JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

Hello SimSim ! 
Le logiciel c'est celui de Harley, le screaming eagle pro tuner (SEPT) 
Bonne journée ;)

bonjour a tous c’est pour savoir vous avez changer des pièces sur l'injection ou pas ? j'avais demandé pour mon fatboy il fallait changer la pompe a huile monté une plus grosse et mettre une pièces sur le volet d'injection ? qui sert a régler le ralenti

vtec a écrit:bonjour a tous c’est pour savoir vous avez changer des pièces sur l'injection ou pas ? j'avais demandé pour mon fatboy il fallait changer la pompe a huile monté une plus grosse et mettre une pièces sur le volet d'injection ? qui sert a régler le ralenti

Non, le ralenti se règle par la cartographie .....

boby 37 a écrit:

vtec a écrit:bonjour a tous c’est pour savoir vous avez changer des pièces sur l'injection ou pas ? j'avais demandé pour mon fatboy il fallait changer la pompe a huile monté une plus grosse et mettre une pièces sur le volet d'injection ? qui sert a régler le ralenti

Non, le ralenti se règle par la cartographie .....

ok et niveau pompe a huile ? et vous avez quoi pour régler le ralentis

Il faut que tu sois en "stage1" donc avec le boitier orange SE , ensuite via 2 câbles (1 PC / boitier et 1 boitier ECM)ET logiciel SE sur ton PC , tu as accès à

tous les réglages de ton moteur . Et donc tu peux baisser ton ralenti jusqu'à disons 800/850 tr/mn. La pompe à huile débite encore au-dessus des

préconisations minimum de chez HD (ainsi que l'alternateur) !

Salut
Il est installé et ça fonctionne super 
Une vidéo à suivre

j'ai longuement hésité, et je ne l'ai pas monté. J'ai peur de la difficulté d’accès de ce model. Je cherchais surtout celui avec les tiges au lieu de la molette

henri84 a écrit:Salut
Il est installé et ça fonctionne super 
Une vidéo à suivre

Heuuuuuuuuuuuuuuu .... c'est quoi cet accessoire  Un genre de pointeau réglable mais où et pour quoi faire

Merci Henri de me renseigner

Ah , OK, merci ryoahzuki ! C'est accessible et facile à installer :.8:i

ryohazuki a écrit:

c'est une molette qui remplace le module IAC, sur le corps d'injection derrière le filtre a air permets de régler le ralenti comme sur un carburateur

 Exact je posterai une vidéo ! d'ici deux trois jours

OK, merci Henri !!

ryohazuki a écrit:

c'est une molette qui remplace le module IAC, sur le corps d'injection derrière le filtre a air permets de régler le ralenti comme sur un carburateur

Merci ! Je ne savais pas que ça existait... que ce n'était réglable que par l'ECM !

henri84 a écrit:

ryohazuki a écrit:

c'est une molette qui remplace le module IAC, sur le corps d'injection derrière le filtre a air permets de régler le ralenti comme sur un carburateur

 Exact je posterai une vidéo ! d'ici deux trois jours

:.16:super merci

henri84 a écrit:Salut
Il est installé et ça fonctionne super 
Une vidéo à suivre

J'avais entendu parler de quelque chose de semblable sur un forum italien, que je n'ai pas fini de lire d'ailleurs     , c'est la même chose      

 
Et c'est quoi le tarif ?

boby 37 a écrit:Il faut que tu sois en "stage1" donc avec le boitier orange SE , ensuite via 2 câbles (1 PC / boitier et 1 boitier ECM)ET logiciel SE sur ton PC , tu as accès à

tous les réglages de ton moteur . Et donc tu peux baisser ton ralenti jusqu'à disons 800/850 tr/mn. La pompe à huile débite encore au-dessus des

préconisations minimum de chez HD (ainsi que l'alternateur) !

Je viens de lire un peu ce post, enfin plutôt le parcourir car il est sacrément long ... Cette histoire de potato enflamme les riders du forum j'ai l'impression

Il faut vous rendre à l'évidence, l'injection et le potato c'est pas compatible les gars. La seule vraie alternative que vous avez c'est le passage en carbu, et encore... Les moteurs nouvelles cylindrées de chez Harley sont des exclusivement des injections. Il est possible, comme certains membres l'ont fait de baisser celui ci au moyen des réglages du module ECM adéquat, c'est obligatoire, vous amusez pas à juste vous contenter de baisser le ralenti.
Mais une fois le ralenti plus faible, ce pose un tout autre problème, celui de la lubrification du moteur. Nous avons des pompes à huiles mécanique sur nos brêles, qui dit mécanique dit que la lubrification dépend uniquement du régime du moteur et est cadencé aux tours de celui ci.
Quand tu baisses un twin cam à 800/850 tr/min, tu fais grave morfler ton moteur, il n'a pas le temps de se lubrifier comme il se doit. Je vous laisse imaginer l'incidence sur la bécane... De plus, les AAC n'étant pas conçu pour un régime si bas, elles seront les 1ere à lâcher...

Les dernières générations de moteur Harley pouvant supporter un régime ralenti si bas sont les shovel jusqu'à 84... Même les Evo carbu ne supportent pas à terme ce régime si bas, alors un twin cam

Certes, le problème ne sera pas visible sur le court terme, mais à long terme c'est inévitable malheureusement les gars.

Alors comme solution, éventuellement une pompe à huile ayant un plus gros débit peut être, mais perso je doute de son utilité à bas régime.

Ma conclusion, qui n'engage que moi, garder votre tel quel, vous n'avez pas trop le choix, éventuellement, baisser le un peu, mais ne descender surtout pas en dessous de 1000/1100, ou bien acheter vous une fonte

Jayjay13 a écrit:


Ma conclusion, qui n'engage que moi, garder votre tel quel, vous n'avez pas trop le choix, éventuellement, baisser le un peu, mais ne descender surtout pas en dessous de 1000/1100, ou bien acheter vous une fonte

Le ralenti est de base à 1000 sur les injections me semble t il 

Firewall a écrit:

Jayjay13 a écrit:


Ma conclusion, qui n'engage que moi, garder votre tel quel, vous n'avez pas trop le choix, éventuellement, baisser le un peu, mais ne descender surtout pas en dessous de 1000/1100, ou bien acheter vous une fonte

Le ralenti est de base à 1000 sur les injections me semble t il 

Pour info le réglage optimale 1450 à carbu est à 1050

Jayjay13 a écrit:

Firewall a écrit:

Jayjay13 a écrit:


Ma conclusion, qui n'engage que moi, garder votre tel quel, vous n'avez pas trop le choix, éventuellement, baisser le un peu, mais ne descender surtout pas en dessous de 1000/1100, ou bien acheter vous une fonte

Le ralenti est de base à 1000 sur les injections me semble t il 

Pour info le réglage optimale 1450 à carbu est à 1050

C'est 1000 d'origine !
Je l'avais baissé avec mon FP3 à 900 tr/mn. Mais, là sur le 110ci il semble moins apprécier d'être à 900, je l'ai mis à 950 !

Jayjay13 a écrit:

boby 37 a écrit:Il faut que tu sois en "stage1" donc avec le boitier orange SE , ensuite via 2 câbles (1 PC / boitier et 1 boitier ECM)ET logiciel SE sur ton PC , tu as accès à

tous les réglages de ton moteur . Et donc tu peux baisser ton ralenti jusqu'à disons 800/850 tr/mn. La pompe à huile débite encore au-dessus des

préconisations minimum de chez HD (ainsi que l'alternateur) !

Je viens de lire un peu ce post, enfin plutôt le parcourir car il est sacrément long ... Cette histoire de potato enflamme les riders du forum j'ai l'impression

Il faut vous rendre à l'évidence, l'injection et le potato c'est pas compatible les gars. La seule vraie alternative que vous avez c'est le passage en carbu, et encore... Les moteurs nouvelles cylindrées de chez Harley sont des exclusivement des injections. Il est possible, comme certains membres l'ont fait de baisser celui ci au moyen des réglages du module ECM adéquat, c'est obligatoire, vous amusez pas à juste vous contenter de baisser le ralenti.
Mais une fois le ralenti plus faible, ce pose un tout autre problème, celui de la lubrification du moteur. Nous avons des pompes à huiles mécanique sur nos brêles, qui dit mécanique dit que la lubrification dépend uniquement du régime du moteur et est cadencé aux tours de celui ci.
Quand tu baisses un twin cam à 800/850 tr/min, tu fais grave morfler ton moteur, il n'a pas le temps de se lubrifier comme il se doit. Je vous laisse imaginer l'incidence sur la bécane... De plus, les AAC n'étant pas conçu pour un régime si bas, elles seront les 1ere à lâcher...

Les dernières générations de moteur Harley pouvant supporter un régime ralenti si bas sont les shovel jusqu'à 84... Même les Evo carbu ne supportent pas à terme ce régime si bas, alors un twin cam

Certes, le problème ne sera pas visible sur le court terme, mais à long terme c'est inévitable malheureusement les gars.

Alors comme solution, éventuellement une pompe à huile ayant un plus gros débit peut être, mais perso je doute de son utilité à bas régime.

Ma conclusion, qui n'engage que moi, garder votre tel quel, vous n'avez pas trop le choix, éventuellement, baisser le un peu, mais ne descender surtout pas en dessous de 1000/1100, ou bien acheter vous une fonte

Je te trouve un peu jeune dans tes propos quand à ton ralenti sur les injections
les tours minutes que tu donne ç est ceux d origine 

Vue l'accueil de conseils provenant de mon expérience perso des brêles et vue le peu d'argumentation en réponse au soucis de lubrification que cela engendre ?! Que dire, faites vous plaisir les gars   Sinon vous savez sur certain pan et Knuck on peut descendre à 600/650, un cobaye pour tenter sur son twin

Salut Jayay13
Pourrais-tu me donner la différence entre une 1450 Carbu et un 1450 injection car je te rappel que lors de la sortie de ce moteur tu avais le choix jusqu'en 2003? 
Ce qui laisse à penser que la pompe à huile est identique non ?
Impossible d'obtenir le potato avec un 1450 comme un 1340  (histoire d'équilibrage du vilo), c'est juste de pouvoir baisser le ralenti d'une injection comme celle d'une carbu!! d'ou le post " je baisse mon ralenti de mon injection "

de toutes façons le ralenti ne reste pas longtemps en fonction

henri84 a écrit:Salut Jayay13
Pourrais-tu me donner la différence entre une 1450 Carbu et un 1450 injection car je te rappel que lors de la sortie de ce moteur tu avais le choix jusqu'en 2003? 
Ce qui laisse à penser que la pompe à huile est identique non ?
Impossible d'obtenir le potato avec un 1450 comme un 1340  (histoire d'équilibrage du vilo), c'est juste de pouvoir baisser le ralenti d'une injection comme celle d'une carbu!! d'ou le post " je baisse mon ralenti de mon injection "

Salut,

il n'y a pas de différence entre un 1450 carbu et injection, la config pompe à huile est la même. C'est juste que sur le modèle carbu, un réglage optimale de celui ci couplé à une légère manipulation de l'avance te permettra, sans descendre de trop le ralenti d'obtenir un soupçon de potato...
Tu soulèves bien le problème d'équilibrage de vilo, la sonorité ne sera jamais la même. Mais au delà de cela, un TC à 800/850 c'est juste dangereux pour l'embielage, la lubrification, les AAC, enfin que des trucs bien joyeux, mais après tout chacun fait ce qu'il veut

Charly a écrit:de toutes façons le ralenti ne reste pas longtemps en fonction

Je parlais du régime de ralenti, pas du starter

Jayjay13 a écrit:

Charly a écrit:de toutes façons le ralenti ne reste pas longtemps en fonction

Je parlais du régime de ralenti, pas du starter

c'est ce que je dis ... non ???

Charly a écrit:

Jayjay13 a écrit:

Charly a écrit:de toutes façons le ralenti ne reste pas longtemps en fonction

Je parlais du régime de ralenti, pas du starter

c'est ce que je dis ... non ???

Je t'ai mal compris alors... On y reste un peu quand même non, surtout pour ceux qui font de la ville(un peu comme nous tous), et puis aussi ne serait que le temps de faire chauffer, et puis à chaque fois que l'on actionne le levier d'embrayage aussi, en somme un paquet de fois

le starter, juste pour démarrer et la petite vis sous la poignée le temps de mettre le cax et les gants... et au passage des vitesses je n'ai pas l'impression de tomber au ralenti

Voila la vidéo : à froid , a chaud ça devrait descendre plus bas !!

Résultat fort sympa.
Et ton voyant de pression d'huile, allumé, clignotant ou tjrs éteint ?

Jayjay13 a écrit:

boby 37 a écrit:Il faut que tu sois en "stage1" donc avec le boitier orange SE , ensuite via 2 câbles (1 PC / boitier et 1 boitier ECM)ET logiciel SE sur ton PC , tu as accès à

tous les réglages de ton moteur . Et donc tu peux baisser ton ralenti jusqu'à disons 800/850 tr/mn. La pompe à huile débite encore au-dessus des

préconisations minimum de chez HD (ainsi que l'alternateur) !

Je viens de lire un peu ce post, enfin plutôt le parcourir car il est sacrément long ... Cette histoire de potato enflamme les riders du forum j'ai l'impression

Il faut vous rendre à l'évidence, l'injection et le potato c'est pas compatible les gars. La seule vraie alternative que vous avez c'est le passage en carbu, et encore... Les moteurs nouvelles cylindrées de chez Harley sont des exclusivement des injections. Il est possible, comme certains membres l'ont fait de baisser celui ci au moyen des réglages du module ECM adéquat, c'est obligatoire, vous amusez pas à juste vous contenter de baisser le ralenti.
Mais une fois le ralenti plus faible, ce pose un tout autre problème, celui de la lubrification du moteur. Nous avons des pompes à huiles mécanique sur nos brêles, qui dit mécanique dit que la lubrification dépend uniquement du régime du moteur et est cadencé aux tours de celui ci.
Quand tu baisses un twin cam à 800/850 tr/min, tu fais grave morfler ton moteur, il n'a pas le temps de se lubrifier comme il se doit. Je vous laisse imaginer l'incidence sur la bécane... De plus, les AAC n'étant pas conçu pour un régime si bas, elles seront les 1ere à lâcher...

Les dernières générations de moteur Harley pouvant supporter un régime ralenti si bas sont les shovel jusqu'à 84... Même les Evo carbu ne supportent pas à terme ce régime si bas, alors un twin cam

Certes, le problème ne sera pas visible sur le court terme, mais à long terme c'est inévitable malheureusement les gars.

Alors comme solution, éventuellement une pompe à huile ayant un plus gros débit peut être, mais perso je doute de son utilité à bas régime.

Ma conclusion, qui n'engage que moi, garder votre tel quel, vous n'avez pas trop le choix, éventuellement, baisser le un peu, mais ne descender surtout pas en dessous de 1000/1100, ou bien acheter vous une fonte

Tu crois que la pompe à huile du shovel est meilleure au ralenti que sur les TC ?   

Au ralenti à chaud , la pression d' huile de shovel est presque à zéro . Ca casse pas pour autant , juste des bruit de poussoirs hydrauliques . 

Le shovel et les modèles plus anciens avaient des volants plus lourds ,ce qui permet de tourner plus régulièrement à très bas régime. 

Le TC ne peut pas tourner trop bas à cause de l' alternateur qui ne charge pas sous 850 / 900 trs . Le nouveau M8 peut tourner à 800 trs parce qu' ils ont amélioré l' alternateur .