Dyna super glide custom : amélioration freinage

je viens d'essayer un super glide Custom chez un cons. région parisienne. Un vrai vélo dés que çà roule, mais ils ont oublié de monter des freins ??
un ralentisseur à l'AR et rien à l'AV....(modèle 2011)
j'envisage l'achat d'un 2014 donc avec ABS : impossible modifier quoi que ce soit en freinage (multiplexage)
Conclusion se rabattre sur un modèle antérieur sans ABS et essayer disque flottant ? durites AVIA ? plaquettes tendres ??
si quelqu'un a déjà tenter d'améliorer ce point plus que faible de cette moto, je suis preneur de tous les conseils.
Merci.

J'ai une fxdc 2009 sans ABS je confirme que ca freine pas il faut s'y habituer et anticiper, il y a différents sujets sur le forum.
 L'amélioration du freinage coute vite cher : montage étrier 4 ou 6 pistons Beringer ou Performance Machine, montage disques flottants, montage double-disques à l'avant en changeant un tube de fourche, montage plaquette non HD pour avoir un peu plus de mordant..... il y a pleins de solutions.......
Dans tous les cas c'est difficile de se faire sa propre opinion tout en restant dans un budget raisonnable, j'ai parcouru les sujets, chercher des prix et en conclusion je reste sur le freinage d'origine.

 Il faut soit changer de gamme pour un tourer (road king plus cher) avec freinage Brembo d'origine ou alors se tourner sur un Fat Bob qui dispose d'un double disque à l'avant.
Tu changes le phare et tu as un look proche du fxdc (sauf le garde boue arrière que tu peux également changer, on en trouve d'occasion, et la forme des échappements).

Un propriétaire de Fat Bob pourrait te dire si le freinage d'origine est efficace.

salut j'ai un fxdx et je dois dire que je suis très content du freinage même  dans sa config d'origine.
Je pense quand même ajouter des durites avia pour une meilleure réponse car malgré mon récent passage chez Harley j'ai conservé une conduite rapide et j'aime bien freiner fort.

si tu peux trouver d'occase un train AV de fxdx, (peut être sporster) tu te sentira en sécurité.

Maloan

Bon, tu prends une Kawa (je sais que c'est un gros mot) 500 H1 et tu vas faire un tour. Tu verras que ton FXDC freine très convenablement.
Et pis c'est tout.      
En plus, pas besoin d'ABS sur l'avant, personne n'a réussi à bloquer la roue      

Ou alors, tu changes direct pour une fxdx équipée de durits avia  

http://www.passion-harley.net/t51210-dyna-super-glide-sport-fxdx-carbu

Bah oui, le FXDX il a 2 disques, ça aide un peu nan     
Sur mon fatboy 2002, j'ai mis des durits avia, et bah, ça freine toujours pas......mais.....c'est joli   

Bonjour, sur mon fxdc de 2005 ,comme les copains pas de freins, donc durites avia ,remplacement du liquide de freins et une bonne purge de l'air et hop un freinage plus que correct .
Il est important de ne pas négliger le liquide de freins et un circuit bien propre (alcool a bruler pour le nettoyage) le circuit d'origine (a la con ,pas d'autre mot) remplacé par une durite avia (une seule pour les mono disques )éviter comme le circuit  Harley plusieurs morceaux.
Idem pour l'arrière et roule ma poule.

Bonjour, j'ai une FXDC de 2011 et c'est vrai que ça ne freine pas des masses, mais perso je trouve que ça fais parti du charme de nos bécanes 

J'ai un Fat Bob de 2013 avec ABS, l'avant ça freine mais l’arrière.............................. 

Moi qui voulais monter des reposes pied pour l'autoroute, c'est pas la peine du coté droit!! Je peux utiliser la pédale de frein!!

euh... le frein c'est à droite... c'est peut-être pour ça que ça marche pas chez toi 

Le Sté a écrit:euh... le frein c'est à droite... c'est peut-être pour ça que ça marche pas chez toi 

  J'aurai pas du abuser de l'apéro ce soir!!!!


Merci Le Sté, j'ai rectifié!!!

Frein moteur ...

Le mien est un 2008, c'est clair que si tu passe d'une autre machine à celle-là... ça surprend au début  


Mais en fait le freinage est "différent", bon j'ai même monté des durites avia' ça fait beau mais c'est tout   ensuite c'est une question d'habitude, mais si tu tires franchement sur le levier et/ou tu écrases la pédales, ça freine pas si mal (attention au blocage quand y'a pas d'abs!), mais y'a pas de mordant c'est tout

L'anticipation est le meilleur de tout les freinages de toute façon.

j'ai une Dyna et pour le freinage je fais avec, Ok c'est pas le pied, mais bien d'accord avec Laurent 45 anticipation et distance. Si ont change tous le freinage autant changer de model

Laurent45 a écrit:L'anticipation est le meilleur de tout les freinages de toute façon.

 Un mauvais freinage oblige à apprendre la prudence et l'anticipation ... ce qui colle bien avec l'esprit de nos bécanes !

Mais enfin ... un peu plus de mordant ça serait ... comment dire ... mieux !

Surtout à deux !

Ben oui ! en solo déjà y a pas loin de 400 kg en mouvement qu'il ne faut pas s'attendre à arrêter rapidement vu l'inertie...

Mais on peut très bien faire avec en anticipant, en exploitant le frein moteur et le ralentisseur AR, sans perdre l'adhérence, et en serrant fort l'avant.

On peut quand même prendre beaucoup de plaisir avec nos machines et adapter sa conduite en fonction de ses propres limites et de celles de la moto ! 

changer de modèle :
je voudrai m'offrir une HD neuve, et monter en gamme après quelques mois de sportster acheté pour découvrir la marque. 
- un 1700 relativement confortable avec une bonne selle, des commandes médianes, à 15M€, il n'y a que ce super glide...
- street bob - double disque AV mais a les cdes avancées, donc niet car coût de la modif  en  médian : un bras
- les autres sont hors budget, lourdes (je roule beaucoup en ville)
donc soit garder mon sportster, soit apprendre ''à-freiner-au-feu-vert-pour-ne-pas-risquer-de-passer-au-rouge''.
Je ne suis pas un malade des freinages à lever la roue AR, mais + de 20 ans d'allemandes avec double disque AV et ABS, çà marque.
je vais lorgner du côté des dyna 'sport' double disque AV, mais ce sont des modèles anciens.
A suivre.
merci de vos conseils que je vais relire soigneusement.

Je suis en train de me refaire une WLC de 42.  Alors là pour le freinage ( petit tambours ) je pense que ce seras plus que de l'anticipation !!!
L'avantage c'est que la vitesse max 90 km/h ça va aider. Et je n'ai pas l'intention de modifier quoi que ce soit au freinage, je ferais avec.

moi aussi je reconstruis une trottinette : 250cc, 1961 (une jeunette comparée à la tienne), transmission cardan, frein AV simple tambour, 150 kg, germanique (mais chut, faut pas en parler ici....), et j'ai d'autres machines (1964, 1972) donc rouler avec des vieilles qui ne freinent pas, je connais.
Mais vraiment étonné par cette HD d'à peine 2 ans, moderne donc, avec juste un ralentisseur à l'AR, rien à l'AV, çà surprend !
Anticiper, je veux bien, mais rentrer 2 ou 3 rapports et écraser la poignée de frein en freinage d'urgence ? je ne suis pas Valentino Rossi, pardon citons un pilote US, Nicky Hayden...
je vais en essayer une autre, même modèle bien sur, pour voir.
a suivre, donc.
PS : un WLC, le pied ! j'ai eu l'occasion de rouler dessus - un vieux copain en a une. çà nécessite un certain entrainement, mais çà vaut vraiment le coup.

Hô il ne faut quand même pas exagérer, c'est pas le freinage d'une formule 1 mais ça freine quand même.
Essaie en une qui a quelques KM car les plaquettes était peut-être trop neuves. Pour moi j'ai à peine 1 KM à mon actif, je pense que l'année prochaine j'en ferais plus... enfin si je bosse bien cet hiver ...

Salut, voit avec fifidyna, il a en a une, et pour le freinage on a monte un 6piston pm et durites avia.
La sienne est de 2007 et n avait donc pas de durites avia, par contre les nouvelles ont toutes les durites avia d origines et pour les dernières l ABS .
Avec ce système 6p ça freine sévère !!!! Yesss

Juste pour rire  , une photo du tambour avant de ma WLC. Même pas double cames !!!:.

Sur ma FXDC 2011 , j'ai mis des durits avia , j'ai amélioré le freinage d'une dizaine de mètre , ce qui n'est pas négligeable , test fait sur ma piste d'essai privée ( la route devant chez moi) à 90 km/h.
  Un pote qui se foutait de ma gueule , a raccourci récemment sa street , ben maintenant il l'a fait ( la gueule )

Avant j'avais un 1200 sporst roadster double frein à disque, quand je suis passée à la dyna fxdc, je peux vous dire que j'ai vu une sacrée différence au freinage, j'en avais même un peu peur, et puis au fil du temps on s'y habitue et on apprend à anticiper.

J'ai toujours essayé d'anticipé même quand j'avais des bécanes qui avait un bon freinage , mais je n'ai pas le don de voyance , et il y a des évènements que tu peux pas prévoir , alors un bon freinage fait quand même la différence entre un arrêt sans problème où une gamelle ,où une gamelle sans gravité et un bon séjour à l'hosto voir plus grave .
  Après chacun voit, c'est ce que je pense ( et je suis d'accord avec moi)

FXDXT 2003 carbu, double disque avant et fourche réglable
freinage et tenue de route impeccable même en duo.

moi j'ai toujours eu des becanes avec un tambour ar , alors maintenant que j'ai un disque devant et un a l'arriere , je trouve que ça freine bien ....     

Sur une FXWG 2013 avec ABS, l'avant pourrait mieux faire, faut bien serrer la poignée, quand à l'arrière il est complètement absent, pas simple dans les démarrages en forte côtes. Les deux combinés sa freine, mais c'est pas mordant, et l'abs sous la flotte c'est très désagréable, impression d'avoir plus aucun frein, on s'arrête mais on ne sait absolument pas quand on va s'arrêté, impossible à doser dès que l'abs entre en action, j'ai admiré de très près le cul d'un camion. Quand au frein moteur avec le stage 1 et le ralenti à 800 tours, ca ralenti un peu mieux, mais vaut mieux anticiper de loin. Ca reste moins pire que mon ex sportster custom 2010, pas de frein moteur, pas de bons freins, et un suspension indigne qui rebondissait sur le bosse ou talonait de l'avant. Un Dyna ca tient bien le pavé.