JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

marsu56 a écrit:De toute manière c'est pas ça qui va lui donner le vrai patato des anciennes

ET puis franchement ça sert a quoi
on roule pas au ralenti

  le vrai patato ...c'est le 1340 !!

 Perso, je trouve que 860 tr/mn c'est déjà bien niveau "musique" et température moteur ... et on garde une bonne marge de fiabilité !

 Après , 800 tr/mn c'est encore ok , mais encore plus bas par rapport à la conception de nos moteurs ET de leurs injections çà devient un peu

 anti-mécanique surtout pour le bas moteur , quant à l'injection et l'ecm la gestion du ralenti sera complètement dans les choux avec

 des calages à répétitions ... Ou alors passage en carbu mais bon çà ne règlera pas les contraintes / cognements du bas moteur ...

Ha ça c'est sur, je ne retrouverai pas le potato de mon sportster carbu mais sur le dyna d'origine, j'avais l'impression de rouler sur une moto en plastique...

Maintenant j'ai un compromis qui me satisfait : 
- pas les contrainte du carbu, je suis a 800m d'altitude et chaud/froid, vallée/montagne, il fallait vraiment que le moteur soit chaud pour avoir une conduite sans soucis.
- joli son, pas aussi beau qu'avant mais bien mieux
- frein moteur, enfin j'ai du frein moteur, ça me manquait
- et ma femme me dit "ouf, on a retrouvé une Harley !"

Pour le câble, je l'ai fait moi même, il y a plein de tuto à ce sujet.
Je n'ai eu aucun soucis, ça a marché du 1er coup.

Pour la petite histoire, Harley Annecy m'a dit avoir mis à jour(facturé) le Dyna et quand j'ai branché la moto, le SEPST m'a dit de faire une mise à jour...

Grand beau en Savoie aujourd'hui, m'en va descendre un chouille encore le ralenti pour voir  .

marsu56 a écrit:De toute manière c'est pas ça qui va lui donner le vrai patato des anciennes

ET puis franchement ça sert a quoi
on roule pas au ralenti

Pour moi ça a autant d'intérêt pour celui qui le fait que pour celui qui découpe les sabres de sa machine ou celui qui met un Apéro.  Ça fait parti de la customisation. Chacun fait comme il a envie,  c'est l'essence même de la custom culture. Il y a plein de choses qui ne me plaisent pas dans la customisation, et pourtant je ne critique pas l'intérêt,  car la personne qui l'a fait, il l'a fait parce que ça lui plaisait.

Je vais demander jeudi à mon conc pour 900trs/mn.....

boby 37 a écrit:

marsu56 a écrit:De toute manière c'est pas ça qui va lui donner le vrai patato des anciennes

ET puis franchement ça sert a quoi
on roule pas au ralenti

  le vrai patato ...c'est le 1340 !!

Marrant ça, il y a 30 ans on disait : "le vrai patato c'est le ShoSho..."

Petit test à 840 tr/mn :

et pas de souci, ca fonctionne nickel :)

C'est pas normal, elle tourne trop bien ...

Roofus a écrit:C'est pas normal, elle tourne trop bien ...

  c'est pas normal du tout ....

Ouais merci 😊

Du coup s'il avait fait beau en Savoie, j'aurais bien tenté un 800tr/mn pour voir mais c'est cuit, il flotte...

Quelqu'un aurait mis son ralenti à 850 sur une injection 103 ou 110 en faisant beaucoup de ville et de bouchons? (Paris, Lyon,Marseille). 
Le moteur cale à chaud? 

Je suis à 904 et tout va bien jusque-là alors je me demande si je peux pas baisser encore un peu.

Le miens est à 900. .j ai l impression que plus bas..ça va caller..
je voulais plus bas..800..mais je crois que je vais arrêter là

alain56 a écrit:Le miens est à 900. .j ai l impression que plus bas..ça va caller..
je voulais plus bas..800..mais je crois que je vais arrêter là

 Le miens est à 850 / 860 tr/mn et aucun souci ...Le ralenti est nickel même en ville !!

 Prochainement il va descendre à 800 tr/mn  mais plus bas ...non .

boby 37 a écrit:

 Prochainement il va descendre à 800 tr/mn  mais plus bas ...non .

idem

alors pour info le mien tourne entre 850 et 750
souvent je le vois passer en dessous de la barre  des 800,  vers 770
il met arrivé quelque fois cette été de caler à un feu mais très rarement je m'arrête pas
non !!!! 2 calages cette été mais elle était allée me chercher un 730 alors j'ai trouvé ça normale

je suis a 800 tours et aucun problème

Faut'il aussi changer la table de l'ouverture du papillon / poignée ?

A 1000 Tr/m, on 2.5% 18% 23% d'ouverture du papillon pour une poignée ouverte respectivement à 5% 20% 25->100%
A 750 Tr/m, on 2,4% 17% papillon pour  5% 20 à 100% poignée

Pour le ralenti:
De stock, c'est 1000,mon ressenti: je trouvais cela un peu haut, vibration correcte et le moteur tourne bien (pas de bruit qui sort de l'ordinaire)
Test à 900, mon ressenti: c'est beaucoup mieux, vibration correcte (un poil plus). Le moteur tourne bien, la reprise après arrêt est ok, pour les manoeuvre parking même avec passager, çà va bien.
Test à 850, c'est un poil moins cool qu'à 900, vibration beaucoup plus importante, cela oscille entre 820 870. C'est plus irrégulier et le moteur tremble plus. J'ai l'impression que ça va s'arrêter mais il continue malgré tout de fonctionner  . La reprise est moins franche mais pas de trou..

Prochainement je testerai 875 et 800.

Merci des retours!

Zygomatic je crois que je vais tenter le 850 si mon concessionnaire me le fait (je suis toujours sous garantie)

Simsim a écrit:Merci des retours!

Zygomatic je crois que je vais tenter le 850 si mon concessionnaire me le fait (je suis toujours sous garantie)

 Je suis également toujours sous garantie. 
Cela me prend 5 min de changer la map vers l'origine et remettre le "code" concession de la map stage1. Il n'ont pas de moyen de vérifier le nombre de génération de remap à part en regardant le dernier code qui n'est que le nom de la map . Du moins, c'est que que j'ai observé.

zigomatic a écrit:

Simsim a écrit:Merci des retours!

Zygomatic je crois que je vais tenter le 850 si mon concessionnaire me le fait (je suis toujours sous garantie)

Je suis également toujours sous garantie.
Cela me prend 5 min de changer la map vers l'origine et remettre le "code" concession de la map stage1. Il n'ont pas de moyen de vérifier le nombre de génération de remap à part en regardant le dernier code qui n'est que le nom de la map . Du moins, c'est que que j'ai observé.

faut pas prendre les concepteurs du boitier pour des rigolos doit y avoir une mémoire morte qui peut se reveiller

sinon pour info un son que dis je une symphonie

Un 1340 c'est sûr!  

Mon ralenti tourne entre 1150 et 1220 tr/m
C'est pas un peu beaucoup?

En démarrant ta bécane, c'est normal
mais ensuite à température normale, c'est trop, elle devrait tourner aux alentours de 950 tr/mn

C'est ce que je me disais aussi

alain56 a écrit:Le miens est à 900. .j ai l impression que plus bas..ça va caller..
je voulais plus bas..800..mais je crois que je vais arrêter là

Sur mon 103B (Slim) je l'avais laissé à 900 car à 850, c'était limite de caler !

Hier la concession m'a mis le ralenti à 900trs:mn , c'est beaucoup mieux que 1000...


Ils peuvent pas aller en dessous d'après eux....

Le boitier SE et le FP3 permettent de descendre à 800rpm.

Un exemple SE:

zigomatic a écrit:Un exemple SE:

c'est quoi ces T°, 192°C à 800T/mn et 16°C à 1280T/mn... pas tout compris là

c'est pourtant précis, à 1312 rpm, le moteur gèle !

zigomatic a écrit:Un exemple SE:

Le moteur passe à 800 tours juste avant de fondre .