Pour les mécontents de la ligne Akrapovic...

La musique akra sur le night rod me rappelle la musique softail evo

Shura2099 a écrit:Le bruit ?? Le bruit !!! ON DIT LA MUSIQUE !!!!  


   

OUPS ! Pardon ! La musique !!

J'apprends, j'apprends.... ;)

  

Impossible d'avoir une réponse claire de Akra concernant le montage sur un night rod de 2007 !!!!!

Mis à part que sur le mien il n'y a pas les sondes lambda........... je ne vous aucunes différences!!

d'après vous???

la ligne d'échappement est elle livrée avec les bouchons de sondes lambda?

J'en ai bien peur.

kerozene a écrit:Impossible d'avoir une réponse claire de Akra concernant le montage sur un night rod de 2007 !!!!!

  Mis à part que sur le mien il n'y a pas les sondes lambda........... je ne vous aucunes différences!!

d'après vous???

la ligne d'échappement est elle livrée avec les bouchons de sondes lambda?

Il y a des bouchons livré avec.

kerozene a écrit:la ligne d'échappement est elle livrée avec les bouchons de sondes lambda?

sinon des bouchons ça se trouve : http://www.bikers-store.fr/bouchons-de-sonde-o2,p-7106.html?famille=266&page=1

Merci à vous deux :)

Effectivement j'avais trouvé les bouchons sur le site , mais je voulais surtout savoir si ils étaient livrés avec la ligne d'échappement! ce qui me fait dire qu'il n'y a pas de raisons pour que je ne puisse pas l'installer sur un model 2007 ??
Ce matin , j ai envoyé un message chez le concessionnaire de ma région lui demandant si il y avait une possible incompatibilité avec mon modèle. j'attends une réponse..............

ce pot me plait vraiment, j'ai hésité longtemps entre l'Akrapocic et le V.H competition 2 en 1. Il me semble que ce dernier est vraiment beaucoup plus bruyant;.. oups !!! pardon ! , musical que l'Akrapovic.
J attends d'être sûr pour commander.... a suivre........

le V&H chante vraiment très fort , ce qui me déplait sur l akra c est le collecteur qui n est pas noir ...

dardagnan a écrit:le V&H chante vraiment très fort , ce qui me déplait sur l akra c est le collecteur qui n est pas noir ...

A moins de depenser un peu plus pour un traitement a la poudre céramique je ne pense pas qu'autre chose tienne...

Par contre ma cartouche va passer à la peinture c'est certain...

Quel dommage que Acra ne fasse que les 2en1, je serais bien passé chez eux pour mon Muscle, mais comme souhaite garder la ligne d'origine avec un pot de chaque côté, je vais me laissé tenté par V&H avec les "atténuateurs" pour ne pas faire ch... tout Paris ni énerver les bleus (;-)))
L'idéal serait les V&H dont la sonorité est superbe, avec la commande des KessTech au guidon.

bon ça y est peinture faite, séchage léger avec moteur a 70°c...

voila ce que ça donne:

Maintenant je me demande si le quiet baffle est plus éfficace que l'origie sur l'AKRA...

j'ai la méme ligne sur mon 525 Ktm et c'est vrai qu'au niveau du bruit c'est plus étouffé avec ce fameux tube...

quelqu'un a essayé?

sympa le look

Quelle gueule!
A part l'esthétique, as-tu changé autre chose côté "mécanique" stage1, pignon,...?

Alors:

Ligne complète akrapovic
Cornets US
Filtre K&N
Power vision pour la cartographie
Suspension arrière Progressive Suspension (un peu plus longues que l'origine)
Fourche, Kit ressort progressive suspension

et puis le guidon, les poignées, les clignos, la découpe du GB arrière, le feu arrière à LED, les repose pieds, le phare et la fixation.

je crois que j'ai fait le tour...

Ah oui, quand même!   

En plus d'être belle, ça doit déménager un peu!
Ton choix de Power vision pour la cartographie m'intéresse car je suis en train d'envisager le stage1, le changement de filtre pour un KN, les cornets US et un pignon de sortie à 28 dents et pots V&H.
Reste le choix du boitier de carto, et là, je sèche, alors ton expérience m'intéresse  

Le jour et la nuit grâce au boîtier Poser vision...

Tu peux quasiment tout régler avec le PV, et l'optimisation de la cartographie grâce au programme Autotune est vraiment un must.

Après si tu veux un cours je peux t'en parler en privé parce que ta déjà un sujet dessus...

Bien sympas ton brelon  

Proteus357 a écrit:Ah oui, quand même!   

En plus d'être belle, ça doit déménager un peu!
Ton choix de Power vision pour la cartographie m'intéresse car je suis en train d'envisager le stage1, le changement de filtre pour un KN, les cornets US et un pignon de sortie à 28 dents et pots V&H.
Reste le choix du boitier de carto, et là, je sèche, alors ton expérience m'intéresse  

Pense à changer la courroie si tu met un pignon en 28 pour une en 151 dents ...

Merci pour l'info, le Gris que je suis allé voir cet AM allait recherché l'info. Je vais pouvoir lui éviter ça. Toutefois, il me conseil d'attendre de vivre le Stage 1, avant de changer le pignon.
A suivre ... je vais commencer par le Stage 1 et les pots V&H, ensuite on verra.

avec le pignon en 28 tu gagne en couple et perd en vitesse de pointe ...

le pignon de 28 :
- tu passes de 240km/h à 220km/h en vitesse max ( les valeurs sont approximatives)
- tu gagnes en accélérration (et non en couple ou en puissance)
- les reprises sont plus franches car à vitesse égale tu es plus haut dans les tours et que le moteur entraine plus facilement la roue arrière car le pignon est plus petit
- tu consommes plus, normal à vitesse constante le régime moteur est plus haut
- tu peux passer les ronds points en seconde
- tu peux rouler en 5ème à 40-45 km/h et vraiment rouler sur le couple
.....

en gros que du bon

N'en dit pas plus, je vais craquer!
Que penser des modif US pour passer à 135 ou 145CV?

Proteus357 a écrit:N'en dit pas plus, je vais craquer!
Que penser des modif US pour passer à 135 ou 145CV? 

de quels modifs tu parles ?
parce que d'origine le vrod doit faire dans les 120-125 cv et en stage 1 ça doit faire 130 cv pas plus.

pour aller au delà :
- stage 2 vendu par screaming eagle et où tu peux gagner +25cv
- entrée d'air en 58mm (au lieu de 56mm je crois) vendu par screaming eagle + 5cv dans les hauts régimes et perte de souplesse à bas régime
- injecteur plus gros (+30% de débit) vendu par screaming eagle : inutile pour un 1130cc ou un 1250cc, mais utile pour un passage en Big Bore
- kit big bore vendu notamment par wyseco et où tu passes en 1350cc ou 1427cc
- turbo
- compresseur de chez zodiac
- kit NOS : + 15, 25, 30, 45 % de puissance en plus en fonction de la taille des injecteurs de NOS
- fusée +25000 cv
- réacteur d'avion +50000 cv
- .......

Je ne comprend plus rien. le Gris que j'ai vu hier me dit que le stage 1 consiste à changer le filtre à air, laisser ou virer les cornets et installer une carto (Power Vison, ou une autre marque dont j'ai oublié le nom)
Il me dit que je ne gagnerai rien en puissance, mais qu'avec un moteur débridé (admission d'air) j'aurais une bécane qui, "respirant mieux" chauffera moins et sera plus "efficace". 
Est-ce je dois comprendre que je devrais prendre un autre avis et si oui, connais-tu un spécialiste des V-ROD à Paris ou RP?

Proteus357 a écrit:Je ne comprend plus rien. le Gris que j'ai vu hier me dit que le stage 1 consiste à changer le filtre à air, laisser ou virer les cornets et installer une carto (Power Vison, ou une autre marque dont j'ai oublié le nom)
Il me dit que je ne gagnerai rien en puissance, mais qu'avec un moteur débridé (admission d'air) j'aurais une bécane qui, "respirant mieux" chauffera moins et sera plus "efficace". 
Est-ce je dois comprendre que je devrais prendre un autre avis et si oui, connais-tu un spécialiste des V-ROD à Paris ou RP?

le stage 1 c'est :
- changer le filtre à air
- changer (et non pas supprimer) les cornets par des cornets US (et oui nos motos sont bridés à 106 cv et ailleurs elles sont full à 120-125 cv)
- nouvel échappement (silencieux ou ligne complète) : la ligne complète est plus intéressante car suppression du catalyseur
- nouvelle carto car ton moteur avec tout ça il a plus les bonnes infos d'arrivée d'air et de sortie des gaz d'échappements : d'où le boitier Power Vision qui est le seul que je te conseil de prendre !

le résultat du stage 1 c'est :
- plus de puissance vu que la bride des 106 cv disparaît : entre 125 cv et 135 cv en fonction des motos et des pièces
- plus de souplesse à bas régime
- moins de chauffe (même si la différence ce voit moins sur nos moteur à eaux)
- moins de consommation, enfin tout dépend comment tu roules,   


le terme "moteur débridé" : c'est le stage 1
donc soit tu as mal compris ton gris, soit il se mélange un peu les pinceaux (ce qui peut arriver, personne n'est parfait)
si tu suis ton gris et que tu laisses tes cornets d'origine : ta moto fera 106 voir 110 cv et encore. Tu n'auras pas fait un stage 1 complet.

La seule option : c'est ce que je t'ai mis plus haut sur le stage 1.


Te conseiller quelqu'un sur la RP, il faut savoir que le stage 1 vrod est illégal en France car suppression de la bride à 106 cv donc certaines cons ou gris refusent de le faire. d'ailleurs je crois qu'il est difficile pour eux d'avoir les cornets US en france car Harley refuse de leur vendre ..... donc va voir les concessions (surtout avec muscle 2013 encore sous garantie) et discute avec eux pour savoir s'ils le font et ce qu'ils garantissent.

Pour information :
- Changer les cornets et le filtre ça prendre 5 min et une clé allen.
- Brancher le Power vision sur la moto, ça prendre 5 min et une clé allen, puis après du bon temps à rouler avec la moto pour faire la carto (donc c'est pas dur  )
- Changer le pot ou les silencieux c'est plus long et un poil plus compliqué mais ça : tout le monde (cons et gris) peut le faire car c'est légal    même si ça fait trop de bruit   

ArgoNight a écrit:le pignon de 28 :
- tu gagnes en accélérration (et non en couple ou en puissance)

exact je me suis mal exprimé  

Hors de question de perdre du couple et de consommer plus en ce qui me concerne.
Un Stage 1 "Euro" me suffit bien.   

Moi aussi

Bonsoir ArgoNight,

Enfin une explication complète et détaillées.
J'aimerais en effet faire tout ça moi-même, mais je n'ais ni le lieux, ni les outils.
 je n'en étais jusque là qu'a essayer de compiler les différentes réponses, et  me suis crus très "sachant" chez mon Gris hier, j'ai l'impression de mettre fait berné.