Remise en état carburant kehin cv sportser 883 de 2000

Salut à tous 
Je viens de démonter mon carbu car celui ci fonctionnait mal 
Après un nettoyage complet à l'ultrason, j'ai remarqué que le boisseau avait chauffé sûrement dû à des retours de flammes .
Ce sports est équipé de pots drags pipes et d'un filtre haute performance RSD.
Un pote m'a dit qu'ainsi équipé il fallai absolument équiper le carbu d'un kit de recalibration.
Donc je suis entrain de regarder sur biker store pour commander 
Un kit de reconstruction James gaskets
Un boisseau neuf
Et kit de recalibration mais on en trouve deux sortes 
Un kit custom Chrome autour des 40 € et un kit dyne jet autour des 80€
J'aimerai avoir votre avis et vos conseils sur le fait de mettre un kit de recalibration et savoir quelle modèle prendre 

Merci de vos retours qui me seront d'une aide précieuse 

Tu parles de boisseau, otes moi d'un doute le CV (en fait un  Keihin japonais) n'est pas à papillon?

tdzeus30 a écrit:Tu parles de boisseau, otes moi d'un doute le CV (en fait un  Keihin japonais) n'est pas à papillon?

Si tu as bien un papillon mais aussi un boisseau avec membrane

Voici l'éclaté du carbu ça sera plus parlant 


http://www.bikers-store.fr/1-eclate-du-carburateur-keihin-cv-pour-harley,p-1257453.html?famille=153&page=1

Parce que la spécialité des boisseaux c'est de bouffer le corps de carbu avec le temps ( demandes à un possesseur d'anglaises combien tiennent les Amal), penses peut être à ce moment là à monter directement un Mikuni 42 qui améliorera en plus le fonctionnement (d'après tout le retour de ceux qui l'ont fait)

tdzeus30 a écrit:Parce que la spécialité des boisseaux c'est de bouffer le corps de carbu avec le temps ( demandes à un possesseur d'anglaises combien tiennent les Amal), penses peut être à ce moment là à monter directement un Mikuni 42 qui améliorera en plus le fonctionnement (d'après tout le retour de ceux qui l'ont fait)

Okaiiii merci à toi pour le renseignement 

42 mm , c'est trop gros pour un 883 .

louloupa a écrit:42 mm , c'est trop gros pour un 883 .

Pourquoi 

Parce que plus c' est gros , moins la vitesse de gaz est grande . Or , il faut un minimum de vitesse pour garder du couple à bas régime . 
De plus, la vitesse de l' air améliore la pulvérisation de l' essence . 

En fait 40 mm est un maximum .  
Pour faire une comparaison , un 500 XT a un carbu de 32 et fait 32 ch . La cylindrée unitaire du 883 est 441 cm3 .

louloupa a écrit:Parce que plus c' est gros , moins la vitesse de gaz est grande . Or , il faut un minimum de vitesse pour garder du couple à bas régime . 
De plus, la vitesse de l' air améliore la pulvérisation de l' essence . 

En fait 40 mm est un maximum .  
Pour faire une comparaison , un 500 XT a un carbu de 32 et fait 32 ch . La cylindrée unitaire du 883 est 441 cm3 .

Ah Okaiiii 
Très instructif tout ça  

Donc toi tu conseilles quoi par rapport à ma demande initiale ?