Mini Stage 1

Bonjour,

Mon Iron de 2014 est sous garantie jusqu’en avril 2018. Evidement je ne souhaite pas la perdre, mais comme beaucoup d’entre nous, j’ai envie d’un son un peu plus HD sans pour autant rechercher de la performance.
J’ai donc trouvé des silencieux sur le bon c… dans lesquels j’ai fait 3 trous de 8mm. Le son me convient tout à fait, mais je m’inquiète pour la fiabilité du moteur. De ce fait, je me dis que je peux mettre un FP3 ou un Dynojet Power Vision qui me permettront de revenir à la cartographie d’origine.
Donc, en cas de soucis, silencieux stocks et carto d’origine en peu de temps.
Un filtre à air KN dans l’emplacement d’origine peut-il compenser le manque d’air que j’ai créé en perçant les silencieux ?
Je rappelle que je ne cherche pas à augmenter la puissance comme on peut l’attendre avec un stage 1, mais juste à garder le son que j’ai obtenu tout en pouvant revenir rapidement à la configuration d’origine en cas de problème pour ne pas perdre la garantie.

Merci d'avance pour vos conseils éclairés

Tiens je connaissais stage 1, 2, 3 et 4 mais pas mini stage 1. C'est-y quoi ce truc la ?
Le stage 1 ne te permet pas spécialement de gagner de la puissance, juste faire en sorte que ton moulin respire correctement avec un filtre et une carto adaptée qui va bien. De mémoire le DPV permet la sauvegarde de la carto stock mais c'est pas franchement un atout extraordinaire vu qu'on s'en fout de la carto stock 

Et ton moteur tourne bien ?

L'injection a une marge d'adaptation je crois ?

Loonz a écrit:Le stage 1 ne te permet pas spécialement de gagner de la puissance

Ben si quand même, et pas qu'un peu (une quinzaine de % est possible), même si c'est pas forcément le but recherché en priorité.

Si il n'y a que modif légère des pots, tu touches à rien d'autre. Ca va pas toucher à la fiabilité du moteur.
Si tu mets un filtre moins restrictif en plus, alors il faudra toucher la carto.

Et ton moteur tourne bien ?

Oui le moteur tourne bien mais j'étais inquiet car il y a un couinement bizarre et je croyais que cela venait du moteur. Après inspection, je viens de trouver la cause, c'est la patte de fixation du collecteur d’échappement du cylindre arrière qui est cassée.

Ryves27 a écrit:

Oui le moteur tourne bien mais j'étais inquiet car il y a un couinement bizarre et je croyais que cela venait du moteur. Après inspection, je viens de trouver la cause, c'est la patte de fixation du collecteur d’échappement du cylindre arrière qui est cassée.

Meme blém sur le 12 R de Bernie... pate remplacée, plus de bruit de frotement ... ca arrive souvent ?