C'est quoi cet engin lol ?

??

on aime
on aime pas

mais il n y a que du top matos sur cette brèle après le look ............................bah c est selon

par contre les jantes
moi j aime bien

Wow ! Alors déjà c'est bizarre. C'est pas un NRS à l'origine. Y'a le démarreur / verrou à la selle. Et c'était jusqu'en 2006. Le NRS s'est pointé en 2007.
A moins que ce soit de la récup ?
Cela vient d'où ? Le forum 1130cc ? La bécane est US apparemment.

en tout elle a un turbo

Yep ca vient de 1130cc:

http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=125481

@+

sympa , mais trop de modif ça tue tout son charme

C est surtout un catalogue d accesoires roulant

C est quand meme recherché mais c est vrai que c est denaturé a mon gout

pour moi, ça donne quand même pas mal





bon, ls puristes diront que ... mais ça on s'en fout, tant que ça reste harmonieux pour quelqu'un qui n'est pas trop "carré"

Il a viré la courroie, pour une chaine.

Mouai c'est un peu abusé quand même... la chaine je comprends pas l'intérêt perso, la bulle en revanche je comprends mieux après mes 4000 km, bien que ce ne soit pas envisageable pour moi de défigurer ma NRS

wow, moi j'adore !!!!
Une vrai machine de tueur...

La bras oscillant n'est pas top non plus ! on dirait une peinture faite grossièrement...

Ca fait un peu dark vador mais le style de la machine se prête plus à ce genre de prépa qu'à du old school, la chaine je pense que c'est à cause de la puissance balancée par le turbo, les courroies ont un peu de mal à tenir sinon (cf le destroyer)

regardez comment la béquille est calé !! un millimétre par ci ou par là et elle se retrouve par terre

tdzeus30 a écrit:Ca fait un peu dark vador mais le style de la machine se prête plus à ce genre de prépa qu'à du old school, la chaine je pense que c'est à cause de la puissance balancée par le turbo, les courroies ont un peu de mal à tenir sinon (cf le destroyer)

Tout à fait d'accord. Le Vrod est marqué par des technologies modernes. Vouloir faire du Old School avec c'est à mon sens suicidaire.
Mais peut-être qu'un jour je verrai une prépa qui me contredira ?

Je ne crois pas, la forme du moulin ne s'y prête pas, par contre, en bagger ça pourrait le faire (déjà fait en tourisme), pas encore vu mais ça ne saurait tarder.

Mouais, peut mieux faire

yasstun a écrit:regardez comment la béquille est calé !! un millimétre par ci ou par là et elle se retrouve par terre

d'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi poser la béquille sur une cale ...



les photographes ont mal au dos, ou quoi ?

pour ceux qui aime la cavalerie,et se faire pousser les bras il existe aussi des compresseurs pour les nrs "sprintex"

perso je déteste pas cette prépa,mais pas pour moi, non merci,j'veux garder mon permis

On peu aussi mettre ça
Compresseur Sprintex
COMPRESSEUR SPRINTEX POUR VRSC
Le compresseur Sprintex est l'article ultime pour l'adrénaline, il
augmentera la puissance d'origine de V-Rod, Street-Rod, Night-Rod
ou Night-Rod Special à 150 ch à la roue arrière (soit 170 ch au
vilebrequin!). Ce système de compresseur est installé sous le faux
réservoir et vous procurera des performances époustouflantes des bas
aux hauts régimes. La nouvelle version du compresseur est la Sprintex
S4-150 qui délivre la quantité d'air comprimé au moteur qui permet
d'obtenir la suralimentation et toute la puissance sans modifications
internes du moteur ni aucun usinage. Il suffit de démonter la boite
à air d'origine, les papillons d'injection, la pompe à eau et les durites.
Le compresseur Sprintex et sa chambre d'admission se mettent à
l'emplacement d'origine avec la courroie de compresseur et son
cache qui se fixent sur les supports existants. La seule modification
au moteur est le démontage du carter de la pompe à huile et de son
arbre qui est remplacé par un arbre plus long et renforcé qui entraine
maintenant la courroie d'entrainement du compresseur. Le système
est livré sans boitier électronique secondaire. Sprintex recommande
fortement d'utiliser le kit compresseur avec un Dynojet Power
Commander car il a démontré qu'il était celui qui marchait le mieux
avec le kit. Il a la capacité d'ajuster la cartographie d'injection et
l'allumage en fonction de la pression de suralimentation ce qui est
vital avec le kit compresseur Sprintex.
L'installation du kit est estimée à 8 heures et comprend:
• Compresseur Sprintex S4-150
• Chambre d'admission
• Corps d'injection/papillons
• Arbre de pompe rallongé et renforcé
• Pompe à eau électrique
• Capteurs de pression et injecteur supplémentaire spéciaux
• Courroie Kevlar
• Carter de courroie usiné, poli et gravé (crater optionnel noir
disponible)
• Faisceau électrique
• Outils spécial
• Instructions d'installation compréhensibles et manuel du
propriétaire
Le résultat est un accroissement de puissance de 50% et de couple
ainsi qu'une moto qui se comporte aussi bien en balade dominicale
que sur piste gaz en grand.
Le Sprintex comparé au turbo, en terme d'efficacité volumétrique et
encombrement c'est le compresseur gagne haut la main. Aucun
échangeur n'est requis, aucun circuit d'huile et surtout pas de temps
de réponse qui est spécifique au turbo. Le kit compresseur Sprintex
procure une puissance supérieure des bas aux hauts régimes, un
ralenti parfait et des reprises impressionnantes à n'importe quelle
vitesse. Ce kit est fourni complet et prêt à être installé, rien d'autre
n'est requis à part votre VRSC. Le kit compresseur Sprintex est garanti
12 mois / 20,000 km limitée.
Note: L'installation ne comprend pas la cartographie d'injection et
d'allumage. Un passage au banc de puissance avec un professionnel
est requis pour pour calibrer correctement l'essence et l'allumage
pour que le moteur fonctionne bien et qu'il ne casse pas.
744135 Pour V-Rod de 2002 au présent
Accessoires
744139 Carter de courroie anodisé noir et gravé
712012 Power Commander 5 pour VRSC 2002 à 2010
712114 Plateau d’embrayage TPP à pression variable 2002-
2007
Note: Un embrayage Performance ou renforcé comme le kit TPP
"Variable Pressure Clutch" est recommandé.

Voila la photos monté

Comme çà donne envie !!! :) Merci pour ces infos, cela fera peut être partie de mon custo ^^ je vais laisser passer la garantie :p

@+

Humm... 5000$ dans la custo V2 mdr...

c'est un VEMQT (veritable engin de la mort qui tue)

No comment....

Le mec doit quand même bien se cramer les co***les !!

kama a écrit:wow, moi j'adore !!!!
Une vrai machine de tueur...

Idem, la même chose, je suis fan !

[quote="Shura2099"]Wow ! Alors déjà c'est bizarre. C'est pas un NRS à l'origine. Y'a le démarreur / verrou à la selle. Et c'était jusqu'en 2006. Le NRS s'est pointé en 2007.
A moins que ce soit de la récup ?

Je suppose que c'est pour que ton porte clef ne passe pas dans le filtre à air qu'il est sous la selle...

Pour ceux qui se pose la question de "Pourquoi une chaine ... le naze", c'est juste qu'une courroie ne pourra pas "garantir" de supporter la puissance transmise (enfin dans les dimensions d’origine)