Essai Road Glide Ultra 2016

Bref essai du Road Glide Ultra 2016.

Je suis impatient de l'essayer pour comparer avec ma Limited . 

je ne l'ai pas essayé ! juste assis dessus !

ben , elle est vachement lourde même par rapport à mon Ultra classic et bien davantage que le RG normal !!!!

RG Ultra = 424kg
RG         = 385 kg
Ultra classic = 411 kg

dommage que je sois assis trop bas sur le RG alors que sur le RG Ultra , c'est la bonne hauteur !

Ouaip c'est du lourd c'est sur c'est ce qui fait l'extraordinaire stabilité de ces bécanes . Je suis curieux simplement de savoir si cette fourche avant plus légère que celle de l'électra change quelques chose à la conduite ?

si la stabilité de nos motos tenait uniquement au poids , ça se saurait ,non  ?

ulyys a écrit:Ouaip c'est du lourd c'est sur c'est ce qui fait l'extraordinaire stabilité de ces bécanes . Je suis curieux simplement de savoir si cette fourche avant plus légère que celle de l'électra change quelques chose à la conduite ?

Pour avoir eu un Street glide et maintenant un road glide je peu afirmer que le road semble plus léger dans les manœuvres , pour la conduite c'est du pareil au même pour moi.

Quand on enlève le Tour pack avec son accastillage on s'aperçoit que ça pèse son poids, et là où ils sont placés (ces kilos) ça n'aide pas à la tenue de route. À part pour louvoyer.

PFFF     , "ça louvoie",  "c'est lourd"    , et la boombox c'est de la m... et j'en passe et des meilleurs .  

Moi je dit que mon Electra c'est une pure merveille ça correspond exactement à ce que je voulais d'une moto pour faire du duo sur de longue distance  . Elle fait briller d'envie tout les pékins qui s"en approche   .

et pour finir y en a qui ferais mieux d'allé conduire autre chose ...

Oh du calme. Je dis simplement que des kilos en hauteur ne peuvent qu'apporter du louvoiement, c'est tout. Maintenant j'ai pas dis que ça louvoyant. 
Après chacun à le droit de critiquer ce qu'il a acheté. 
Perso j'adore ma machine, mais c'est vrai que je comprends ceux qui critique la boom box car moi aussi j'ai eu le droit à des buggs et toujours quand tu en as besoin. :o)
Et tu sais quand tu tombes en panne en pleine montagne parce qu'il pleut ça fous les nerfs quand tu as mis pratiquement 50 boules dedans. Donc c'est parce que c'est HD qu'il faut rien dire et c'est pas parce que tu critiques que tu n'aimes pas ta machine. Juste être objectif.

Depuis le nouveau cadre ça ne louvoie jamais , même avec tour pack chargé à bloc
La road  est d'une maniabilité qui ne peut pas se  comparer , surtout la direction est très légère , mais ma spéciale , tout comme la street a une roue de 19 qui compte beaucoup.

Perso j'ai trouvé (en fait je l'attendais depuis très longtemps) la Hd qu'il me fallait

tdzeus30 a écrit:Depuis le nouveau cadre ça ne louvoie jamais , même avec tour pack chargé à bloc
La road  est d'une maniabilité qui ne peut pas se  comparer , surtout la direction est très légère , mais ma spéciale , tout comme la street a une roue de 19 qui compte beaucoup.

Perso j'ai trouvé (en fait je l'attendais depuis très longtemps) la Hd qu'il me fallait

et bien je suis totalement d'accord avec tdzeus, et moi malgré les défaut que je peu critiqué je l'aime comme cela.

Et moi aussi le Road-Glide est comme une finalité dans le monde harley.

Et puis depuis des années les Harley son pleine de défaut qui font qu'on fini par les aimer.

tdzeus30 a écrit:Depuis le nouveau cadre ça ne louvoie jamais , même avec tour pack chargé à bloc
La road  est d'une maniabilité qui ne peut pas se  comparer , surtout la direction est très légère , mais ma spéciale , tout comme la street a une roue de 19 qui compte beaucoup.

Perso j'ai trouvé (en fait je l'attendais depuis très longtemps) la Hd qu'il me fallait

Si tu roules cool ça ne louvoie pas, mais si ouvres en grand et que tu coupes même en ligne droite ça gigote et je parle même pas quand j'allume sur les grandes courbes limite à se disloquer. Mais c'est ce qui fait son charme...

Perso je ne roule pas vraiment cool et ça ne louvoie pas , si les pneus sont parfaitement gonflés, et avec les shock factory  et la fourche amélioré , c'est un rail total

tdzeus30 a écrit:Perso je ne roule pas vraiment cool et ça ne louvoie pas , si les pneus sont parfaitement gonflés, et avec les shock factory  et la fourche amélioré , c'est un rail total

Je dirais qu'on a pas la même perception du rail...

La CVO pèse un âne mort, les deux machines sont incomparables, j'ajouterais que le 110 n'apporte pas grand chose vu la différence de poids, ah si , il consomme deux litres de plus à la même vitesse......

Si c'est ça qui t'exite , tant mieux , en plus la tienne ne tient pas la route, super ta machine....

Et puis si on compare au cadre de mon ancienne le mans, on est toujours moins bon en tenue de route mais ça revient à comparer une voiture de sport et une berline.....

Même une bonne moto cadre alu avec un top-case auras une tenue de route flottante de l'arrière, comme une voiture de sport avec un coffre de toit.

Alors dire qu'un Road glide CVO gigote en ligne droite, il faut remettre un moteur d'Iron pour rouler moins vite. 

La mienne ne bouge pas (mais c'est plutot une street), l'ultra ne tanguait (sans désunion du cadre) que par grand vent de travers  presque comme toute moto carénée.
J'opterais pour une machine au suspat pas parfaitement réglées et à la pression des pneus perfectible

tdzeus30 a écrit:La CVO pèse un âne mort, les deux machines sont incomparables, j'ajouterais que le 110 n'apporte pas grand chose vu la différence de poids, ah si , il consomme deux litres de plus à la même vitesse......

Si c'est ça qui t'exite , tant mieux , en plus la tienne ne tient pas la route, super ta machine....

Je te sens énervé? 

Juste pour te dire après 5 ans en street glide stage 2 et même en ayant changé les amortos ar et av ca gigote même en ligne droite. A 160 la moto louvoie, si tu coupes alors que tu es en accélération ca louvoie, si t accélère en grande courbe itou et je parle pas du 110. Maintenant si ce ne t'arrive jamais, soit tu n'ouvres jamais soit tu te racontes une belle histoire pour te dire qu'une Harley c'est un rail...
Perso, j'ai eu plus de 35 motos, des années 50 à actuelles en passant par une dizaine de moto de sport (plusieurs 900 CBR dont la derniere sortait 160 ch a la roue arrière et avec les modifs faites elle ne saucissonnait jamais.

Donc oui une Harley Touring même avec un nouveau cadre ca tient pas la route... Tout est question d'appréciation et de comparable. 
Après le 110 est plus lourd la RG est plus lourde mais ne consomme pas 2 l de plus.
En tout cas j'ai fait 400 km2 avec depuis mercredi et ce qui est sur c'est que la tenue de route n'est pas mieux que mon ancien serrer glide, je va S devoir changer les ressorts avant, car ca pompe au freinage et ca louvoie franchement en accélération. Mais comme je le mettais plus haut ca fait parti du charme de la moto, juste un peu dangereux quand on veut tirer franchement dedans.

DOUDOU a écrit:Même une bonne moto cadre alu avec un top-case auras une tenue de route flottante de l'arrière, comme une voiture de sport avec un coffre de toit.

Alors dire qu'un Road glide CVO gigote en ligne droite, il faut remettre un moteur d'Iron pour rouler moins vite. 

A vive allure en ligne droite la moto louvoie mais c'est normal. Sur mon 1200 rt ca ne frétille même pas a 200, incomparable

Gigoter en ligne droite avec une machine aux suspensions évoluées? Ton ancien street était déjà nouveau cadre? si oui c'est peut être le poids supplémentaire (même pas énorme) qui change la chose. Mais je pense que c'est la première fois qu'on en entend parler, en courbe on peut comprendre mais en ligne droite...
Je n'ai vu ça que sur des machines faussées
Pour la conso , c'est en redescendant de la ballade à Pilou chez les chtis : on a roulé de concert avec Patroadking et moi, même vitesse , même chargement, lui : CVO ultra 2008, bibi 103 2015 Road : au moment du plein, 2 litres de moins pour moi.

tdzeus30 a écrit:Gigoter en ligne droite avec une machine aux suspensions évoluées? Ton ancien street était déjà nouveau cadre? si oui c'est peut être le poids supplémentaire (même pas énorme) qui change la chose. Mais je pense que c'est la première fois qu'on en entend parler, en courbe on peut comprendre mais en ligne droite...
Je n'ai vu ça que sur des machines faussées
Pour la conso , c'est en redescendant de la ballade à Pilou chez les chtis : on a roulé de concert avec Patroadking et moi, même vitesse , même chargement, lui : CVO ultra 2008, bibi 103 2015 Road : au moment du plein, 2 litres de moins pour moi.

J'ai acheté la moto neuve et n'ai jamais eu de carton avec, j'ai pris soin de faire évoluer les suspensions à cause de ce phénomène sur mon street glide 2011 donc nouveau cadre.

Le principal symptôme est lors d'une accélération continue et très soutenue, au delà d'un certaine vitesse en maintenant les gazs ca bouge un peu, si je coupe brusquement l'accélération, c'est la danse du ventre. Mais je dis ca dans des conditions de roulage au delà de 150/160 km/h mais ce qui est peu au regard du potentiel du moteur.

Pour la conso je n'ai pas roulé assez avec le 110 pour le moment, ça dépend peut être aussi du stage, du réglage et surtout de la conduite bien sur... A surveiller!

Pour la conso , mon ultra 96 stage 1 mais plus lourde, consommait plus que le 103 dernière génération

Dans le choix de moto, il y a les modèles à sensation, les modèles à hautes performances, les modèles à rendements mais un mixte de tout , il faut bien faire des concessions...

Si on trouve que du négatif à une marque...

C'est qu'on s'est trompé c'est juste, de toute façon Hd au delà de 160.... je dirais que c'est plutôt d'époque qu'on se trompe

Sinner pour faire ce que tu fais utilise ta BM mais pas la HD, J'ai essayé un RG spécial ca tient vraiment bien la route, c'est plus confortable qu'une BM (que j'ai eue aussi) mais c'est pas la même utilisation ni le même ésprit, faut pas comparer ces deux marques surtout au niveau tenue de route car elles ont une conception différente

nécureuil a écrit:Sinner pour faire ce que tu fais utilise ta BM mais pas la HD, J'ai essayé un RG spécial ca tient vraiment bien la route, c'est plus confortable qu'une BM (que j'ai eue aussi) mais c'est pas la même utilisation ni le même ésprit, faut pas comparer ces deux marques surtout au niveau tenue de route car elles ont une conception différente

Bonjour nécureuil, j'ai un street glide spécial 2015 les même suspensions bout de bois que le road glide spécial il faut vraiment etre sur un tapis sans bosses pour la trouver confortable, même le cons de dijon la trouve dure, donc prochain achats les amortisseurs, moi aussi j'avais une 1200rt 2012 avec suspensions pilotées je l'ai vendue pour acheter une Harley

nécureuil a écrit:Sinner pour faire ce que tu fais utilise ta BM mais pas la HD, J'ai essayé un RG spécial ca tient vraiment bien la route, c'est plus confortable qu'une BM (que j'ai eue aussi) mais c'est pas la même utilisation ni le même ésprit, faut pas comparer ces deux marques surtout au niveau tenue de route car elles ont une conception différente

Non, non... Je ne compare pas, il s'agit de deux mondes différents.
La bm est une moto utilitaire pour moi, je lui colle 15 à 20 000 km2 par an en bossant tous les jours avec, la hd une moto plaisir. Mais tu as raison j'exagère un peu, ça tient la route. Il ne faut juste pas trop pousser la moto dans ses retranchements.

Mais je vois pas pourquoi, parce que ce n'est pas une utilitaire (et encore certains moto taxis l'utilisent), je ne pourrais pas rouler comme je l'entends avec ma Harley. Selon l'humeur, y a pas de raison de ne pas pouvoir rouler longtemps et vite, de prendre des courbes de travers, de faire un burn, de faire une course avec mes potes, de mettre un stage 1,2,4 ou autres... Perso ca me fait plus marrer que de cruiser a 90, mais la chacun y vois son plaisir ou il a envie. Pour autant il y a des périodes où je suis zen et ou j'apprécie le bord de la departmentale a 90 et m'arrêter toutes les 50 bornes goûter les spécialités locales et discuter avec l'autochtone...

Je comprends ce que tu veux dire  mais les HD sont pas faites pour rouler très vite et surtout pas a les pousser dans les derniers retranchements car la tu te plantes avec  , a moins que je me trompe

et pi n'oublie pas ton age, a 40 ans on essore plus la poignée de la moto qu'à 50 ans tu deviendra plus zen avec l'age

Sur mes premières motos, j'en ai bien cassé une bonne  dizaine avec moi dessus...😰 déjà je me suis bien calmé...