clignotants fixés sur les amortisseurs du street rod

Salut,
la pluie est passée tranquillement sur la région et j'en ai profité pour bricoler la R dans le garage.
La bavette d'origine avait été découpée par un précédent proprio et les clignos avaient été remplacés par des Rizomas qui se fixent sur les amortos, comme une entretoise sur le boulon de fixation.
Bizarrement, je trouve que ça nuit à la ligne générale de la moto et je préfère les avoir clignos tout au bout, ça la rallonge encore un peu visuellement. Bref, j'ai récupéré et installé une bavette d'origine et je dois maintenant virer les anciens clignos.
J'ai dans l'idée de soutenir la boucle arrière pour pouvoir démonter le haut d'un amorto et virer le premier cligno ; remettre l'amorto en place ; et refaire pareil de l'autre côté. J'ai quelques doutes:
1) est-ce que le poids à soutenir est conséquent ou bien l'autre amorto fait une bonne partie du boulot ?
2) est-ce que je risque de galérer au moment d'enlever ou de remettre l'amorto en place ?
3) en virant le cligno, je perds presque un centimètre d'entretoise, est-ce qu'il faut prévoir une entretoise de remplacement ou bien d'origine il n'y a rien à mettre ? Dans ce cas est-ce que mon boulon d'amorto ne risque pas d'être un poil trop long ?
D'après ce que j'ai lu sur le forum, certains ont déjà posé ou fait poser ce genre de clignos, n'hésitez pas à me répondre !
Kenavo
Yoyo

Salut, pour la fixation des clognotants, je peut pas t'aider, les miens sont à l'arrière, mais j'ai remplacer les amortos arrières, donc:

1)   en enlevant le boulon supérieur d'un coté, l'autre tiens beaucoup de poids, donc pas obligatoirement besoin d'un lève moto ou cric de levage, tu appuie la moto sur tes cuisses (coté opposé de celui ou tu as enlever le boulon) avec une main tu prend l'arrière de la moto et avec l'autre tu mets le boulon en place, histoire de délester l'amortos encore en place, t'auras pas pas 100kg à lever.

2)   Si tu veut enlever l'amortisseur complet d'un coté, le deuxième suffi pour tenir la moto sur la béquille, elle ne va pas tomber, après tu le met en place sur le bras oscillant et comme j'ai écris plus haut pour la fixation sur le cadre.

3)   je vais te prendre des photos.....

La photos avec les nouvelles bêtes dessus, et une entretoise:




Les origines:





Il faut juste bien mettre le "gros" coté du silenbloc contre le cadre, et le boulon avec rondelle à l’extérieur.

Et je vois que tu es nouveau, alors si jamais tu remarque des bruit bizarre à l'avant en gros freinage, ou lorsque tu roule avec passager(ère), ce sont certainement les ressorts de fourche, donc par acquis de conscience vérifie les disques et plaquettes, serrage étrier, mais pas que tu prenne peur....

++

Je commence par la fin: merci pour la réponse à la question que j'avais pas posée !
Car oui, j'ai bien été surpris par les clanks de la fourche dès les premiers raccords de bitume. Et effectivement ça m'a un peu inquiété !
Depuis j'ai lu quelques commentaires sur le sujet, et ton message finit de me rassurer: il suffit de se persuader que c'est normal !

Merci pour les photos des amortos, apparemment il n'y a donc pas d'entretoise supplémentaire entre le silentbloc et le cadre.
Et si un seul amorto peut supporter le poids pendant la manip, ça va me simplifier les choses. J'avais peur de me retrouver dans l'impossibilité de relever un des côtés pour remettre l'amorto en place ...

J'apprécie le coup de mains et les conseils:79: 
Bonne semaine !
Yoyo

salutyoyo a écrit: il suffit de se persuader que c'est normal !

Non non, faut juste changer les ressorts de fourche

Maintenant j’espère pour toi que les branchement ont modifié correctement à l'époque.....
Moi j'avais du tout refaire, cosses étanches, gaines thermo..... c'est mieux que scotch et domino !

Et si jamais tu as d'autre question, n'hésite pas.

Régis

Régis68 a écrit:

salutyoyo a écrit: il suffit de se persuader que c'est normal !

Non non, faut juste changer les ressorts de fourche

 
J'ai lu pas mal de commentaires sur le sujet, j'ai fini par en conclure que c'était le bruit de fonctionnement normal de la fourche.
Du coup je crois que je suis vraiment bon pour les changer. Il n'y a aucun doute: ça fait vraiment un sale bruit de ressort qui couine !
Et pourtant, le comportement est plutôt bon en courbe, ça se ressent surtout à basse vitesse sur les petites compressions rapides.
La grosse révision approche, on va rajouter ça au programme du cons ... si ça rentre dans le budget du mois !

Si tu es bricoleur:

http://www.passion-harley.net/t32626-remplacement-des-ressorts-de-fourche-sur-v-rod-muscle

Pour l'outillage spécial, pareil que dans le tuto, un tube retaillé à la meuleuse d'angle.

Honnêtement, pour l'avant ça vaut vraiment le coup, elle absorbe mieux les petites irrégularités de la route, et sur les gros freinage, ca plonge moins, et surtout, ça fait plus de bruit....

ça y est, c'est fait !
Mais c'était pas si simple que ça au final ...
Du côté pots, pas de problème pour remettre le goujon dans le cadre, opération faite en moins de 10 min.
Mais de l'autre côté, il fallait bien les deux mains pour soulever la boucle arrière et donc une troisième pour le goujon: Merci chérie !
Et après il fallait encore revisser mais le filetage ne voulait pas prendre. J'ai fini par mettre la moto sous le palan pour lever l'arrière et mettre l'amorto en regard du trou dans le cadre pour pouvoir enfin visser: ouf ! Avec les manips ça m'a pris plus d'une heure ...
Du coup, je ne sais pas si je vais m'embarquer dans le démontage des tubes de fourche. En général, je me retrouve toujours avec ce genre d'imprévus qui gâchent un peu le plaisir de bricoler ... je vais profiter encore un peu de mes ressorts fatigués !
Pour cette fois, le sujet est clos en ce qui me concerne, merci encore !
Yoyo