connaissez-vous les amortisseurs shock factory

Nico Koni a écrit:Je dois recevoir la semaine prochaine une paire de Shock Factory en 310mm pour mon CVO. Achetés sur Le Coin Coin ils ont 2000 km. Montage au plus vite avec mon ami Loule 

Tu vas devoir changer de pseudo alors !
Déjà que certains disent qu’il est : "à la con" 

Bonjour, 
Petit retour après 1500km parcouru avec pour rappel ressort hyperpro à l'avant et Sf à l'arrière sur un low rider. Je suis dans l'ensemble toujours satisfait, avec la fourche la moti est rigide en virage, elle ne gesticule pas en virage. Côté amortisseur c'est bien mais ça pourrais être mieux je pense. J'ai toujours cette sensation de talonement par exemple sur un passage à niveau, comme si ça tape à l'arrière. 


Quand vous avez un passager en fonction du poids de celui-ci vous modifiez le réglage de combien de clic ?

Riko40 a écrit:

Nico Koni a écrit:Je dois recevoir la semaine prochaine une paire de Shock Factory en 310mm pour mon CVO. Achetés sur Le Coin Coin ils ont 2000 km. Montage au plus vite avec mon ami Loule 

Tu vas devoir changer de pseudo alors !
Déjà que certains disent qu’il est : "à la con" 

  c'est vrai que c'est aussi une marque de suspats !! En fait, pour mon pseudo, Koni c'est juste le nom que me donne mon frère jms depuis que je suis tout gamin 

Scratt a écrit:

Quand vous avez un passager en fonction du poids de celui-ci vous modifiez le réglage de combien de clic ?

Quand on rajoute du poids , c'est la précharge du ressort qu 'il faut modifier pour conserver une course normale et corriger l' assiette .

louloupa a écrit:

Scratt a écrit:

Quand vous avez un passager en fonction du poids de celui-ci vous modifiez le réglage de combien de clic ?

Quand on rajoute du poids , c'est la précharge du ressort qu 'il faut modifier pour conserver une course normale et corriger l' assiette .

Bin ça dépends du poids que tu rajoutes , il faut y aller à tâtons , il y a 12clics , et réglés d’usine à 6 donc tu as 6 clics pour augmenter……. Si ça talonne encore , alors il te faudra resserrer le ressort pour relever la hauteur de ta brèle , mais tous ça est très bien expliqué sur la notice fournie à l’achat  

HerveRK a écrit:

louloupa a écrit:

Scratt a écrit:

Quand vous avez un passager en fonction du poids de celui-ci vous modifiez le réglage de combien de clic ?

Quand on rajoute du poids , c'est la précharge du ressort qu 'il faut modifier pour conserver une course normale et corriger l' assiette .

Bin ça dépends du poids que tu rajoutes , il faut y aller à tâtons , il y a 12clics , et réglés d’usine à 6 donc tu as 6 clics pour augmenter……. Si ça talonne encore , alors il te faudra resserrer le ressort pour relever la hauteur de ta brèle , mais tous ça est très bien expliqué sur la notice fournie à l’achat  

Perso, -3 pour le solo (par rapport au 6 clics d’origine), et pour le duo, je remets sur 6

Riko40 a écrit:

HerveRK a écrit:

louloupa a écrit:

Scratt a écrit:

Quand vous avez un passager en fonction du poids de celui-ci vous modifiez le réglage de combien de clic ?

Quand on rajoute du poids , c'est la précharge du ressort qu 'il faut modifier pour conserver une course normale et corriger l' assiette .

Bin ça dépends du poids que tu rajoutes , il faut y aller à tâtons , il y a 12clics , et réglés d’usine à 6 donc tu as 6 clics pour augmenter……. Si ça talonne encore , alors il te faudra resserrer le ressort pour relever la hauteur de ta brèle , mais tous ça est très bien expliqué sur la notice fournie à l’achat  

Perso, -3 pour le solo (par rapport au 6 clics d’origine), et pour le duo, je remets sur 6

Pour moi c’est solo -2 ( 68kgs tout mouillé) et pareil quand je met 30kgs de bagages ( bon j’avoue y’a 20kgs de bouteilles à chaque fois !!!  ) …. Jamais de duo ……. Enfin pas pour le moment  

Scratt a écrit:Bonjour, 
Petit retour après 1500km parcouru avec pour rappel ressort hyperpro à l'avant et Sf à l'arrière sur un low rider. Je suis dans l'ensemble toujours satisfait, avec la fourche la moti est rigide en virage, elle ne gesticule pas en virage. Côté amortisseur c'est bien mais ça pourrais être mieux je pense. J'ai toujours cette sensation de talonement par exemple sur un passage à niveau, comme si ça tape à l'arrière. 


Quand vous avez un passager en fonction du poids de celui-ci vous modifiez le réglage de combien de clic ?

Le mieux c’est de les appeler, tu auras la meilleure réponse 

HerveRK a écrit:

Riko40 a écrit:

HerveRK a écrit:

louloupa a écrit:

Scratt a écrit:

Quand vous avez un passager en fonction du poids de celui-ci vous modifiez le réglage de combien de clic ?

Quand on rajoute du poids , c'est la précharge du ressort qu 'il faut modifier pour conserver une course normale et corriger l' assiette .

Bin ça dépends du poids que tu rajoutes , il faut y aller à tâtons , il y a 12clics , et réglés d’usine à 6 donc tu as 6 clics pour augmenter……. Si ça talonne encore , alors il te faudra resserrer le ressort pour relever la hauteur de ta brèle , mais tous ça est très bien expliqué sur la notice fournie à l’achat  

Perso, -3 pour le solo (par rapport au 6 clics d’origine), et pour le duo, je remets sur 6

Pour moi c’est solo -2 ( 68kgs tout mouillé) et pareil quand je met 30kgs de bagages ( bon j’avoue y’a 20kgs de bouteilles à chaque fois !!!  ) …. Jamais de duo ……. Enfin pas pour le moment  

Hervé, t’ es en EMC non ?

HerveRK a écrit:

Bin ça dépends du poids que tu rajoutes , il faut y aller à tâtons , il y a 12clics , et réglés d’usine à 6 donc tu as 6 clics pour augmenter……. Si ça talonne encore , alors il te faudra resserrer le ressort pour relever la hauteur de ta brèle , mais tous ça est très bien expliqué sur la notice fournie à l’achat  

Je comprend bien , mais ce n' est pas logique . Tu augmentes le freinage hydraulique pour éviter de talonner parce que la course est réduite par le poids supplémentaire . 
Ce qui rend la suspension moins confortable . Alors qu 'en augmentant la précharge du ressort, tu gardes ta course entière et ça t' évite de de freiner l' hydraulique davantage ( ou à peine plus) . Tu gardes donc le confort optimal sans talonner .

Riko40 a écrit:

HerveRK a écrit:

Riko40 a écrit:

HerveRK a écrit:

louloupa a écrit:

Scratt a écrit:

Quand vous avez un passager en fonction du poids de celui-ci vous modifiez le réglage de combien de clic ?

Quand on rajoute du poids , c'est la précharge du ressort qu 'il faut modifier pour conserver une course normale et corriger l' assiette .

Bin ça dépends du poids que tu rajoutes , il faut y aller à tâtons , il y a 12clics , et réglés d’usine à 6 donc tu as 6 clics pour augmenter……. Si ça talonne encore , alors il te faudra resserrer le ressort pour relever la hauteur de ta brèle , mais tous ça est très bien expliqué sur la notice fournie à l’achat  

Perso, -3 pour le solo (par rapport au 6 clics d’origine), et pour le duo, je remets sur 6

Pour moi c’est solo -2 ( 68kgs tout mouillé) et pareil quand je met 30kgs de bagages ( bon j’avoue y’a 20kgs de bouteilles à chaque fois !!!  ) …. Jamais de duo ……. Enfin pas pour le moment  

Hervé, t’ es en EMC non ?

Oui et non    j’ai remis mes SF car pendant meeting j’ai pas réussi à trouver le bon réglage des EMC    c’était chiant , soit c’était trop dure et ça gommait rien du tout , soit ça talonnerais au moindre dos d’âne ( a la descente) et en allant doucement en plus …… donc prochaine sortie je comparerai avec mec SF mais je sais que mes SF sont réglé nikel donc ………

louloupa a écrit:

HerveRK a écrit:

Bin ça dépends du poids que tu rajoutes , il faut y aller à tâtons , il y a 12clics , et réglés d’usine à 6 donc tu as 6 clics pour augmenter……. Si ça talonne encore , alors il te faudra resserrer le ressort pour relever la hauteur de ta brèle , mais tous ça est très bien expliqué sur la notice fournie à l’achat  

Je comprend bien , mais ce n' est pas logique . Tu augmentes le freinage hydraulique pour éviter de talonner parce que la course est réduite par le poids supplémentaire . 
Ce qui rend la suspension moins confortable . Alors qu 'en augmentant la précharge du ressort, tu gardes ta course entière et ça t' évite de de freiner l' hydraulique davantage ( ou à peine plus) . Tu gardes donc le confort optimal sans talonner .

Oui mais la molette est là pour faire le réglage rapide , c’est relou de devoir se taper le réglage de la précharge du ressort avec la clef spéciale à chaque fois que le besoin s’en ressent   Je me vois pas faire ça à chaque sortie    Mais je comprends tout à fait ce que tu veux dire louloupa et c’est pas faut , mais il faudrai sacrément augmenter la hauteur du ressort quand tu est en solo vs duo avec bagages  quand tu vois que sur les SF , un tour d’écrou égal 2,5 mm , faut en faire dés tour ne serait ce que pour avoir 2 cms de hauteur en plus  

J’ai les mêmes réglages pour 90kg

Riko40 a écrit:J’ai les mêmes réglages pour 90kg

Rhooooo bin les plages de réglage sont larges chez SF  

Montage réalisé par mon ami Loule !! Après un rapide essai je confirme que ça change la life  Merci mon Lulu 

Pour information le créateur de Shock Factory est un ancien d'EMC, fabricant bien connu d'amortisseur.

Mon fils a monté sur sa moto, une 500 CBF, un shock factory et il en est ravi. Pourtant c'est un gaillard de 110 kg !

Pascal95 a écrit:Pour information le créateur de Shock Factory est un ancien d'EMC, fabricant bien connu d'amortisseur.

Mon fils a monté sur sa moto, une 500 CBF, un shock factory et il en est ravi. Pourtant c'est un gaillard de 110 kg !

Déjà dit plusieurs fois dans les pages précédente, mais merci de le rappeler Pascal     Après tu dis que ton fils est un gaillard de 110kgs ( félicitation aux parents !!    ) mais les amortos sont préparés, comme tu le sais , en fonction des spécificités de chaque pilote donc automatiquement cela doit rouler nikel ( sans vouloirs faire de jeux de mot    )  

Je vais contacter l'usine pour avoir une réponse précise sur le réglage à faire pour le duo. 

D'usine je suis à 6 clic et 178mm.

Pour tenter une première approche en solo, pour réduire cette sensation de talonnage en solo, je devrais tourner la molette vers le moins, ou le plus dur ?

Tu devrais agir sur la précontrainte, sur les miens 204mm, c’est top. (1 tour =2,5mm)
La molette durcit ou assouplit.
Si tu durcit, ça va être inconfortable sur les routes qui ne sont pas nickel

Scratt a écrit:Je vais contacter l'usine pour avoir une réponse précise sur le réglage à faire pour le duo. 

D'usine je suis à 6 clic et 178mm.

Pour tenter une première approche en solo, pour réduire cette sensation de talonnage en solo, je devrais tourner la molette vers le moins, ou le plus dur ?

Si en solo tu talonnes, c’est que c’est trop souple, donc pour durcir, tu tournes la vis dans le sens des aiguilles d’une montre de 1 ou 2 clic pour voir 
Mais ça m’étonne déjà a 6 clics , réglages usine tu talonnes , c’est pas normal du tout, ça ne m’est jamais arrivé sur les miens  
Comme Riko40 en solo nous on est à -2 ou -3 par rapport au réglage usine donc c’est bizarre

Il n’a que 178mm en précontrainte

Riko40 a écrit:Il n’a que 178mm en précontrainte

Ah oui effectivement !! Ça fait une bonne différence par rapport aux notre , faudrait sans doute visser un peu les ressorts pour augmenter la précontrainte afin d’augmenter la hauteur des amortos 

HerveRK a écrit:

Riko40 a écrit:Il n’a que 178mm en précontrainte

Ah oui effectivement !! Ça fait une bonne différence par rapport aux notre , faudrait sans doute visser un peu les ressorts pour augmenter la précontrainte afin d’augmenter la hauteur des amortos 

Et de mémoire, il me semble qu’il a monté des 12".
J’avoue avoir hésité pour garder aussi le profil Low au max, mais je ne regrette pas d’avoir opté pour le 12,5".
Une fois assis sur la brêle la différence ne se voit plus mais à rouler c’est top. Avec les repose pieds mx qui sont beaucoup plus court, la prise d’angle est grandement améliorée, notamment dans les ronds points

Riko40 a écrit:

HerveRK a écrit:

Riko40 a écrit:Il n’a que 178mm en précontrainte

Ah oui effectivement !! Ça fait une bonne différence par rapport aux notre , faudrait sans doute visser un peu les ressorts pour augmenter la précontrainte afin d’augmenter la hauteur des amortos 

Et de mémoire, il me semble qu’il a monté des 12".
J’avoue avoir hésité pour garder aussi le profil Low au max, mais je ne regrette pas d’avoir opté pour le 12,5".
Une fois assis sur la brêle la différence ne se voit plus mais à rouler c’est top. Avec les repose pieds mx qui sont beaucoup plus court, la prise d’angle est grandement améliorée, notamment dans les ronds points

  Tout pareil !!

bonjour a tous 

je pose la question ici au cas ou 

connaissez vous le type de vis en pouce pour la fixation des amortisseur arriere pour un street glide ??
et ou on peu en avoir ;-)

merci pour votre retour

Moi dans ces cas là quand je connais pas, pour pas faire de conneries, je vais à ma Conss comme ça je suis sûre d’avoir les bons modèles
Mais ce n’est que mon avis  
Après, tu peux chercher sur des sites où il y a les planches moteur avec le descriptif de toutes les pièces et vis …..

OK merci HerveRK  

https://www.marleva.net/

Il y a ce site indiqué dans un autre post du fofo 
J’ai passé commande

Gilles.F a écrit:https://www.marleva.net/

Il y a ce site indiqué dans un autre post du fofo 
J’ai passé commande

Oui il est parfait ce site là, mais par contre faut savoir ce que tu dois commander donc connaître le pas et la dimension du boulon , chose que moi perso je rame grave avec les UNC ou NFC      

mamouth a écrit:bonjour a tous 

je pose la question ici au cas ou 

connaissez vous le type de vis en pouce pour la fixation des amortisseur arriere pour un street glide ??
et ou on peu en avoir ;-)

merci pour votre retour

Salut,

Tu pourras avoir la référence de ta pièce ici https://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel/11/harleydavidsonmc

Cela te permettra de connaitre les caractéristiques de ton boulon longueur diamètre et filetage pour savoir quoi commander

Je ne conseille pas l'inox pour des fixations d'amortisseurs, il faudrait plus solide