Qui a déjà monte commandes avancées sur iron

Slt a tous!

Je souhaite monter des commandes avancées sur mon iron.

Je fais 1 m70 et me demande si c est adapte......mais je trouve ça trop beau...

Ps: des que je récupère ma brèle , sur forum!!

punaise j ai regarde c est couteux de faire monter cela par concession HD!!!!

A mon avis ça ne présente pas grand intérêt.
Mieux vaut négocier la revente et le rachat d'un 1200 custom

j aime trop la bouille du iron

Mettre des commandes avancées c'est une bonne idée (à toi de voir).
Tu possèdes un Sportster équipé du plus beau réservoir du Monde et des planètes alentours. (Peanut Tank).
le 12 custum a le nouveau reservoir (Beurk)
Le nouveau réservoir qui équipe maintenant la majorité de la gamme Sportster dénature le look (magnifique et intemporel) de ce modèle .
C'est mon avis,

oui j l adore ma brele

je lui ai raccourci les amorto lui ai mis le stage 1 et pour encore plus de gueule j aimerai y ajouter ces commandes avancees.

le prix m arrete un peu mais surtout es ce que la position de conduite pour un pti de 1m70 reste bonne...sachant que j utilise ma brele tous les jours....

Non je ne pense pas que tu sois trop court au niveau des commandes avancées, 1m70 c'est normalement bon.

Regarde aussi chez un gris poour le montage des tes commandes, ça sera toujours moins cher qu'un concessionnaire

Iron883 a écrit:
le prix m arrete un peu mais surtout es ce que la position de conduite pour un pti de 1m70 reste bonne...sachant que j utilise ma brele tous les jours....

pourquoi pas ? on en a bien un de 1m60 sur une dyna

qui connait le prix de cette manip?

ou quelqu un qui sait faire....

Iron883 a écrit:ou quelqu un qui sait faire....

Si tu sais ce que c'est une clé la montage est très facile.

Après il faut refaire la liquide du frein arrière.
Si tu sais faire ca tu as pour 2 heures max.
Faut juste collectioner les pièces necessaire avant (commandes avancé, nouveau connexion pour changer les vitesses et nouveaux tuyeau du frein arrière plus longue).

Je pense meme chez une gris la plus cher sera les pièces....

le plus dur est de connaitre un gris.......

Alors pour les commandes avancées c'est assez simple a monter. Pour la durite de frein il n'y a rien a faire.
les commandes avancées sont a fixer sur le cadre a l'avant . pour la pédale de frein une biellette plus longue calculée a la longueur est fournie pour relier la pédale de frein au maitre cylindre de frein arrière. pour les vitesse il y a également une bielette plus longue qui relie la pédale au selecteur de vitesse qui est remplacé par une came . sur Ebay au us les pièces sont moins chères qu'en france et rien qu'en voyant les photos on comprend comment cela s'installe .
A+

pascalou a écrit:Pour la durite de frein il n'y a rien a faire.

c'est encore plus facile donc
je viens de regarder - les controls avancées Big Twin sont tous avec des maitres cylindres mais celui pour les Sportsters sont avec des biellettes plus long. Bizarre, a cause de forme du moteur sans nez de cochon?

Slt Blackshovel,
J'ai monté des cdes avancées sur mon 8R et cela a du me prendre en gros 1H30 au total.
Que de la mécanique.
Si t'as les bonnes clef (pas américain "inch"), clef a molette, tournevis, mallet, chasse goupille, pince à clips ... et le tour est joué.

En effet il n'y a pas de maitre cylindre sur les cdes de sporty, il est situé vers l'arrière au niveau du bras oscillant.
Pour la gauche bah, c'est le sélecteur.
Faudra juste que tu fasses un essais avant serrage définitif, par rapport à ta position de conduite.
@+
Popeye

Vous êtes extrats

Une question: ne faut il pas descendre les échappements ?

Es ce que moi le gros nul de mécano je peux me lancer dans cette histoire?

Popeye77 a écrit:Slt Blackshovel,
J'ai monté des cdes avancées sur mon 8R et cela a du me prendre en gros 1H30 au total.
Que de la mécanique.
Si t'as les bonnes clef (pas américain "inch"), clef a molette, tournevis, mallet, chasse goupille, pince à clips ... et le tour est joué.

En effet il n'y a pas de maitre cylindre sur les cdes de sporty, il est situé vers l'arrière au niveau du bras oscillant.
Pour la gauche bah, c'est le sélecteur.
Faudra juste que tu fasses un essais avant serrage définitif, par rapport à ta position de conduite.
@+
Popeye

Joli ton 8r!!!!!

Merki, tiens voila une vue complète...

J'ai aussi des commandes avancées sur mon 883R mais c'est la concession qui me les avait offertes lors de l'achat du 8

Popeye77 a écrit:Merki, tiens voila une vue complète...

Vraiment réussi!!

La position de conduite est bonne?

Snoopy a écrit:J'ai aussi des commandes avancées sur mon 883R mais c'est la concession qui me les avait offertes lors de l'achat du 8

Tu les a montées toi même?

Iron883 a écrit:Vous êtes extrats

Une question: ne faut il pas descendre les échappements ?

Es ce que moi le gros nul de mécano je peux me lancer dans cette histoire?

Y a pas besoin de toucher a quoi que se soit, hormis virrer les cde centrale
Franchement c'est rien du tout à faire.
Un petit conseil même si ton iron est recent il se peut que tu galères un peu à desserrer les visses "BTR" = 6 pans creux, des cdes d'origine.
Alors utilises une rallonge sur ta clef allen (6pans), avec un p'tit coup de mallet sec.
J'ai acheter les miennes au US environ 30/35% moins cher qu'en France en comptant les frais de port.
A la cons, ils m'annoncaient 750€ hors montage. J'en ai eu pour moins de 500€, et en plus dans le prix, j'inclus les pegs Diamond pour les cdes et le passagé, ainsi que le shifter (levier de vitesse).

Iron883 a écrit:

Popeye77 a écrit:Merki, tiens voila une vue complète...

Vraiment réussi!!

La position de conduite est bonne?

J'adore....
J'fais 1,82m pr un p'tit 95kgs.
J'ai même changer la selle par une de 12R et elle est un peu reculée par rapport à celle du R d'origine de mon 8 (4/5cm).
Amortos crts 11,5"...
Je kif comme ça.

Moi, je l'ai fais, mais monté a la cons lors de l'achat, ça m'a pas couté un copec... Le seul cadeau qu'ils m'ont fait...(bon d'accord, il y avait aussi le guidon et les durites avia) Et c'est nickel!! Ok, je fais qu' 1m90, mais niveau confort, rien a dire. Ils devraient meme faire des commande encore plus avancées!!

brissou50 a écrit:Mettre des commandes avancées c'est une bonne idée (à toi de voir).
Tu possèdes un Sportster équipé du plus beau réservoir du Monde et des planètes alentours. (Peanut Tank).
le 12 custum a le nouveau reservoir (Beurk)
Le nouveau réservoir qui équipe maintenant la majorité de la gamme Sportster dénature le look (magnifique et intemporel) de ce modèle .
C'est mon avis,

le 1200 custom est devenu collector.

et au moins le réservoir permet de rouler

il n'existe plus dans la gamme 2011

Tant mieux, il est moche!!

j'ai possédé un 1200 custom rien a dire super machine .

Le 1200 custum comme avant avec le peanut tank, pour le coup il est encore plus collector.
Ne m'en voulez pas, c'est comme ça, j'aime les Sportster et leur gueule indémodable !!!!
Ce sont de super Bknes, mais avec le nouveau réservoir, a mes yeux ils gagnent en autonomie mais perdent en "look".
Ce n'est que mon avis.

Entièrement d' accord vive le 883!

Demain photo de mon iron !

blackshovel a écrit:

Si tu sais ce que c'est une clé la montage est très facile.

Après il faut refaire la liquide du frein arrière.
Si tu sais faire ca tu as pour 2 heures max.
Faut juste collectioner les pièces necessaire avant (commandes avancé, nouveau connexion pour changer les vitesses et nouveaux tuyeau du frein arrière plus longue).

Je pense meme chez une gris la plus cher sera les pièces....

Dis-nous Blackshovel, il nous vient d'où ce petit accens?