JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

Jayjay13 a écrit:

boby 37 a écrit:Il faut que tu sois en "stage1" donc avec le boitier orange SE , ensuite via 2 câbles (1 PC / boitier et 1 boitier ECM)ET logiciel SE sur ton PC , tu as accès à

tous les réglages de ton moteur . Et donc tu peux baisser ton ralenti jusqu'à disons 800/850 tr/mn. La pompe à huile débite encore au-dessus des

préconisations minimum de chez HD (ainsi que l'alternateur) !

Je viens de lire un peu ce post, enfin plutôt le parcourir car il est sacrément long ... Cette histoire de potato enflamme les riders du forum j'ai l'impression

Il faut vous rendre à l'évidence, l'injection et le potato c'est pas compatible les gars. La seule vraie alternative que vous avez c'est le passage en carbu, et encore... Les moteurs nouvelles cylindrées de chez Harley sont des exclusivement des injections. Il est possible, comme certains membres l'ont fait de baisser celui ci au moyen des réglages du module ECM adéquat, c'est obligatoire, vous amusez pas à juste vous contenter de baisser le ralenti.
Mais une fois le ralenti plus faible, ce pose un tout autre problème, celui de la lubrification du moteur. Nous avons des pompes à huiles mécanique sur nos brêles, qui dit mécanique dit que la lubrification dépend uniquement du régime du moteur et est cadencé aux tours de celui ci.
Quand tu baisses un twin cam à 800/850 tr/min, tu fais grave morfler ton moteur, il n'a pas le temps de se lubrifier comme il se doit. Je vous laisse imaginer l'incidence sur la bécane... De plus, les AAC n'étant pas conçu pour un régime si bas, elles seront les 1ere à lâcher...

Les dernières générations de moteur Harley pouvant supporter un régime ralenti si bas sont les shovel jusqu'à 84... Même les Evo carbu ne supportent pas à terme ce régime si bas, alors un twin cam

Certes, le problème ne sera pas visible sur le court terme, mais à long terme c'est inévitable malheureusement les gars.

Alors comme solution, éventuellement une pompe à huile ayant un plus gros débit peut être, mais perso je doute de son utilité à bas régime.

Ma conclusion, qui n'engage que moi, garder votre tel quel, vous n'avez pas trop le choix, éventuellement, baisser le un peu, mais ne descender surtout pas en dessous de 1000/1100, ou bien acheter vous une fonte

Dlareg a écrit:Résultat fort sympa.
Et ton voyant de pression d'huile, allumé, clignotant ou tjrs éteint ?

louloupa a écrit:Entre 500 et 600 trs .

Dlareg a écrit:

louloupa a écrit:Entre 500 et 600 trs .

et ceci sur un Slim en 103 ci passé en carbu, donc, si avec le carbu, ça le fait, sans désagrément mécanique, pourquoi cela ne le ferait pas sur une injectée ?

henri84 a écrit:Salut
Il est installé et ça fonctionne super 
Une vidéo à suivre

ryohazuki a écrit:sur mon RK avec le ThunderMax j'étais à 650 tr/min, ça fonctionnait parfaitement. Je l'ai vendu avec plus de 60000km, c'était une horloge. Mon Springer est à 800 depuis 2 ans, j’hésite avec ce modèle plus accessible ou la molette d'Henri
 

J'ai hésiter à prendre celui la de peur que mon filtre à air empêche de tourner le levier de tourner !!

ryohazuki a écrit:c'est aussi le point qui me fait hésiter 

bougna71 a écrit:Vous avez un site 

bougna71 a écrit:Et combien vaut cette accessoire 

ryohazuki a écrit:dans les 100€ ici

boby 37 a écrit:Non, c'est beaucoup moins cher !!!

57,52 € !!!