Fuelpack FP3, quel pied !! quelques toffs pour le plaisir

les autres boîtiers, ne sont pas comme cela ?

Chez dynojet tu rachètes une licence ...
Le SEPST semble pouvoir être réinitialisé, ya une boite en Pologne qui fait ça, mais je n'ai jamais lu que quelqu'un sur le forum se soit lancé ...

Ah ok, c'est un crack donc pour le SEPST !
Cela dit, c'est plus honnête de vendre sa moto avec le boitier car l’acheteur peut avoir sa carto d'origine s'il veut...

J'ai l'intention de l'acheter pour la dyna street bob 193 ci de 2015 , est ce quelqu'un a un retour de cette installation sur SB.
merci

193ci ?
Quoi qu'il en soit, j'vois pas c'qui y aurait de spécifique sur un dyna SB ... tu branches tu suis la procédure proposée épicétou ...

Faut réfléchir un peu.         lol

Un boitier est que pour une moto, 
sinon avec un boitier branches et tu flash à l'infini des cartos sur des milliers de motos.

Il vient de sortir la v3.0.9 et il y a donc maintenant la carto pour ma LowRider-S 2017 !

Roofus a écrit:193ci ?
Quoi qu'il en soit, j'vois pas c'qui y aurait de spécifique sur un dyna SB ... tu branches tu suis la procédure proposée épicétou ...

103 ci faute de frappe sur le clavier dsl 

Roofus a écrit:193ci ?
Quoi qu'il en soit, j'vois pas c'qui y aurait de spécifique sur un dyna SB ... tu branches tu suis la procédure proposée épicétou ...

je voulais un retour d'expérience sur la street bob car sur la mienne (sg) ce boitier est phénoménal ...........

Pat57 a écrit: Non le Fuelpak est spécifique à une moto 
Sorry

pas trop de bruit les big radius sur le slim ? 

je voulais un retour d'expérience sur la street bob car sur la mienne (sg) ce boitier est phénoménal ...........

Aucune raison qu'il en soit autrement avec un SB ...

Nouvelle séance d'auto tune le week end dernier, encore plus pleine à mi régime ; ))

Il va falloir que je regarde quelle est la procédure pour l'autotune !
Car, j'ai demandé à V&H quelle cartographie devais-je mettre avec des silencieux Freedom Performance Signature !
Leur réponse: rouler quelques centaines de kilomètres avec la cartographie prevue pour les V&H twin slash 3 puis si pops... Rouler quelques autres centaines de kilomètres en Autotune

Il va falloir que je regarde quelle est la procédure pour l'autotune !
Car, j'ai demandé à V&H quelle cartographie devais-je mettre avec des silencieux Freedom Performance : Signature ?

Leur réponse: rouler quelques centaines de kilomètres avec la cartographie prevue pour les V&H twin slash 3 puis si pops... Rouler quelques autres centaines de kilomètres en Autotune

De mon coté j'ai fait de l'autotune sur 400 Kms ( sous regime, sur regime, cotes, plat, autoroute, routes, embouteillages etc etc ) je suis repassé en configuration V&H Twin slash depuis une semaine et bien je trouve que la bécane fonctionne bien mieux avec la config Vance qu'avec mon autotune ... vas comprendre Charles !

Ah oui Je verrai, donc...

Pareil pour moi : la config Vance est meilleure qu'avec l'autotune.
Et il y a une différence notable entre les configurations avec les quiets et sans. C'est donc sensible.

Pour moi chicane origine V&H avec un filtre RC, moteur plus souple et plein avec l'auto tune, va comprendre !!!

Oui... Je suis en config Vance filtre à air et silencieux ( ).
Bon, l'essentiel c'est de trouver le meilleur fonctionnement.
Il serait intéressant de comparer les mêmes modèle/année.

J'ai acquis un fuel pack fp3 reçu en 2 jour des states,(319€ frais de douanes compris sur eBay...), un 4 broches pour mon 2009, eh bien la carto d'origine sur la bête de provenance inconnue marché bcp mieux que la carto Vance suggérée..... du coup je vais la peaufiner en auto tune, mais quand je sélectionne l'une des carto (Vance ou l'autre inconnue) et Quick setting la moto cale, le témoin moteur s'allume et j'ai une flopée de codes erreurs qui apparaissent.... je dois merder quelque part....

Firewall a écrit:De mon coté j'ai fait de l'autotune sur 400 Kms ( sous regime, sur regime, cotes, plat, autoroute, routes, embouteillages etc etc ) je suis repassé en configuration V&H Twin slash depuis une semaine et bien je trouve que la bécane fonctionne bien mieux avec la config Vance qu'avec mon autotune ... vas comprendre Charles !

Ce serait intéressant de comparer les tables VE de ton Autotune avec celles de la carto V&H.

Beatnick a écrit:

Firewall a écrit:De mon coté j'ai fait de l'autotune sur 400 Kms ( sous regime, sur regime, cotes, plat, autoroute, routes, embouteillages etc etc ) je suis repassé en configuration V&H Twin slash depuis une semaine et bien je trouve que la bécane fonctionne bien mieux avec la config Vance qu'avec mon autotune ... vas comprendre Charles !

Ce serait intéressant de comparer les tables VE de ton Autotune avec celles de la carto V&H.

je vais essayer de transférer ca mais c'est penible sur un tel question affichage 

C'est bien pour cela que je considère le FP3 comme un gadget...

Bah tu fait une copie écran et tu balances la photo ainsi faite sur le net..... du coup gadget mais pratique tu peux le faire au bord de la route....

Allez, je vous titille un peu avec le gadget...

Mais il est vrai que le TRES gros défaut du FP3 est de ne pouvoir ni communiquer avec un PC, ni enregistrer les sessions de roulage. Compliqué de développer une carto dans ces conditions.

Beatnick a écrit:Allez, je vous titille un peu avec le gadget...
 

J'ai pas mordu ....

Bon ben raté alors...

C'est vrai il faudrait pouvoir travailler le soir au chaud ses cartos sur ordi pour les peaufiner, au bord de la route c'est pas forcément facile.... par contre si ta carto merdouille tu peux la remplacer en 30sec sur le bas côté et ça c'est appréciable....
C'est pas aussi bien que le power vision mais c'est moins cher et pratique à utiliser car tres simple. Enfin assez simple, vu que l'auto tune me fout la brèle en rade.... faut que je retravaille la procédure j'ai du faire une connerie....

C'est un bon produit le fuelpack, moi j'aime beaucoup, ça fonctionne de suite, et en plus Vance réponds rapidement
au questions par mails.

J'ai modifié avec l'Iphone quelques trucs d'une carto Vance, comme ,

La température pour le régime moteur au moment du starter, le ralentit à 960Trmm, les pétarades
en descente, et c'est nickel.      et tout ca au moment d'une sortie, c'est instantané.

Ca m'évite en plus d'écouter les conneries que disent les cons sur les réglages du style

'' faut rouler environ 50 Kms pour que le calculateur comprenne la nouveau réglage ''

MDR : une donnée électronique est comprise de suite par l'injection, comme un coup de tournevis 
sur la vis d'essence ou d'air d'un carburateur.   

Et pourtant une nouvelle carto met bien 50 à 100km avant de se 'caler', le temps que l'ECM calcule et stabilise les AFV (Adaptative Fuel Values) qui représentent l'adaptabilité long terme de la carto.

Comme quoi les cons ne disent pas forcément que des conneries...

Non parfois ils en font aussi!!!! Désolé pas pu résister..
mais effectivement les AFV ont besoin de se calibrer en roulant bien que le changement de carto se ressente souvent de suite, pour les réglages style ralenti etc là c'est immédiat effectivement comme un carbu.
C'est de ces fameuses AFV dont je parlais pour la façon d'arrêter la moto, si on coupe au guidon puis contacteur à clef ou central elles restent en mémoire, si on coupe au contacteur directement sans passer par le coupe circuit du guidon elles sont remises à zéro, d'où la procédure décrite dans le manuel HD pour arrêter le moteur sur une injectée........

Les AFV et la postion des capteurs sont sauvegardés dans l'ECM après la coupure du contacteur principal depuis 2008. Depuis ces millésimes la façon dont on coupe le contact n'a plus d'importance.