Mon V-Rod Muscle 2010

tr4sh a écrit:

yasstun a écrit:tr4sh , l'idéal c'est combiens de tours /minute ? pour que ça ne cale jamais ?

1248 tr/min réglage d'usine il me semble...
Après je pense qu'à 1100tr c'est la limite

Je confirme, j'étais descendu à 900 trs et ça calait rien qu'en enclenchant la 1ere.

A 950 ça cale toutes les 10 minutes, en générale au retrogradage et quand il fait frais un peu tout le temps... Et avec une batterie faible tu ne peux pas rouler.

La je suis remonté à 1080 et ça tient impeccable ! C'est sure ça ratatouille moins au feu mais au moins c'est roulable :)

Greg grosse différence entre les 1080 tr/min et réglage d'origine ?

Je roule régulièrement avec un pote en muscle avec le régime d'origine et dans les bouchons ou les manoeuvres je peux rouler embrayé à 5/6km/h de moins que lui. Il peste régulièrement sur le sujet en jouant des leviers et dis qu'il faut qu'il s'en occupe lol

En ce qui me concerne c'est pour la sonorité à l'arrêt, et pour moi, plus c'est bas, mieux c'est, après c'est à chacun de voir, ça ne va pas être une révolution mais pour une fois qu'on peut faire mieux sans dépenser plus (si on a deja le stage 1) pourquoi s'en priver

merci cher ami

avec ma carto SE, j'ai essayé à 1000 t/m trop bas...
1050 c'est limite.
je suis à 1080 et la c'est le bon compromis.

GUILLAUME10 a écrit:avec ma carto SE, j'ai essayé à 1000 t/m trop bas...
1050 c'est limite.
je suis à 1080 et la c'est le bon compromis.

1080 c'est pas mal

Je confirme, sur ma nouvelle map comme sur l'original, le ralenti est à 1248.

Yasstun, pour le modifier sur PV, tu peux le faire sous WinPV. Tu édites ta map sous WinPV et tu changes les valeurs dans la table Idle RPM (cf. ci-après).

Je n'ai pas encore testé. J'attend une map de Dynojet avant de faire des manips

Greg et Guillaume10, je suis preneur des valeurs que vous avez en fonction de la température

stp bipbip quand tu vas le faire , tu peux photographier , en faisant un petit tuto, comment changer les valeurs en fonction des tempétures

et biensur nous dire tes impréssions

on ne touche pas à l'air fuel ratio ?

Faut croire que non, c'est pas dans le manuel. Mais quand je vais me lancer, je vais harceler Pat à ton image avec Marc

Bipbip a écrit:Faut croire que non, c'est pas dans le manuel. Mais quand je vais me lancer, je vais harceler Pat à ton image avec Marc

tu nous tiens au jus !

... C'est le conc' qui m'a fait la modif, j'ai un boitier Screamin' Eagle, aucune idée des valeurs en fonction de la T°

Greg c'est pour ça que dynojet est top ! Té pas à la merci du concessionnaire

Avec les câbles et le log non plus...
Encore une légende urbaine

tr4sh a écrit:Avec les câbles et le log non plus...
Encore une légende urbaine

:)
Tout à fait

Et quand ça fait partie de la négo à l'achat de la bécane, on ne va pas changer 6 mois après juste pour faire voler la garantie. Je bricole assez de mon coté et quand je vois la science (que n'a pas non plus le conc') qu'il faut pour une bonne map' je ne vais pas en charger une différente tous les ans.

Greg et Tr4sh, si vous êtes équipés de câbles et logiciel, pouvez vous lire vos map et partager les infos

Sans vouloir faire de pub, le plus du PV est de pouvoir lire et enregistrer la map stock. C'est ce qui a finalisé mon choix

je compte changer dans pas longtemps...je pense m'orienter vers le TTS Mastertune....

à moins que le power vision puisse adapter la map en fonction des données des sondes O² ?
ah, aussi, ça prend de la place sur la bécane une fois que c'est reglé comme il faut ? (genre pas de conerie à brancher sur l'ECM en permanence ?)

ah, aussi, ça prend de la place sur la bécane une fois que c'est reglé comme il faut ?

zero PLACE A PRENDRE Tu branches ton lcd , tu charges ta map et tu enléve le LCD

donc pas besoin de laisser quoi que se soit branché

nickel ! merci pour l'info !

et concernant l'analyse des sondes lambda pour mis au point de la carto ?

tr4sh a écrit:nickel ! merci pour l'info !

et concernant l'analyse des sondes lambda pour mis au point de la carto ?

Alors là je séche , il faut demander à dynojet , mais je pense que c'est faisable

ouais, la fonction smart tune ou auto tune, je sais plus qui appelle quoi chez qui

Il y a la même chose chez les trois : SERT, Master et PV

Chez PV c'est WinPV et Log Tuner pour les noms de logiciel. L'avantage avec PV, c'est que l'enregistrement des données se fait sur le PV. Pas besoin de trimbaler un PC dans un sac à dos pour faire les acquisitions de données et ça c'est un gros plus dans les aspects user friendly

Deplus, une fois configuré la map, pas besoin de conserver le PV (boitier) sur la moto (idem sert et master).
L'écran du PV est également sympa pour l'utilisation.

Le gros plus en cas de CT pour nos montures, le PV permet d'enregistrer la map stock et de la lire. Donc, vous avez la possibilité de réinjecter la carto d'origine sans passer par la concession (économie de 200 roro au passage).

Ci-après un lien décrivant le PV en français. Pas beaucoup de désavantages

http://vtwin-injection.forumactif.org/t1459-presentation-du-dynojet-power-vision

Ci-après un tuto sur l'utilisation du PV et en "français"

http://hdmanillac.over-blog.com/pages/Dynojet_Power_Vision-7310579.html

Faudra faire le notre de tuto dans la bonne section

que du bon finalement...
je pense franchir le pas sous peu...mais comme j'ai déjà flashé mon ECM, j'ai plus ma map d'origine...je pense que ça doit se trouver quelque part

Merci bcp bipbip pour les liens

Tr4sh, je pourrais t'envoyer ma map stock. Doit pas y avoir de grosse différence entre nos deux modèles 2009 et 2010.

Comme promis, nouvelle carto reçu par mail de la part de Pat (Dynojet) sur la base de ma carto d'origine. Ca c'est de l'après-vente

Je fais l'essai en fin de semaine

Bipbip tuto stp comment installer la nouvelle map
Et si possible comment baisser le ralenti

Merci

Bipbip a écrit:Tr4sh, je pourrais t'envoyer ma map stock. Doit pas y avoir de grosse différence entre nos deux modèles 2009 et 2010.

impec ! je veux bien

je te file mon mail par MP