Premières vidanges de mon Fatboy 1340 de 1994...

Bécane achetée il y a un mois et demi, je roule presque tous les jours, elle avait 10400km, 12400 aujourd'hui.

J'ai bien les factures HD de sa vie, mais 10400 bornes en 19 ans... et dernière vidange moteur en 2009...

Donc, je me suis dit, je vais faire mes trois vidanges, moteur, boîte et primaire, de manière à repartir sur de bonne bases,
(jamais fait de vidanges moto...)

Hier, 10h45, retour du boulot en bécane, me manquais que l'outillage en pouces, mais surprise en rentrant, la mallette commandée chez Louis.de est arrivée ! (j'ai été bien aiguillé par certains...)


Lève-moto commandé en Allemagne aussi, 89 euros sans frais de port (BS-Motoparts), hydraulique, bon matos.
Commande des consommables chez Bikerstore, joints, bougies et filtres et la revue moto technique, que j'avais déjà en PDF sur l'Ipad.

Renseignements glanés sur le net, là ou j'ai pu en trouver pour les types d'huile, divers forums et sites, toutes les infos étaient bonnes à prendre.
Sans commentaires, car il y aura toujours du monde pas d'accord avec tel type, telle marque, telle viscosité...
Moi, j'ai fait mon choix, pour MA brèle, et ceux à qui ça déplaît...c'est pareil.

C'est parti...
Tout est pret, binouze incluse.

Le lève-moto

Attaquons par la principale, coté droit, vidange moteur : activa 7000 synthèse, 10w40 de chez total (kit vidange 29€, 5+1L, sac de recup huile, entonnoir plat, gants...)
Pourquoi de la synthèse :
http://www.planete-biker.com/entretien-harley-davidson-4.php





mise en place pour la récup, desserrage du collier sur la durite sous le bac à huile, a glou, à glou et un peu a coté quand même...
Le bac une fois vide, desserrage du filtre à huile avec clef à sangle, puis j'ai remis un peu d'huile dans le bac, jusqu'à ce que ca coule "propre".
Puis remise en place du bouchon et collier, et versé environ 1l d'huil dans le bac, quelques coup de démarreur, pour évacuer par le trou du support filtre, un max d'huile noire restante.
Lubrification du joint filtre(k&n) remise en place en serrant au max à la main + 1 demi tour à la clé.

Remis, environ 2,5l dans le bac et niveau à contrôler.

On reste coté droit pour la boîte, pour faciliter, j'ai tombé le silencieux inférieur



Le bouchon :




12 Tonnes de limaille, et un reste de pâte à joint sur le filtage

Nettoyage, avec un aimant plus puissant, ca aide, et un ptit tour de téflon







Pareil, remis un peu d'huile jusqu'a ce que ça coule propre, puis refait le plein et niveau avec de la 80w90 total boîte

Allez, on passe à gauche faire le primaire





Bouchon, même punition


Joint HS




puis remis entre 0,9 et 1L de 10w40

Voilà, fin des vidanges, et tant qu'on y est, bougies et filtre à air. (joli made in Japan sur les accel...)






Après tout ça, rangement, nettoyage un tit tour jusqu'à léléphant bleu, juste pour dégraisser, comme ça, je verrai si ça fuit ou si ça suinte.
Retour maison revérif des niveaux et compléments.

Et voilou,

Pour avoir eu un fat de 92 et lui avoir mis 270 000 km dans la gueule en 11 ans, et surtout un entretien perso, je rappelle que les vis de vidange boite et primaire sont CONIQUE donc pas besoin de teflon ou autres et surtout ne pas serrer comme des brutes !!!!

tout bien fait sauf, à mon humble avis, l'huile de synthèse...comme déjà dit sur un autre post, pas pour les 1340. Le plus drôle c'est que tu mettes un lien vers un autre forum (celui-ci tu lui fais confiance   )

perso, une fois j'ai mis de la synthese sur mon ex 1340, et bien j'ai vite remis de la minérale, le moteur avait une grosse tendance à claquer fort (huile trop fluide à mon avis)

Mais évidement, tu fais bien comme tu veux !

C'est noté Mamouth, dans le doute, et comme il y avait un reste de pâte sur les vis... 

PS: j'ai mis ce post ici, car je n'ai pas accés à la partie méca.

Je prend en compte Gillou, j'ai beaucoup à apprendre, mais franchement j'ai cherché partout des infos, pas plus confiance pour l'un ou pour l'autre mais tellement d'avis différents, qu'on s'y perd vite.

Ma logique perso pour la synthèse, c'est que théoriquement, la synthèse est plus performante que la minérale et pourquoi revtech vient de sortir de la synth'3...

Aprés comme je l'ai dit sur le post, je pense que la discussion sur les huile est un truc sans fin, mais je prend en compte tous les conseils qu'on me donne.
Merci:.20:

Gillou01 a écrit:tout bien fait sauf, à mon humble avis, l'huile de synthèse...comme déjà dit sur un autre post, pas pour les 1340. Le plus drôle c'est que tu mettes un lien vers un autre forum (celui-ci tu lui fais confiance   )

perso, une fois j'ai mis de la synthese sur mon ex 1340, et bien j'ai vite remis de la minérale, le moteur avait une grosse tendance à claquer fort (huile trop fluide à mon avis)

Mais évidement, tu fais bien comme tu veux !

+ 1
Pour avoir mis de la rev tech notamment, je suis vite revenu à la minérale.
Je n'entendais plus que du bruit de distribution.

effectivement vu la périodicité des vidanges passées, tu as bien fais.
Pour le débat de qu'elle est la meilleur huile je pense qu'il n'a pas lieu d'être.
En effet si la synthèse, revtech ou autre, est bonne pour les moteur récent (88,96,103 et 110) je pense sincèrement que pour un 1340 c'est pas le plus adapté.
Tu verra bien à l'usage mais si tu as un doute à un moment donné n'hésite pas à changer.
Par contre pour la viscosité à froid et la fluidité à chaud 10w40 tu y vas fort. 
je suis pas sur que le couple synthese 10w40 fasse bon ménage avec le 1340.

Tiens nous au jus de l'évolution de la chose.

Ça marche Azazel, de la 10w40, parce que je roulerai cet hiver, et aussi, parce que, ou j'habite et depuis que j'ai ma brèle, les températures on pas dépassé ou presque pas les 20 degrés l'après midi, et le matin quand je pars au taf a 6h15, ça claque du dentier avec des 4 a 5 degrés.

Gillou01 a écrit: Le plus drôle c'est que tu mettes un lien vers un autre forum (celui-ci tu lui fais confiance   )

le forum de planete biker est fermé depuis longtemps et nous sommes nombreux ici a y avoir été membre
sur l'aspect mécanique et historique Harley c'est bien fait

En tout cas, je ne te rachèterais pas ta brêle vu les tonnes de limaille de fer accumulées sur les bouchons. Ca prouve qu'elle n'a pas été entretenue correctement ......  
 

En ce qui concerne l'huile: 20W50 impératif pour un 1340. Tes soupapes te remercieront. N'oublie pas que le jeu aux soupapes est obtenu par des poussoirs hydrauliques et qu'ils ne font bien leur travail qu'à la condition que l'huile ait la bonne viscosité. Et pas de l'huile pour moteur diesel comme certains le disent, mais de l'huile pour moteur refroidi par air (comme nos big twins) car les caractéristiques sont très différentes même si c'est la même viscosité. Ca c'est uniquement en dépannage. Il faut rapidement refaire une vidange avec la bonne huile dès que tu peux. Ce n'est pas parce que le moteur marche bien que c'est bon pour lui. 

Enfin, c'est juste mon avis.

Je confirme pour l'huile diesel, uniquement pour faire l'appoint s'il n'y a pas d'huile adéquate. Et vidange illico par huile préconisé par HD.
Comme indiqué ici (tiré du manuel d'atelier HD softail 2010)

Pour le manuel de ton softail (soit 94) il n'y a pas d'alternative de grade. (source revue technique softail de 86 à 94)

Merci pour les infos !

Oui Bulle, j'ai trouvé aussi qu'il y avait beaucoup de limaille, de là, à savoir si c'est normal ou pas...
Elle est censée n'avoir que 10 000 bornes, est-ce la fin fin du rodage total...?( sur mon tl1000s, fin de rodage total à 10000, au mêmes tours minutes, j'avais gagné prés de 20km/h entre l'achat, le rodage, et à 10000)

Je verrai à la prochaine si il y en a moins... J'espère en tout cas...

Merci pour vos conseils

Demain je fais la vidange de l'héritage de Martine. J'en ai pour 70 euros de consommable (huile moteur, boite, transmission et filtre à huile)

Ton filtre à air est à régénérer avec un kit spécial comprenant un détergent et du rouge. Ça coûte dans les 15€ 

Il vaut mieux rouler avec les huiles qui existaient à la conception du moteur.

Je ne comptais pas jeter l'ancien filtre à air, mais nettoyage essence, soufflette et pchitt pchitt huile moteur.
Comme pour les bougies à garder en secours.

C'est précisément ce qu'il ne faut pas faire.

samson a écrit:C'est précisément ce qu'il ne faut pas faire.

 

regarde ici

Saintjoker a écrit:Je ne comptais pas jeter l'ancien filtre à air, mais nettoyage essence, soufflette et pchitt pchitt huile moteur.
Comme pour les bougies à garder en secours.

Nettoyage essence ??? malheureux !!!

Tu veux voir partir ton brelon en flammes     

Pas de produit inflammable sur ton filtre à air, surtout pas...

Experience vécue en live:

Nettoyage du filtre à air avec une bombe de nettoyant pour freins,
puis passage (plusieurs minutes après) dans l'évier de la cuisine pour rinçage,
Pas de bol Mme faisait cuire des saucisses dans une poêle pas très loin
Juste avec les vapeurs dégagées par le produit, le filtre s'est enflammé dans l'évier....

Imagine la même chose quand tu roules, tu n'auras rien sous la main pour éteindre le feu

Non vraiment jamais de produit inflammable sur un filtre à air

Saintjoker a écrit:Oui Bulle, j'ai trouvé aussi qu'il y avait beaucoup de limaille, de là, à savoir si c'est normal ou pas...
Elle est censée n'avoir que 10 000 bornes, est-ce la fin fin du rodage total...?( sur mon tl1000s, fin de rodage total à 10000, au mêmes tours minutes, j'avais gagné prés de 20km/h entre l'achat, le rodage, et à 10000)

Je verrai à la prochaine si il y en a moins... J'espère en tout cas...

Merci pour vos conseils

Là faut m'expliquer comment tu gagnes 20 km/h au meme regime moteur sans changer ta démultiplication