Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

oui... je comprends... mais ils donnent 10.54 de base en static avec les deux kits 117...

...si les pistons arrivent au ras du cylindre au PMH, ce qui n'est pas le cas.
Le taux de compression est connu, le volume de la chambre aussi donc la course des pistons arrive à 0,079' du haut des cylindres au PMH.

Un détail : les culasses 110 CVO font 93 CC et non pas 85 ( 103 ) .

tu parles d'un détail....

Donc ça ne fait plus que 0.04'. L'épaisseur du joint...

Pas cool ce 117 sur nos 110... ca ne vaut pas le coup.
Je regarde de plus pres ce kit 113....

Bon : le kit 113ci c'est pour 96 et 103 avec ré-usinage et impossible sur 110 CVO. c'est écrit noir sur blanc...

The_grizzli a écrit:Pas cool ce 117 sur nos 110... ca ne vaut pas le coup.
Je regarde de plus pres ce kit 113....

Je ne comprend pas, le 117 a été pourtant spécialement conçu pour le 110 et ne se monte que sur lui?? J'ai très peu de connaissances techniques qu'est-ce que tu lui reproches au juste?

Pistons avec un taux de compression de 9.9:1 alors que les kits "race" comme le 113ci partent de pistons HC à 10.5:1.

Après le passage au banc, ma moto est bien réglée et après une longue discussion avec Beatnik, il y a encore quelques HPs à aller chercher en bossant beaucoup sur les avances et encore quelques autres en montant des joints de culasse cometic de 0.030 inches au lieu des 0.045 stock.
Je peux envisager 110 hp et 160 NM de couple...

Mais il faut un passage au banc et déculasser, c'est beaucoup de M.O. pour changer des joints...

Alors quitte à claquer encore quelques euros pour aller au bout du raisonnement (qui est de mettre la moto au maximum de ses perfs) il faut trouver un kit qui offre mieux que le 117ci qui semble mou en regard de ce que j'ai déjà...et avec beaucoup de pièces que j'ai déjà...

Dans le catalogue Race j'ai trouvé des pistons HC pour 110 ci en deux côtes... mais dans des cylindres de 30 000 bornes, les avis sont partagés.

Je peux aussi monter un ensemble Cylindres/Pistons HC en neuf...

Mais idéalement, je voudrais :
des culasses supérieures à mes CVO 110... là je patauge encore...
Des cylindres 117ci (ou 110 à défaut)
des pistons HC 10.5:1
corps d'injection de 58mm
injecteurs 5.3 g/s pour ETC au lieu des 4.3 d'origine

voilà de quoi occuper mes soirées !

Bon... j'ai vu les kits de chez Fuel Moto et cette video des petits gars de HD Lewiston dans le Maine... ils font beaucoup de prépas et de vidéos.
Ici une SG CVO 2016 qui passe à 126HP et 128 de couple avec le kit 117...
Je révise un peu ma position...


Ils ont aussi fait une SG avec un kit 117 et des SE 585 plus cometic 0.030... mais ils sortent 105 HP...
je n'y comprends rien...

pourquoi tu ne mets pas directement un 120 R

Ce n'est plus la même chose !
kit 117 = LEGo sur le haut moteur pour 2500 euros
120 R = tout le moteur à 10 000 euros, voir plus!!!

ah ouais quand même pour le 120   ca fait un peu chèrot effectivement

Par contre, beaucoup plus judicieux qu'un kit 117ci cher et moyen (niveau perf.), et après encore une longue discussion avec Beatnik (encore merci Maestro!)  je cherche ceci pour mettre le 110 ci au top de ses capacités :

- AAC SE 585 que j'ai déjà
- Culasses Screamin eagle CNC MVA (maximum velocity area) avec les soupapes d'admission de 2.120"  ref HD : 16925-11
- Pistons Haute Compression 10.5:1 compatible MVA ref HD :22502-07B en standard et 22503-07B en côte +-10

Alors, quelques questions quand même :

Avec mon 110 CVO, mes tiges et poussoirs SE; faut'il d'autres pièces pour upgrader le moteur?
Je vais devoir calculer si les joints COMETIC en 0.030 vont passer sans trop augmenter le taux de compression...
Quid de l'admission en 58mm avec les injecteurs de 5.3 g/s... obligatoire avec ces soupapes?

Voilà un beau stage 3 en perspective....  mais je ne trouve pas les prix en euros...

The_grizzli a écrit:

Voilà un beau stage 3 en perspective....  

Disons un bon Stage 4...

The_grizzli a écrit:mais je ne trouve pas les prix en euros...

C'est mieux ainsi

Why?
C'est surement bcp moins cher que le kit 117,non?
Il faut d'autres pièces?

Les culasses MVA valent pratiquement le prix du kit 117 à elles seules... mais 15 à 2Ocv de +...

A oui je comprends!!!
Mais quand on aime.... Les chevaux....
Et l'admission, tu en penses quoi?

Pourtant tu ne t’appelles pas Philippe, si?

si tu mets des culasses MVA, il faut faire la totale côté admission. Et changer ton filtre de merde...
Et changer l'AAC...

Et changer le pilote...
Ou à défaut souscrire une bonne convention obsèques.

Ok pour l'admission et le filtre, c'est prévu... mais les AAC ??
P..... j'y comprends rien...

Le 585 est trop juste pour faire respirer ces culasses.

Mouais... les SE266E... En fait, c'est le kit 113 avec cylindres de 110ci....
 là, çà va pas rigoler niveau tarif...
On va faire chiffrer avant de crier AIE !

Trouvé prix en Euros chez les teutons de Thunderbikeshop.de


NOTA : A 190.00€ c'est les injecteurs en 5.3g/s et à 418.00€ c'est les SE 266E


Si je peux revendre mes SE585, mon admission, mes culasses et mes pistons pour 1000 euros, me reste 2500...
Avec une petite remise du gentil mécano qui voudrait bien faire un beau stage 4 comme les Pros américains...
Je vais m'en sortir à 2000 euros + 10 h de M.O.

Jouable, non ?

The_grizzli a écrit:Mouais... les SE266E... En fait, c'est le kit 113 avec cylindres de 110ci....
 là, çà va pas rigoler niveau tarif...
On va faire chiffrer avant de crier AIE !

Les SE 266 sont montés dans le 120 R ainsi que dans le 113 stage 4.
Les SE 267 sont montés dans le 120 RX qui à une compression de 12:1
Et un throttle body de 62 ou 64 mm

Mouais... donc SE 266 dans un stage 4 sur 110 CVO upgradé, c'est OK ?
le kit 113 ne monte pas... je suis obligé de faire ce petit jeu de "LEGO détail" !

...10H de main d'oeuvre, va pas falloir traîner. Compte un quinzaine.
Tu peux vendre tes SE585.
Le reste...?...

merci pour cette réponse à -1500 euros... tu es un vrai pote...

Et pour le reste, tu en penses quoi?

Le 266 avec les MVA c'est bien.

Mais ça fait beaucoup pour aller chercher le pain... 

Alors ? quoi ?
La... je sèche... j'ai fait toutes les pistes...
Je ne vais quand même pas rester comme çà et repartir à zéro sur une Dyna...
Il faut aller au bout de la Black avant d'attaquer la Dyna White...

Il y a auusi le 135 de Jims 2212 cc 136 Hp et 183 Nm de couple avec une compression de 10.67 : 1 et des SE 266.

The_grizzli a écrit:Alors ? quoi ?
La... je sèche... j'ai fait toutes les pistes...
Je ne vais quand même pas rester comme çà et repartir à zéro sur une Dyna...
Il faut aller au bout de la Black avant d'attaquer la Dyna White...

Précise le but...