Fournales

j ai téléphoné a fournales
il m a conseillé6- 8/27
c est encore un poil dur
pour mon softail
par contre avec les fournales,la moto est bcp plus stable en courbe et virage

il y a un truc que je comprends pas: 8 c'est pour la hauteur, donc la tienne est réglée très basse...

Il faut,parait il,1000 bornes pour que les joints se rodent

non 8 c'est faible=la moto est haute et confortable
plus tu gonfles plus la moto descend et elle devient raide

OK mais toi tu as un TC,  les amortos sont différents, ça doit être pour ça...

oui amortos en dessous qui travaillent en extension

Pareil pour le 1340,plus tu gonfles à l’arrière,plus la moto descend

Evo ou TC, je sais que c'est le même système mais les fixations sont différentes, du coup la longueur n'est peut être pas la même et du coup la pression non plus ?

les fixations sont differentes
mais les amortos sont les memes

Salut tous
Bon, j'ai changé mon SGS2015 pour un 2019 et j'en suis à l'étape des amortisseurs, comme vous tous.

 Je fais 77 kg et je roule souvent (85%) en duo. Quel type d'amortisseur de chez Fournales me conseillez vous? 
Au niveau de l'entraxe du 12 ou du 13 " . Moi, je serai pour prendre du 13" vu que je fais 1.87m 
A +

plus tu vas les prendre court ,plus c'est tape cul

j ai un fat boy de 2004

j' ai posé des fournales

c'est fournales qui me les a reglés sur mes indications
a savoir duo 30%  et je pése 75kg

que du bonheurv ,j'ai une autre machine et du plaisir
par contre je n'ai pas fait assez de km pour les roder
le confort : faut attendre mais deja nettement amelioré!
ceci dit avec des metzeler marathon le pied sur le sec
sur le muoillé......je ne roule pas sous la pluie ,sauf quand c'est au court d'une sortie
pour l 'nstant cela ne s'est pas produit

good rides

c'est fait les fournales sont montes sur la moto, pas trop de recul pour donner un avis mais je sent déjà une amélioration  en ville
faut dire qu'a Nice les routes c'est pas le top , du coup j'ai profiter du confinement pour fabriquer une plaque en alu que j'ai fixer sous le cadre afin de protéger les amortisseurs ( ils sont trop beaux )  et les valves

bonsoir
vous connaissez les pressions que fournales vous a mis?

Les fournales sont un peu raides quand ils sont neufs mais s’assoupissent au bout de quelques centaines de bornes.
C’est vrais que les routes niçoises sont degueu 

paccini a écrit:bonsoir
vous connaissez les pressions que fournales vous a mis?

27 bar pour le confort et 10 bar pour l'assiette

Fournales m’a conseillé 26 et 8 (pour le duo)

ok merci de vos reponses0

pour moi qui roule toujours seul et pèse 87 kgs à sec, je mets 25 pour le confort et 12 pour l'assiette....
et c'est nickel..

D'après les docs, il faut faire les pressions roue pendante .... ce qui nécessite de lever l'arrière de la moto.

Si, une fois qu'un a reglé la pression, on repose la moto et qu'on remesure les pressions, il y a un ecart, est-ce qu'on peut considérer que ensuite on pourra refaire la pression avec le même ecart si la moto reste sur ses roues et bien a plat ?

J'espère que je me suis bien expliqué .... lol   

Big Al a écrit:pour moi qui roule toujours seul et pèse 87 kgs à sec, je mets 25 pour le confort et 12 pour l'assiette....
et c'est nickel..

Et imbibé , tu fais combien ? 

je ne m'imbibe pas mossieur, je me désaltère...

parfois un peu trop il est vrai...

Big Al a écrit:pour moi qui roule toujours seul et pèse 87 kgs à sec, je mets 25 pour le confort et 12 pour l'assiette....
et c'est nickel..

bonsoir big al

qd tu mets 12 pour l'assiette ,tu as donc une moto rabaissé?
as tu une photo de profil pour voir?

Voilà les infos 

salut Paccini,
en fait tu as la réponse sur la fiche technique au dessus, 12 c'est la hauteur standard...
et je n'aurais pas voulu d'un réglage bas, je recherche le confort avant tout...

Bon, j'ai reçu ma pompe haute pression par contre je pense qu'elle a un problème.

J'explique : je branche, no problem. Je pompe et je fais grimper à la pression voulue : ok
Mais lorsque je dévisse l'embout pour débrancher, de l'air s'echappe et fait donc chuter la pression qui du coup est bien inférieure à la pression désirée....

C'est bien la pompe qui est mal conçue, on est d'accord ?

Gillot a écrit:Bon, j'ai reçu ma pompe haute pression par contre je pense qu'elle a un problème.

J'explique : je branche, no problem. Je pompe et je fais grimper à la pression voulue : ok
Mais lorsque je dévisse l'embout pour débrancher, de l'air s'echappe et fait donc chuter la pression qui du coup est bien inférieure à la pression désirée....

C'est bien la pompe qui est mal conçue, on est d'accord ?

L'air qui sort de la pompe est l'air qui reste dans l'embout il y a l'explication dans la notice de la pompe

diegonice a écrit:

Gillot a écrit:Bon, j'ai reçu ma pompe haute pression par contre je pense qu'elle a un problème.

J'explique : je branche, no problem. Je pompe et je fais grimper à la pression voulue : ok
Mais lorsque je dévisse l'embout pour débrancher, de l'air s'echappe et fait donc chuter la pression qui du coup est bien inférieure à la pression désirée....

C'est bien la pompe qui est mal conçue, on est d'accord ?

L'air qui sort de la pompe est l'air qui reste dans l'embout il y a l'explication dans la notice de la pompe

Je ne crois'pas parce que quand je rebranche la pression a chuté ... de,plusieurs bars ....

Tu verifies roue pendante ou roue posé au sol c'est important ?  ,il est bien noté dans la notice que c'est toujours roue arrière pendante. 
Sinon tu peux téléphone directement  à Fournales il sont toujours disponible pour des conseils

NOTICE D’UTILISATION
ET REGLAGE DE LA PRESSION ( P en bars)
1/ MONTAGE :
Les « combinés oléopneumatiques Fournales » sont livrés gonflés et prêts au montage en lieu et place de
votre amortisseur d’origine. Ils doivent impérativement être montés avec la chape portant la valve en haut.
Après mise en place et blocage des axes supérieur et inférieur, le combiné doit être libre de pivoter sur ses
articulations (rotules ou silent-blocs). La période de rodage est de 1.000 Kms.
De la graisse liquide de montage peut apparaître le long du tube coulissant lors des premières utilisations, ce
n’est pas une fuite d’huile et cela disparaîtra au fil du temps. Essuyer le surplus tout simplement.
2/ RAPPELS SUR LA NOTION DE SUSPENSION:
Sur un combiné « suspension-amortisseur » classique, communément appelé amortisseur, la suspension est
un ressort mécanique hélicoïdal. Sur notre combiné oléopneumatique, la suspension est assurée par un
volume interne de gaz sous pression. La pression de gonflage initiale détermine la raideur de la suspension et
l’assiette de la moto. En fonction du chargement et de l’utilisation, celle-ci peut être aisément modifiée par
l’intermédiaire d’une valve accessible avec un moyen de gonflage approprié (pompe Haute Pression (HP)
ou bouteille de gaz d’azote sous pression).
En augmentant la pression, on augmente la raideur du ressort, en la diminuant, on diminue la raideur.
3/ METHODE POUR DETERMINER LE REGLAGE DE PRESSION :
Les amortisseurs sont livrés préréglés en pression pour une utilisation mixte solo/duo normale à une pression
spécifique étudiée pour chaque moto. Cette pression est donnée sur notre catalogue pour chaque moto, elle
est bien sûre notée sur chaque boite d’expédition avec la référence. Il n’est donc pas nécessaire de toucher au
réglage de la pression.
Une modification de la pression n’est nécessaire que lors d’une utilisation sous forte charge (ou
éventuellement sous faible charge dégonflant). La règle empirique d’un réglage de pression correct consiste à
mesurer un enfoncement de 1/3 de la course totale à l’arrêt avec le chargement complet pilote et passager.
4/ METHODE DE GONFLAGE :
- Le gonflage s’effectue avec l’une de nos 3 pompes spéciales équipées d’un manomètre et munie soit d’un
embout à accrochage rapide type gonfleur automobile, soit d’un embout à visser.
- Avant d’effectuer le branchement de la pompe, la roue arrière de votre moto doit être délestée de façon que
le combiné soit en butée d’extension et ne supporte aucune charge. Votre moto doit donc être soit en appui
sur sa béquille centrale, soit maintenue en équilibre sur la béquille latérale si celle-ci en est dépourvue.
- Connexion de l’embout de pompe.
a) Embout à accrochage rapide :
- appuyer sur le levier
- enfoncer l’embout au maximum et relâcher le levier
- éventuellement visser de ¼ de tour si l’étanchéité n’est pas parfaite
b) Embout à visser :
- présenter l’embout dans le même axe que celui de la valve
- visser jusqu’à son appui d’étanchéité en exerçant un serrage modéré
- Remarques.
Au moment d’établir le connexion « pompe-combiné », une partie du gaz sous pression contenu dans le
combiné se transfère vers la pompe la mettant ainsi sous pression. Ne pas tenir compte de la pression
indiquée par le manomètre à ce moment ; elle est inférieure à celle qui était dans le combiné avant la
connexion. Vous ne pouvez contrôler la pression en raccordant le raccord de la pompe.
- Gonflage.
La connexion étanche de la pompe étant établie, effectuer le gonflage jusqu’à la pression désirée lue sur le
manomètre. Lorsque l’aiguille du manomètre est stabilisée, retirer l’embout :
a) d’un coup sec pour l’embout à accrochage rapide
b) en dévissant jusqu’à la déconnexion pour l’embout à visser.
L’air qui s’échappe au moment de la déconnexion est celui contenu dans le flexible de la pompe : il ne
perturbe pas la pression contenu dans le combiné.
La vaporisation éventuelle d’huile qui se produit à ce moment là est tout à fait normale.
 Le Service Technique

Merci, c'est surtout sur la pompe que j'avais un doute ..... Mais la je suis rassuré, le fonctionnement est normal au vu de ce qui est indiqué par la doc.