Fuelpack FP3, quel pied !! quelques toffs pour le plaisir

je ferai tout en meme temps  , j'attends le filtre a air haut débit  et le collecteur power dual

300 francs suisse d'okaz le miens , acheté sur un autre forum car ne se monte pas sur un sporster de 2013 (erreur de commande) , le gars croyait avoir un sporster de 2014 ......

J'ai un doute sur le PF3. Mon nouveau SG m'a été livré samedi, j'ai fait les modifications esthétiques ( low fairing et selle solo) et j'ai regardé ce matin de plus près les MAP proposées pour ma moto. Je précise que je ne vais pas passer en stage 1 toute de suite. La moto est neuve et j'attends un peu de voir si tout fonctionne sur la moto avant de le faire. Pour info je n'ai pas encore essayé la moto en raison du mauvais temps.
Ce qui m'inquiète c'est que le PF3 ne propose que des maps pour des tourings avec moteur TWIN COOLED et aucune pour les modèles refroidis par air!!!! Le SERT propose quand à lui deux maps différentes.
Quelqu'un aurait il une réponse ??

boitier installé et mise a jour de faite , plus qu'a attendre le reste du matos 

je languis .....

lilou34 a écrit:boitier installé et mise a jour de faite , plus qu'a attendre le reste du matos 

je languis .....

Et quelle map as tu injecté?

juste connecter le boitier et faire la mise du boitier pour l’instant.
je flasherai la carto quand j'aurai changer les pots/collecteur/filtre a air haut débit.
de toute façon il ne m'en sort qu'une dans la liste pour touring 2014.

lilou34 a écrit:juste connecter le boitier et faire la mise du boitier pour l’instant.
je flasherai la carto quand j'aurai changer les pots/collecteur/filtre a air haut débit.
de toute façon il ne m'en sort qu'une dans la liste pour touring 2014.

Oui et il est la le pbl. Il te propose une carto pour le moteur TWIN COOLED HIGHT OUTPUT et rien pour le moteur HIGH OUTPUT TWIN CAM ( c'est le moteur de la SG depuis 2014) ????

Mon collègue sa moto sg de 2016 marche nickel 😆

Ça veux dire la même chose non ?

Sur la vidéo de you tube ce bien un 1o3 de 2015

Tiens nous au courant je suis vraiment très intéressé par le FP3 pour mettre sur mon 48 

Pas de problème,  j'ai hate

champagne a écrit:Tiens nous au courant je suis vraiment très intéressé par le FP3 pour mettre sur mon 48 

Sur un Sportster, c'est vraiment super simple pour le choix des config. 

Quelles sont tes interrogations ?

Je ne dirais qu'une chose, fonce !

Je lis un peu de tous sur les divers forum. Je voulais aussi avoir des retours sur l'autotune, mais je pense que cela va être mon futur achat je trouve qu'il rend super accessible le stage 1 pour les bikers qui ne cherchent pas à faire une fusée de leur bécane

je suis entièrement entièrement daccord avec toi , plusieurs disent qu'ont ne peux pas faire de cartographie aux petits oignons avec ce genre de boitier , le dpv est plus embouti pour faire des super auto tune et modifier les tables tres facilement (faut toucher sa bille aussi pour grater la dedans aussi ) mais c'est en anglais.
apres je pense que le but c'est de pouvoir ce faire sa carto tout seul et a moindre frais sans passer par la case cons ou gris.
on roule harley pour le plaisir , nous voulons une moto qui fonctionne bien mais comme tu le dis plus haut on veux pas un avion de chasse non plus.
de mon coté le 103 fonctionne déjà tres bien mais sans les pots on dirai une moto Electrique  .
des que je reçois le reste je vous tiens informé de la suite de mes modifs de stage 1

Ca fonctionne très bien, depuis 1 an 1/2 j'ai fait plusieurs cartos, et toujours nickel ce FP3.

J'ai même flashé avec des cartos qui ne correspondaient pas à mon matos sur la moto, bein
c'était pas ça ça déconnais vraiment, donc !! ça marche vraiment.

Alors hop sur la route un flash de la bonne carto, 20 ou 30 bornes de roulage et impeccable.


J'ai également essayé l'autotune ça fignole encore plus, mais bon c'est pas indispensable de le faire.


Franchement c'est simple et super efficace et autant complet et même plus qu'un autre boitier plus cher.

Avantage aussi, une fois flasher on le vire de la prise et en cas de control.    

Il reste quand même les pots full barouf 

champagne a écrit:Il reste quand même les pots full barouf 

                  tu as raison

jiji06 a écrit:

champagne a écrit:Il reste quand même les pots full barouf 

                  tu as raison

Malheureusement oui  et avec les V&H je sais de quoi je parle

jiji06 a écrit:Ca fonctionne très bien, depuis 1 an 1/2 j'ai fait plusieurs cartos, et toujours nickel ce FP3.

J'ai même flashé avec des cartos qui ne correspondaient pas à mon matos sur la moto, bein
c'était pas ça ça déconnais vraiment, donc !! ça marche vraiment.

Alors hop sur la route un flash de la bonne carto, 20 ou 30 bornes de roulage et impeccable.


J'ai également essayé l'autotune ça fignole encore plus, mais bon c'est pas indispensable de le faire.


Franchement c'est simple et super efficace et autant complet et même plus qu'un autre boitier plus cher.

Avantage aussi, une fois flasher on le vire de la prise et en cas de control.    

toi tu le laisses pas sur la moto , cela pose aucun soucis ?

Bein ca sert à quoi de le laisser sur la moto ? à rien, Ok juste à voir ta température huile et plein d'autres choses.

mais bon ça c'est de temps en temps par curiosité quand je fais un bon ride.

J'ai un fp3 pour mon Forty, tu vires le boîtier une fois la carto injectée et roule ma poule.
Perso pas d'auto tune elle roule super bien bien que pas encore rodée, à seulement 500km.....fignoler pour gagner quelques dixièmes je m' n fout, la bécane marche fort bien que je ne tire pas dessus et fait tranquille 120 bornes avec le peanut.... Alors j'y touche plus, je profite c'est tout!

LeStef a écrit:J'ai un fp3 pour mon Forty, tu vires le boîtier une fois la carto injectée et roule ma poule.
Perso pas d'auto tune elle roule super bien bien que pas encore rodée, à seulement 500km.....fignoler pour gagner quelques dixièmes je m' n fout, la bécane marche fort bien que je ne tire pas dessus et fait tranquille 120 bornes avec le peanut.... Alors j'y touche plus, je profite c'est tout!

C'est dommage, tu perds le principal avantage du FP3 qui est d'adapter facilement la carto standard à TA machine. En faisant des Autotunes, tu ne gagneras pratiquement rien en puissance, mais un comportement moteur plus souple, plus rond.

Bah alors va falloir que je peaufine ça au printemps.

ok merci pour l'info je vais le débranché de sur la moto 

WRANGLER a écrit:J'ai un doute sur le PF3. Mon nouveau SG m'a été livré samedi, j'ai fait les modifications esthétiques ( low fairing et selle solo) et j'ai regardé ce matin de plus près les MAP proposées pour ma moto. Je précise que je ne vais pas passer en stage 1 toute de suite. La moto est neuve et j'attends un peu de voir si tout fonctionne sur la moto avant de le faire. Pour info je n'ai pas encore essayé la moto en raison du mauvais temps.
Ce qui m'inquiète c'est que le PF3 ne propose que des maps pour des tourings avec moteur TWIN COOLED et aucune pour les modèles refroidis par air!!!! Le SERT propose quand à lui deux maps différentes.
Quelqu'un aurait il une réponse ??

j'ai envoyé un mail a vans pour demander si c'était pareil .... j'attends la réponse ...

lilou34 a écrit:

WRANGLER a écrit:J'ai un doute sur le PF3. Mon nouveau SG m'a été livré samedi, j'ai fait les modifications esthétiques ( low fairing et selle solo) et j'ai regardé ce matin de plus près les MAP proposées pour ma moto. Je précise que je ne vais pas passer en stage 1 toute de suite. La moto est neuve et j'attends un peu de voir si tout fonctionne sur la moto avant de le faire. Pour info je n'ai pas encore essayé la moto en raison du mauvais temps.
Ce qui m'inquiète c'est que le PF3 ne propose que des maps pour des tourings avec moteur TWIN COOLED et aucune pour les modèles refroidis par air!!!! Le SERT propose quand à lui deux maps différentes.
Quelqu'un aurait il une réponse ??

j'ai envoyé un mail a vans pour demander si c'était pareil .... j'attends la réponse ...

Merci lilou34, mes connaissances en anglais écrit ne me permettaient pas de faire un mail à VH pour leur demander.

WRANGLER a écrit:

lilou34 a écrit:

WRANGLER a écrit:J'ai un doute sur le PF3. Mon nouveau SG m'a été livré samedi, j'ai fait les modifications esthétiques ( low fairing et selle solo) et j'ai regardé ce matin de plus près les MAP proposées pour ma moto. Je précise que je ne vais pas passer en stage 1 toute de suite. La moto est neuve et j'attends un peu de voir si tout fonctionne sur la moto avant de le faire. Pour info je n'ai pas encore essayé la moto en raison du mauvais temps.
Ce qui m'inquiète c'est que le PF3 ne propose que des maps pour des tourings avec moteur TWIN COOLED et aucune pour les modèles refroidis par air!!!! Le SERT propose quand à lui deux maps différentes.
Quelqu'un aurait il une réponse ??

j'ai envoyé un mail a vans pour demander si c'était pareil .... j'attends la réponse ...

Merci lilou34, mes connaissances en anglais écrit ne me permettaient pas de faire un mail à VH pour leur demander.

Pas besoin de savoir parler ou ecrire anglais.
Tu utilises google translate avec des mots simple et ca fait l affaire.
https://translate.google.fr/?hl=fr&tab=wT

Oui, et si tu utilises la messagerie Gmail: la réponse peut être traduite directement depuis le mail ! ;)
C'est vrai que ça traduit à l'arrache, mais pour du technique ça suffit !

On va voir ce qu'ils disent mais  à mon avis c'est la même carto pour les deux types de moteurs.
Sur les bouquins ils disent que le moteur de la street est legerement plus puissant.
Les experts des carto vous en dites quoi ?

tamdhu a écrit:

WRANGLER a écrit:

lilou34 a écrit:

WRANGLER a écrit:J'ai un doute sur le PF3. Mon nouveau SG m'a été livré samedi, j'ai fait les modifications esthétiques ( low fairing et selle solo) et j'ai regardé ce matin de plus près les MAP proposées pour ma moto. Je précise que je ne vais pas passer en stage 1 toute de suite. La moto est neuve et j'attends un peu de voir si tout fonctionne sur la moto avant de le faire. Pour info je n'ai pas encore essayé la moto en raison du mauvais temps.
Ce qui m'inquiète c'est que le PF3 ne propose que des maps pour des tourings avec moteur TWIN COOLED et aucune pour les modèles refroidis par air!!!! Le SERT propose quand à lui deux maps différentes.
Quelqu'un aurait il une réponse ??

j'ai envoyé un mail a vans pour demander si c'était pareil .... j'attends la réponse ...

Merci lilou34, mes connaissances en anglais écrit ne me permettaient pas de faire un mail à VH pour leur demander.

Pas besoin de savoir parler ou ecrire anglais.
Tu utilises google translate avec des mots simple et ca fait l affaire.
https://translate.google.fr/?hl=fr&tab=wT

réponse de vans : Even though the specs say High Output 103 it is still a 103 CI Motor.