Améloriation freinage double disque

J'envisage de changer mes durits d'origine contre des durits aviation afin d'améliorer la qualité du freinage .
Tendance a rouler un peu fort, et me suis déjà fait plusieurs frayeurs:.21:

Qui a déjà fait ça et est ce que ça en vaut la peine ?

Salut,
Les durites avia n'amélioreront pas ton freinage.
Tu auras simplement un levier plus dur et un meilleur feeling pour le dosage.
Si tu veux freiner plus fort il faut commencer par changer tes plaquettes par des modèles de meilleur qualité (métal fritté type Brembo, ebc ou autre).
Si ça ne suffit pas, il va falloir regarder du côté du maître cylindre et des étriers, type Beringer par exemple Mais là, ce n'est plus le même prix...

Je rejoins Bill pour les durites avia, ça apporte uniquement un meilleur feeling. Donc d'un certaine manière le freinage est meilleur mais en aucun cas ça ne freinera plus fort. 

Effetivement le seul moyen d'avoir un freinage plus "fort" est de jouer sur le disque, les plaquettes ou les étriers.

Par contre pas d'accord sur le maître cylindre, ça ne modifie que le feeling et le bras de levier mais en aucun la force du freinage. 

Voilou bon courage

Avant de s'embarquer dans des frais, ta moto étant de 2000, as tu déjà purgé, nettoyé les étriers et révisé les pistons qui accumulent une belle crasse au fil du temps.
Un coup de soufflette ne suffit pas et ce n'est jamais fait en conc.
Avec des bonnes plaquettes type brembo, on retrouve quelque chose de plus que correct, même si je surveille l'usure qui a l'air assez rapide. 
C'est juste une suggestion pour limiter les coûts. 

ok merci pour ces infos, le freinage est limite, mais bon en ayant rouler des années avec des vieilles anglaise, je sais ce que c'est de freiner avec antisipation. LOL . Par contre oui vais tout démonter, nettoyer et plutot regarder pour des bonnes plaquettes. Une référence a conseiller ?

Pour les bagnoles, les durites doivent être changées tous les 10 ans, j'imagine que c'est pareil pour les motos. Donc à y être...passe en durites aviation! Ca t evitera une fuite à un moment où tu n'en as pas forcément envie!! ;)

le chtit a écrit:ok merci pour ces infos, le freinage est limite, mais bon en ayant rouler des années avec des vieilles anglaise, je sais ce que c'est de freiner avec antisipation. LOL . Par contre oui vais tout démonter, nettoyer et plutot regarder pour des bonnes plaquettes. Une référence a conseiller ?

J'ai mis des brembo, mais je trouve l'usure rapide donc je préfère m'abstenir de commentaires et attendre un peu pour m'assurer d'avoir fait le bon choix.
Beaucoup ont mis du carbonne lorraine et semblent satisfaits, mais le réseau de distribution est plus compliqué, je tenterai la prochaine fois éventuellement.

Pour freiner "plus mieux" sans augmenter la surface de freinage mettre des plaquettes tendres est efficace mais le corollaire c'est que ça s'use plus vite ... forcément

Même problématique que les pneus ...

merci pour ces précisions. Très interessant

Je ne peux qu’acquiescer , les étriers Hd anciens sont assez faiblards (les pires étant les 1 ers monopiston jusqu'en 99).
Pour tes freins , si tu veux du bon, les dernières moutures Hd ou de l'adaptable, Beringer ou PM

tdzeus30 a écrit:Je ne peux qu’acquiescer , les étriers Hd anciens sont assez faiblards (les pires étant les 1 ers monopiston jusqu'en 99).
Pour tes freins , si tu veux du bon, les dernières moutures Hd ou de l'adaptable, Beringer ou PM

Ouais, je sais bien, mais les finances sont pas d'accord!!!!!!

tu trouves deux étriers comme ça et t'auras du freinage




Il y en a parfois sur le B.C à pas trop cher.

Oui il faut fouiller, en neuf c'est cher mais c'est vrai pour tout

Dlareg a écrit:tu trouves deux étriers comme ça et t'auras du freinage




Il y en a parfois sur le B.C à pas trop cher.

C,est beau mais moi il en faut deux

Vais fouillez

Oui, comme pour ma Deluxe.

le chtit a écrit:

tdzeus30 a écrit:Je ne peux qu’acquiescer , les étriers Hd anciens sont assez faiblards (les pires étant les 1 ers monopiston jusqu'en 99).
Pour tes freins , si tu veux du bon, les dernières moutures Hd ou de l'adaptable, Beringer ou PM

Ouais, je sais bien, mais les finances sont pas d'accord!!!!!!

ben oui, mais la vie n'a pas de prix

Je suis d'accord, les durites tresse inox (type aviation) vont t'apporter une dureté dans le levier et un meilleur dosage en améliorant sensiblement le freinage mais au prix d'une poignée de fer.
Avec du liquide de frein neuf et un bon nettoyage, c'est la solution à petit prix.
Tu as déja un étrier 4 pistons, ce qui est suffisant si tu veux un très bon freinage mais il va valoir commencer à investir pour des plaquettes frittées carbone-Lorraine qui sont le meilleur rapport qualité/prix/performance.
Sur ma fxdc 2008 qui a le même étrier et en mono disque, j'y ai mis le disque ultime .... Beringer piste fonte.
Ça mord diablement sans investir dans une nouvelle fourche double piston.
Ce disque existe en version classique ou aeronal, tous 2 flottants.
Tu as un freinage 2 doigts et un très bon feeling. J'avais très bien étudié la question il y a 6 mois.
J'avais pris le disque chez Bikerstore et les plaquettes ici



Tu peux également t'inspirer de cet article ou il est monté des Beringer piste fonte classic ici, le mien est un aéronal.
En espérant t'avoir guidé, à toi de faire ton choix

Merci a tous, j'ai de quoi a potasser

Dynostéoglide a écrit:Je suis d'accord, les durites tresse inox (type aviation) vont t'apporter une dureté dans le levier et un meilleur dosage en améliorant sensiblement le freinage mais au prix d'une poignée de fer.
Avec du liquide de frein neuf et un bon nettoyage, c'est la solution à petit prix.
Tu as déja un étrier 4 pistons, ce qui est suffisant si tu veux un très bon freinage mais il va valoir commencer à investir pour des plaquettes frittées carbone-Lorraine qui sont le meilleur rapport qualité/prix/performance.
Sur ma fxdc 2008 qui a le même étrier et en mono disque, j'y ai mis le disque ultime .... Beringer piste fonte.
Ça mord diablement sans investir dans une nouvelle fourche double piston.
Ce disque existe en version classique ou aeronal, tous 2 flottants.
Tu as un freinage 2 doigts et un très bon feeling. J'avais très bien étudié la question il y a 6 mois.
J'avais pris le disque chez Bikerstore et les plaquettes ici



Tu peux également t'inspirer de cet article ou il est monté des Beringer piste fonte classic ici, le mien est un aéronal.
En espérant t'avoir guidé, à toi de faire ton choix

J'avais pas mal potassé les disques de frein dans ma période supermot' et avait regardé effectivement ces disques Beringer. 

Les retours que j'avais eu, en SM mais qui doivent être au final les même sur Harley, sont des problèmes liés au fait que le disque soit plein  
Niveau chaleur tout d'abord. Même si la fonte limite ce phénomène, le fait de ne pas avoir d'aération diminution le refroidissement du disque.
Alors certes en compet les mecs freinent comme des gorets, mais en SM les moto font 100 kg et les manches durent 20min, et en superbike les moto sont aussi très légères et surtout atteignent des vitesses qui permettent un bon refroidissement. Donc à voir à l'usage sur nos motos lourdes qui roulent pas vite et souvent plus de 20 minutes. 

Deuxième problème, l'élimination des merdes. Les trous sur nos disques permettent également de stocker toutes déjections de nos plaquettes ainsi que la merde venant de l'extérieur qui passe entre le disque et la plaquette (poussière, grain de sable, morceaux d'insecte, etc). Du coup ça va bien sûr une moto à l'entretien hyper régulier (je parle en heures d'utilisation), autant je sais pas ce que ça donne sur une moto "tourisme"

Enfin pour la même raison qu'au dessus' l'évacuation de l'eau de pluie est limitée ce qui les rendrait techniquement catastrophiques sous la pluie. 

Encore une fois ce ne sont que des risques théoriques et des expériences de motards les ayant utilisé au quotidien sur des véhicules très différents des nôtres. 
Pour ma part j'avais testé ces disques sur piste, sur un super motard et par beau temps et effectivement c'est du très bon freinage ^^

Et d'un autre côté Dynosteoglide les utilise tout les jours et n'a pas l'air d'avoir ce genre de problème ^^

Dernier point, Beringer propose également ces mêmes disques mais en inox, qui seraient d'après eux plus adaptés au quotidien. 

Affaire à suivre. Et désolé pour l'écriture monobloc de ce post, j'écris depuis mon tel où je ne peux pas afficher les smileys ><
Bonne route

@Tweak
Ton analyse est fort intéressante.
Il se trouve que la fonte à en effet une capacité de conserver la chaleur avec une inertie en montée en température comme en descente. Cet effet n'est pas que négatif dans la mesure où le ressenti au freinage est plus uniforme. Elle a surtout la capacité de bien accepter les très hautes températures sans risques de se déformer.

Concernant les trous, les ingénieurs de chez Béringer en parlent bien ici.
Ils ne sont plus qu'esthétiques, ne sont pas nécessaires pour des plaquettes frittées et favorisent à la longue les fissures. C'est ce que j'avais remarqué sur un disque acier monté sur une Bmw R100 GS Paris/Dakar, moto lourde avec frein mono disque à l'avant non flottant. Une fissure partait de chaque trou du disque.

Concernant les saloperies, je ne peux pas dire mieux que toi Tweak.
Petit retour d'expérience de ce week-end avec montée et surtout descente de col  de 10 kms sous la bruine, les gravillons (route fraîchement refaite sans balayage) et bouses de vaches humides à éviter tant bien que mal, à 2 et chargés. Comportement irréprochable du couple Beringer Aeronal piste fonte et plaquettes Carbone-Lorraine. Très bon feeling et aucun dérapage de l'avant, avec du mordant quand il faut.
C'est sûr que l'on a pas attaqué dans ce col, c'est sûr. Mais sur le sec, faites moi confiance, même à 2 et chargés, ça freine vraiment bien à 2 doigts et avec du feeling.

Je n'ai pas d'action chez Béringer ni chez CL Brakes, même si ils sont français, mais je ne peux vraiment que les recommander.

un petit échantillon ....



.... des conditions



une hivernale en plein été

Comme quoi entre la théorie et la pratique, il y a parfois un monde.

Merci pour ce retour d'expérience Dynostéo

Dynostéoglide a écrit:@Tweak
Ton analyse est fort intéressante.
Il se trouve que la fonte à en effet une capacité de conserver la chaleur avec une inertie en montée en température comme en descente. Cet effet n'est pas que négatif dans la mesure où le ressenti au freinage est plus uniforme. Elle a surtout la capacité de bien accepter les très hautes températures sans risques de se déformer.

Concernant les trous, les ingénieurs de chez Béringer en parlent bien ici.
Ils ne sont plus qu'esthétiques, ne sont pas nécessaires pour des plaquettes frittées et favorisent à la longue les fissures. C'est ce que j'avais remarqué sur un disque acier monté sur une Bmw R100 GS Paris/Dakar, moto lourde avec frein mono disque à l'avant non flottant. Une fissure partait de chaque trou du disque.

Concernant les saloperies, je ne peux pas dire mieux que toi Tweak.
Petit retour d'expérience de ce week-end avec montée et surtout descente de col  de 10 kms sous la bruine, les gravillons (route fraîchement refaite sans balayage) et bouses de vaches humides à éviter tant bien que mal, à 2 et chargés. Comportement irréprochable du couple Beringer Aeronal piste fonte et plaquettes Carbone-Lorraine. Très bon feeling et aucun dérapage de l'avant, avec du mordant quand il faut.
C'est sûr que l'on a pas attaqué dans ce col, c'est sûr. Mais sur le sec, faites moi confiance, même à 2 et chargés, ça freine vraiment bien à 2 doigts et avec du feeling.

Je n'ai pas d'action chez Béringer ni chez CL Brakes, même si ils sont français, mais je ne peux vraiment que les recommander.

Merci fort intéressant tous ces messages