JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

La valise du gris n'est sûrement pas la même que celle du cons . Apparemment, elle permet plus de choses .

louloupa a écrit:La valise du gris n'est sûrement pas la même que celle du cons . Apparemment, elle permet plus de choses .

Je pense aussi car ayant un dynojet PCV, il m'a aussi dit qu'il pouvait l'optimiser par l'intermediaire de son diag- Mais si lui a ce modèle, d'autres peuvent l'avoir et ca permettra à certains d'en profiter car ces pb de ralenti trop haut gonflent une majorité d'utilisateurs et je voulais leur donner l'info qu'il est possible d'y remèdier à moindre frais que le brêlon soit d'origine ou pas-

so o fait merci pour l'info pour ma part étant de Castres (81) j'ai demandé à la conc de toulouse et de montpellier même réponse pas en dessous de 950. Bref, j'en perd mon latin. a dot solei

Comme dit plus haut, les cons ont une charte qualité à respecter et préfèrent te vendrent ce qui va bien et qui est prévu plutot que de bidouiller et d'être hors procédures- Dans tous les cas, ils doivent pas avoir le même matos que les gris et la plupart n'y comprennent rien - Donc trouve toi un gris et pose lui la question et si t'as la même chance que moi, ca te changera la vie ou du moins la bécane, ce que je te souhaite

so o fait sinon j'attend de monter dans l'est avec ma raiderette j'ai de la famille à Wasselonne c'est à 20 bornes de Strasbourg et je me fais une pause "ralenti" chez toi. Ne t'inquiète pas moi je ne marche pas au ralenti je marche au tipunch si possible 55° sans modération avec un zeste de teuf et beaucoup de convivialité . A dot solei.

Si tu veux, je te file ses coordonnées en mp comme ca tu pourras l'appeler quand tu seras dans le Grand Est- Et désolé pour le tipunch, je bois jamais quand je roule Par contre, lorsque tu y seras, tu me passes un coup de biguo que je te donnerai en mp et si possible je te rejoindrai chez lui

so o fait okay c'est bien noté. Merci pour l'info a dot solei

donc ça c'est faisable! il suffit de connaissances et equipements.

quelqu'un dans le nord-pas de calais a des connaissances pouvant faire?

Oui ! ... Si je me souviens bien" Wrangler " est assez costaud .

El3ctra a écrit:Non, pas du tout- Il est entré dans le calculo via son diag pour visualiser les données, cherché le chapitre ralenti, et agit sur le régime de ralenti tout simplement jusqu'a le faire descendre à la valeur maxi- Il m'a dit que le programme ne permettait pas des valeurs + faibles- Aprés, d'après lui, si l'on veut avoir un ralenti beaucoup plus bas, ce qu'il a déja fait, il change complétement l'ecm par un autre système avec une modif de clapet dans la pompe à huile- Mais 800 tr, c'est suffisant pour moi- J'ai toujours la même carto- J'étais avec lui, rien de plus simple pour lui- ça a pris 2 mns- Il fait ca couramment sur les brêles de ses clients qui lui demandent-

Je pense avoir l'explication !



En lisant les détails techniques du nouveau boitier Dynojet Power Vision (PV), j'ai compris que ce dernier propose d'agir sur un paramètre dit "Idle Offset" ou "décalage ralenti" qui doit permettre de translater la courbe de ralenti dans sa globailité à la hausse ou a la baisse.

Le boitier PV permet en plus d'agir sur ce paramètre moteur en marche.

C'est surement sur ce paramètre que les conces agissent avec leur outil. La plage de varaition de ce paramètre doit être limitée. C'est probablement pour cela que les conces ne peuvent (et ne veulent) pas descendre en dessous de 900 ou 950rpm.

Bien entendu, notre très onéreux boitier SEPST ne permet pas d'agir sur ce paramètre... Il nous faut redefinir à la baisse toute la courbe de ralenti.

Tu est sur que le SEPST ne le fait pas?

Car en tout les cas le TTS mastertune permet de regler le ralentis sur toute la courbe que tu veux de -16 degrés a 192 degrés. Tu y met la valeur de ralentis que tu veux... c'est la table IDLE RPM

T'as pas bien lu !

Je pense qu'il doit être possible d'agir sur un paramètre (une seule valeur) qui décale tous les points de la courbe à la fois.

Ca va, ca va!!! pourquoi tant de haine!!!

Pas de haine du tout. Juste une explication pour essayer d'être clair. C'est pas évident par écrit.

hdmanillac a écrit:

El3ctra a écrit:Non, pas du tout- Il est entré dans le calculo via son diag pour visualiser les données, cherché le chapitre ralenti, et agit sur le régime de ralenti tout simplement jusqu'a le faire descendre à la valeur maxi- Il m'a dit que le programme ne permettait pas des valeurs + faibles- Aprés, d'après lui, si l'on veut avoir un ralenti beaucoup plus bas, ce qu'il a déja fait, il change complétement l'ecm par un autre système avec une modif de clapet dans la pompe à huile- Mais 800 tr, c'est suffisant pour moi- J'ai toujours la même carto- J'étais avec lui, rien de plus simple pour lui- ça a pris 2 mns- Il fait ca couramment sur les brêles de ses clients qui lui demandent-

Je pense avoir l'explication !



En lisant les détails techniques du nouveau boitier Dynojet Power Vision (PV), j'ai compris que ce dernier propose d'agir sur un paramètre dit "Idle Offset" ou "décalage ralenti" qui doit permettre de translater la courbe de ralenti dans sa globailité à la hausse ou a la baisse.



Le boitier PV permet en plus d'agir sur ce paramètre moteur en marche.

C'est surement sur ce paramètre que les conces agissent avec leur outil. La plage de varaition de ce paramètre doit être limitée. C'est probablement pour cela que les conces ne peuvent (et ne veulent) pas descendre en dessous de 900 ou 950rpm.
Bien entendu, notre très onéreux boitier SEPST ne permet pas d'agir sur ce paramètre... Il nous faut redefinir à la baisse toute la courbe de ralenti.

Tu dois parler de ça.. mais je n'ai pas ce boitier et il n'existait pas en 2008- J'ai bien demandé à mon gris si le PCV intervenait pour quelque chose dans la baisse du ralenti et il m'a certifié que non- Même sur une bécane stock, il peut descendre le ralenti à 800 tr- Je comprends que ça en étonne plus d'un, moi le premier depuis que je cherche à résoudre ce pb mais le fait est la- La prochaine fois que j'irai le voir, je lui demanderai s'il veut bien me donner le modèle de diag qu'il utilise, comme ça on aura une base..

brissou50 a écrit:Quand je vous dit que c'est plus simple avec un tournevis

c'est quoi un tournevis ????????

Oui c'est bien le boitier auquel je pense, mais il s'agit du PV et pas du PCV.

Donc, on parle bien de la même chose- J'ai le Power Commander V ( PCV ), pas le Power Vision ( PV )- ou alors j'ai encore rien compris-

fat.alement a écrit:

brissou50 a écrit:Quand je vous dit que c'est plus simple avec un tournevis

c'est quoi un tournevis ????????

Je relis les deux dernières pages et je suis

moi aussi j'ai depuis 37000 kils un pc 5 et jamais un soucis de CARBU,,,,,,,,,,

Ben moi non plus

non plus

El3ctra a écrit:

hdmanillac a écrit:

El3ctra a écrit:Non, pas du tout- Il est entré dans le calculo via son diag pour visualiser les données, cherché le chapitre ralenti, et agit sur le régime de ralenti tout simplement jusqu'a le faire descendre à la valeur maxi- Il m'a dit que le programme ne permettait pas des valeurs + faibles- Aprés, d'après lui, si l'on veut avoir un ralenti beaucoup plus bas, ce qu'il a déja fait, il change complétement l'ecm par un autre système avec une modif de clapet dans la pompe à huile- Mais 800 tr, c'est suffisant pour moi- J'ai toujours la même carto- J'étais avec lui, rien de plus simple pour lui- ça a pris 2 mns- Il fait ca couramment sur les brêles de ses clients qui lui demandent-

Je pense avoir l'explication !



En lisant les détails techniques du nouveau boitier Dynojet Power Vision (PV), j'ai compris que ce dernier propose d'agir sur un paramètre dit "Idle Offset" ou "décalage ralenti" qui doit permettre de translater la courbe de ralenti dans sa globailité à la hausse ou a la baisse.



Le boitier PV permet en plus d'agir sur ce paramètre moteur en marche.

C'est surement sur ce paramètre que les conces agissent avec leur outil. La plage de varaition de ce paramètre doit être limitée. C'est probablement pour cela que les conces ne peuvent (et ne veulent) pas descendre en dessous de 900 ou 950rpm.
Bien entendu, notre très onéreux boitier SEPST ne permet pas d'agir sur ce paramètre... Il nous faut redefinir à la baisse toute la courbe de ralenti.

Tu dois parler de ça.. mais je n'ai pas ce boitier et il n'existait pas en 2008- J'ai bien demandé à mon gris si le PCV intervenait pour quelque chose dans la baisse du ralenti et il m'a certifié que non- Même sur une bécane stock, il peut descendre le ralenti à 800 tr- Je comprends que ça en étonne plus d'un, moi le premier depuis que je cherche à résoudre ce pb mais le fait est la- La prochaine fois que j'irai le voir, je lui demanderai s'il veut bien me donner le modèle de diag qu'il utilise, comme ça on aura une base..

Je connais pas mal de gens qui l'ont et sont tres content de pouvoir l'embarquer et regler tout en live comme sur un GPS..

Petite questions pour nos amis du club des 800 tr/min (wangler, hdmanillac et d'autres camarades)

Est il possible de mettre une copie d'écran de votre tableau de régime de ralenti (logiciel SESTP)

Merki.

Le mien est là http://hdmanillac.over-blog.com/article-mon-sportster-xl1200r-2007---reglage-du-ralenti-44986589.html

Moi ca ressemble plutot a ca. A froid mon moteur tourne entre 950 et 1000 tours, a chaud le ralentis est dans les 850, ca tiens suffisamment bien! pour les grosse gelée et trés trés froid, le ralentis est tenu un peu plus haut, entre 1100 et 1360 tour comme conseillé par HD.




on peut faire des graph mais ca represente pas grand chose...

Sur Softail

J'ai réglé le ralenti comme ton tableau ci-dessous, je saurai pas dire quesqui est mieux



[img]http://www.passion-harley.net/[/img]

T' es pas près d' être à 800 tours , on est rarement à 160° .

De toutes façons comme dit plus haut tu seras jamais a 800 tours avec ces valeurs vu que ton moteur monte pas aussi haut en température normalement, par contre tu seras dans les 850 c'est pas mal... essaye pas de decendre en dessous sans avoir testé et surtout voir si le voltage recharge sufficament ta batterie et que ta pompe se declenche bien. car sinon tu vas te retrouver en rade a tout les feux rouge... aux alentours de 900 tours t'es serein, en dessous tu commences a jouer un peu donc faut vérifier car toutes les HD sont pas égales a ces régimes...

comment je sais si ma pompe se déclenche, avec la fonction code diagnostic ?