour la conso...

Effectivement, le concess m'a dit qu'il avait modifié la carto tout en faisant attention à rester raisonnable pour ne pas faire exploser la conso...Je vais regarder ça de plus près mais faut pas réver, ça doit bouffer plus vu que t'as plus tendance à tirer dessus.

Le patatoe, le vrai, c'est carbu, sinon, c'est a peu près, vaguement, si on veut ...Mais toujours avec un brin de frustration !!!!

flht a écrit:Merci pour ce superbe dossier, super

:

.3:

interressant a suivre merci d'avoir ouvert ce topic

brissou50 a écrit:Le patatoe, le vrai, c'est carbu, sinon, c'est a peu près, vaguement, si on veut ...Mais toujours avec un brin de frustration !!!!

Bon ok ! mais pour un nouveau comme moi, un recent de la culture harley ... cela m'approchera t il plus de la VERITE :)
Et puis c'est trop tard pour moi pour le moment. Je voulais une harley et qd elle m'a regarde avec son monocle .... Seulement sa voix n'est pas tout a fait celle de mes reves, certes ! Mais dois je divorcer pour autant ?
ou avec une chirugie légère .... lui permettrai-je de rester plus longtemps dans notre famille ?
En gros ? Bordel puis je y croire ?
Bien a vous

Passe déja en stage 1 (pot, filtre à air + carto en règlant ton ralenti au plus bas).Il y a plein de Topic la dessus
Avec mon carbu, je tourne a 470 tours au ralenti. Avec l'injection, il semble impossible de descendre en dessous de 800 tours.

c'est en lisant que j ai bien compris qu'avec une carto SE le mini serait de 800 a 850 t/mn et en cherchant plus loin j'ai cru comprendre, mais peut etre mal, que le potato dervait etre plus proche de l'ancien (1340) avec des cames respectant les normes antipollution d'antan ;).

actuellement : pot sebring
je souhaite : changer le filtre, augmenter la richesse, descendre a 800 tours
Mon PB : le SEPST est tres bien mais ne semble gerer que les piece d'origine SE et c'est peu etre une idee preconcue de ma part, je ne suis pas sur de l'apport
ThunderMax me plairait mais un peu cher et je doute que la garantie fonctionne apres installation.

Bref, plus je lis plus je me perds. Il faudrait que je puisse voir et entendre des becane avec differents systemes pour me faire une vrai idee.

Autre solution (il y a un Topic la dessus) passer de l'injection à carbu (HSR42 mikuni par exemple).
Mais c'est une aventure qui nécessite une bonne prise d'élan et quelques roros !!! Et puis la garanti.....
Faut savoir ce que l'on veut.