historique street glide

bonjour à tous,

j'ai besoin de votre savoir,
tout d'abord, j'éspère que je ne me ferai pas taper sur les doigts pour ce topic, j'ai cherché sur le fofo un topic similaire à celui la mais pas trouvé.
bref, je suis tout neuf dans le milieu harley, à la base je suis tombé amoureux du V ROD, mais plus je m'interesse à la marque plus le STREET GLIDE me rends dingue et je sens que je vais pas tarder à craquer.
voila donc ma/mes questions:
j'aimerai connaitre l'évolution de cette moto pour projeter un achat. puissance, cadre, cylindrée, équipements de série, type de moteur...a fin d'orienter mon choix sur un rapport millésime/prix.
je ne demande pas de partis pris, simplement un récapitulatif de sa montée en gamme de tel à tel année...il serai par ailleurs intéressant de trouver ces infos pour toutes les gammes sur ce forum...si ca existe déja, sorry et merci de m'indiquer le chemin.

Salut à toi. Moi j'ai opté pour un modèle 2013. Cela correspond avant l'évolution Rushmore.
Le choix a été avant tout au niveau du budget et je me suis dis que les défaut de cette génération étaient corrigés avant le gros changement du Rushmore. Mais à lire le fofo je pense que ceux à partir de 2014 sont aussi contents de leurs choix. Cela dépend donc de ton budget avant tout je pense.
Mon 1690 me suffit, venant du monde DUCATI la puissance ne m'impressionne pas. ABS, bonne tenue de route, facile d'entretien, l'électronique se règle facilement avec le boitier qui va bien que demander de plus. Mais quel plaisir d'enrouler avec autant de couple dans un jolie bruit qui fait retourner les têtes. Je pense que 1584, 1690 ou 1800 çà envois suffisamment pour ce que l'on recherche avec ce type de jouet pour adulte.

V-Raf, super choix que de basculer vers un Touring. 
Mais avant de craquer pour un Street Glide, essaie aussi un Road Glide, tu verras qu'à côté c'est un vélo lors des manoeuvres et que la protection est supérieure. 
Et puis rappelle toi, le Road Glide attire les belles Italiennes   

A très bientôt mon poto à côté de Montpel'yeahh!     

Bonjour, nouveau également et propriétaire d'un street glide depuis peu, un 2009 avec 12000 kms quand j'en ai fait l'acquisition, ce qui m'a dirigé a était le nouveau châssis, l'abs pour la sécurité et puis son peu de kms en rapport à l'année de mise en service

Tu verras ce n'est que du bonheur!!

little mouse a écrit:V-Raf, super choix que de basculer vers un Touring. 
Mais avant de craquer pour un Street Glide, essaie aussi un Road Glide, tu verras qu'à côté c'est un vélo lors des manoeuvres et que la protection est supérieure. 
Et puis rappelle toi, le Road Glide attire les belles Italiennes   

A très bientôt mon poto à côté de Montpel'yeahh!     

Pas d'accord, je suis moins protégé du vent et de la pluie sur mon RG de 2015 vs mon ex SG de 2013!


Quand à la maniabilité, roulant encore de l'un à l'autre, ou avant/après Rushmore, faut aller chercher les limites et/ou les exercices pointus pour sentir la diférence. Donc au quotidien et en usage normal l'un ou l'autre ça se tient.

Le truc le plus important est l'année de refonte du chassis en 2009 (attention à l'année millésime/mise en circulation), là ça marque un vrai changement. Entre 2013/2014 c'est plus subtil.

Les blocs 96Ci, 103Ci ou 110Ci sont très bien pour cette machine et sans problème particulier.
Comme toujours sur une occase, il vaut une machine avec un plus de kil mais toutes les factures de suivi, qu'une machine moins bornée mais sans trace de maintenance.

FLHX86 a écrit:...

Tu verras ce n'est que du bonheur!!

C'est bien vrai ça

C'est un bon choix, après tout dépend en effet de ton budget...ce qu'il faut savoir avant tout c'est que les premières grosses évolutions sont arrivées en 2009 avec un cadre revu et corrigé ainsi que le bras oscillant, la fourche et un nouvel échappement 2-1-2, roue de 17" à l'avant en lieu et place de la 16"...etc... moteur 1584, ABS...
Puis en 2011 on passe au moteur 1690, 103 CI, avec une roue de 18" cette fois et d'autres détails...
2013-2014 on passe au "rushmore"...on change les suspensions AR...le fairing, les compteurs...
la liste peut être longue, prends les avis des différents proprios, pour ma part j'ai un 2011 103 CI, qui me convient parfaitement, j'apprécie sa légèreté au pilotage et sa maniabilité...j'ai fait quelques améliorations, suspensions AR et cartouches de fourches pour un meilleur confort...mais là c'est au goût de chacun...

Au top les mecs! Merci pour toutes ces infos...donc si je comprends bien, je pars de la collection 2009 et plus si affinité...question très très con qui va me faire passer pour un débile mais m'en fou: c'est quoi "rushmore"?

v-raf a écrit:Au top les mecs! Merci pour toutes ces infos...donc si je comprends bien, je pars de la collection 2009 et plus si affinité...question très très con qui va me faire passer pour un débile mais m'en fou: c'est quoi "rushmore"?

Un nom marketing pour expliquer les modèles depuis 2014 et justifier le fait de payer plus cher pour une simple évolution 

Oh putain ah oui qud même !!!!   
Allez cadeau petit Padawan là est ton nom !!! 


Un nom Marketing pour désigner les nouveaux Street Glide voili voilou !!!

Pas que pour les SG 


Mais pour tous les Tourer 

Oui  c'est vrai tous les Touring , mais comme il parlait d'un Street Glide 

N'essaye surtout pas un Street Glide malheureux : tu va craaaaaquer 
Suis venu chez Harley par le V-Rod également (2002) et puis le Street Glide me faisait de l'œil depuis un bout de temps... Je m'étais promis ça comme cadeau pour mes 50 ans et puis me suis dit merde on n'a qu'une seule vie 
Alors j'ai commencé à lire presque tout ce qui se dit sur le forum concernant cette machine. 
Le choix ne manque pas dans les modèles à partir de 2009. Après c'est une histoire de budget.
J'ai eu la chance de revendre rapidement mon V-rod à Buckanan et de faire d'une pierre deux coups en achetant simultanément le Street Glide en vente de Louloufizz 
Modèle 2012 bien équipé. Après une bonne prise en main de la bête due à son poids et ensuite changement des amortos arrière c'est plus que du bonheur cette bécane 
Bonne quête à toi 

Euh petit précision, le street glide première mouture était un............ 88ci , assez rare car très chère à l'époque , la street a mis pas mal de temps à décoller.
Donc entre 4 types de moulins (88,96 et deux 103 + les CVO bien sûr), deux de cadres  il y a le choix

Ok, donc rushmore c'est simplement de la com? Ca doit apporter quand meme quelques arguments supplementaire non?
Autres point crucial, l'entretien...a t'elle des faiblesses arrivé a un certain kilométrage? Je m'explique, sur le vrod par exemple, il est reconnu qu'autour des 20000 bornes le roulement de direction péte, donc sachant ca et si je devais acheter un vrod qui a ce kmetrage, je verifirai que ca soit fait ou je l'anticiperai dans le tarif

v-raf a écrit:Au top les mecs! Merci pour toutes ces infos...donc si je comprends bien, je pars de la collection 2009 et plus si affinité...question très très con qui va me faire passer pour un débile mais m'en fou: c'est quoi "rushmore"?

Outre le fait d'ête "marketing" le projet Rushmore c’est aussi de nouvelles commandes d’embrayage hydraulique sans entretien offrant une importante réduction de l’effort sur le levier.
On note également les freins liés Reflex avec ABS optimisant l’équilibre frein avant et arrière (sauf à base vitesse), l’éclairage n’a pas été oublié avec le phare à LED Daymaker, enfin, les modèles 2014 ont droit à des suspensions revues avec des fourreaux de fourche de plus gros diamètres (de 43,1 à 49 mm) et des tés rigidifiés.

Et surtout des arbres à cames différents .
Honnêtement les dernières moutures marchent très bien, ce n'est pas que du marketing (on disait ça de chaque évolution, à chaque époque....)

C'est vrai j'oubliais, les arbres à came : vrai évolution d'un point de vue rendement et sensation, cela sur les 103 Ci.

Dans le cas ou tu hésiterais entre un dernier 2013 et un premier 2014, ça a son importance.

Quant au 88Ci comme le souligne Tdzeus, très dure à trouver, oublie sauf si tu veux un "collector"

Samuraï a écrit:

Quant au 88Ci comme le souligne Tdzeus, très dure à trouver, oublie sauf si tu veux un "collector"

 2005/2006 en production . . .   "concept" street glide né de l'électra cvo 2004 en 103 CI

waychop a écrit:

Samuraï a écrit:

Quant au 88Ci comme le souligne Tdzeus, très dure à trouver, oublie sauf si tu veux un "collector"

 2005/2006 en production . . .   "concept" street glide né de l'électra cvo 2004 en 103 CI

Ouais, comme certaines Electra Standard qui ressemblent fort à des SG

Samuraï a écrit:

little mouse a écrit:V-Raf, super choix que de basculer vers un Touring. 
Mais avant de craquer pour un Street Glide, essaie aussi un Road Glide, tu verras qu'à côté c'est un vélo lors des manoeuvres et que la protection est supérieure. 
Et puis rappelle toi, le Road Glide attire les belles Italiennes   

A très bientôt mon poto à côté de Montpel'yeahh!     

Pas d'accord, je suis moins protégé du vent et de la pluie sur mon RG de 2015 vs mon ex SG de 2013!


Quand à la maniabilité, roulant encore de l'un à l'autre, ou avant/après Rushmore, faut aller chercher les limites et/ou les exercices pointus pour sentir la diférence. Donc au quotidien et en usage normal l'un ou l'autre ça se tient.

Le truc le plus important est l'année de refonte du chassis en 2009 (attention à l'année millésime/mise en circulation), là ça marque un vrai changement. Entre 2013/2014 c'est plus subtil.

Les blocs 96Ci, 103Ci ou 110Ci sont très bien pour cette machine et sans problème particulier.
Comme toujours sur une occase, il vaut une machine avec un plus de kil mais toutes les factures de suivi, qu'une machine moins bornée mais sans trace de maintenance.

  Pour la protection je rejoint Vincent, par contre pour la maniabilité je le ressent plus durant les manœuvres, après en route cela est kif kif.

Samuraï a écrit:Ouais, comme certaines Electra Standard qui ressemblent fort à des SG

ah ouais, ça existe ?

jms a écrit:

Samuraï a écrit:Ouais, comme certaines Electra Standard qui ressemblent fort à des SG

ah ouais, ça existe ?

Certaines ont eu quelques modifs par leur proprio

robotriri a écrit:

Samuraï a écrit:

little mouse a écrit:V-Raf, super choix que de basculer vers un Touring. 
Mais avant de craquer pour un Street Glide, essaie aussi un Road Glide, tu verras qu'à côté c'est un vélo lors des manoeuvres et que la protection est supérieure. 
Et puis rappelle toi, le Road Glide attire les belles Italiennes   

A très bientôt mon poto à côté de Montpel'yeahh!     

Pas d'accord, je suis moins protégé du vent et de la pluie sur mon RG de 2015 vs mon ex SG de 2013!


Quand à la maniabilité, roulant encore de l'un à l'autre, ou avant/après Rushmore, faut aller chercher les limites et/ou les exercices pointus pour sentir la diférence. Donc au quotidien et en usage normal l'un ou l'autre ça se tient.

Le truc le plus important est l'année de refonte du chassis en 2009 (attention à l'année millésime/mise en circulation), là ça marque un vrai changement. Entre 2013/2014 c'est plus subtil.

Les blocs 96Ci, 103Ci ou 110Ci sont très bien pour cette machine et sans problème particulier.
Comme toujours sur une occase, il vaut une machine avec un plus de kil mais toutes les factures de suivi, qu'une machine moins bornée mais sans trace de maintenance.

  Pour la protection je rejoint Vincent, par contre pour la maniabilité je le ressent plus durant les manœuvres, après en route cela est kif kif.

Je vais tenter d'être clair et concis :

À l'arrêt, si on fait bouger le guidon, sur le RG c'est plus facile car pas le poids du Batwing, le SharkNose étant fixé au cadre.

En roulage normal, pas de différence vraiment notable (en plus en fonction de la pression des pneus, de leur état, du réglage des amortos et de la charge de la machine, les différences peuvent être gommées voir inversées.

En manœuvre lente :
- Le SG est un poil plus lourd sur l'avant mais le poids du BatWing qui est dans l'axe de la fourche aide au mouvement et maintien un certain équilibre
- Le RG semble à prime abord plus léger, MAIS le poids du SharkNose est en déport avant donc a tendance à nous emmener

Encore une fois c'est à relativiser, je parle de manœuvre pointue, genre un demi tour ultra serré en déhanchant à l'extérieur ou des épingles en montagnes qui se passent en 1ère, ce genre de truc

Samuraï a écrit:

jms a écrit:

Samuraï a écrit:Ouais, comme certaines Electra Standard qui ressemblent fort à des SG

ah ouais, ça existe ?

Certaines ont eu quelques modifs par leur proprio

Oui pardon c'était une blagounette
Voici la mienne une flht streetglidisée

Ah bah ouais 

Les évolutions majeures de la Street Glide de 2006 (année de sa présentation) à aujourd'hui

2006 - Premier Street Glide
- moteur 88 ci (1450 cc)
- carburateur ou injection au choix
- boite 5 vitesses
- réservoir 18,9 litres
- roue de 16 avant et arrière
  
2007 - Deuxième année
- moteur 96 ci (1584 cc)
- plus de version carbu
- boite 6 vitesses
  
2008 - Troisième année
- freins ABS
- accélérateur électronique (plus de câble)
- cruise control
- réservoir de 22,7 litres
 
2009 - Quatrième année (18.999 US$)
- nouveau cadre et bras oscillant
- roue de 17 avant, 16 arrière
- nouvel échappement 2-1-2
 
2010 - Cinquième année (18.999 US$)
- roue de 18 avant, 16 arrière
- nouvel échappement (2-1), avec une seule sortie coté droit 
 
2011 - Sixième année (18.999 US$)
- moteur 96 ci et 103 ci (1690 cc) en option
- retour à un échappement à double sortie droite et gauche
 
2012 - Septième année (19.499 US$)
- moteur unique 103 ci
 
2013 - Huitième année (19.799 US$)
- pas d'évolution majeure
 
2014 - Neuvième année (20.399 US$)
- évolution "Rushmore"
- nouveau moteur 103 ci High Output Twin Cam
- fourche de 49mm
- nouveau batwing et tableau de bord
- système de son Boom Box 4.3
- nouvelle valise
 
2015 - Dixième année (20.599 US$)
- roue avant de 19, arrière de 16
- système de son Boom Box 6.1 sur version "Special"
 
2016 - Onzième année (23.199 US$)
- seulement la "Special" proposée
- pas d'évolution majeure
 
2017 - Douzième année ... Wait and See very soon !


Ce sont les évolutions sur les modèles US, le prix affiché (depuis 2009) étant celui de la version de base (vivid black en général). Peut être des évolutions différentes sur les modèles vendus en France.

Evidemment, chaque année a également eu son lot de nouvelles couleurs et autres options.

A noter que seul le modèle de 2010 a eu un échappement avec une seule sortie latérale à droite

Comme déjà dit par d'autres, les plus grosses évolutions à noter sont celles de 2009 (nouveau cadre, reconnaissable à leur nouvel échappement avec la tubulure du cylindre arrière incurvée vers l'avant) et bien évidemment celles de 2014 avec la présentation du projet "Rushmore.

Personnellement, j'ai eu l'occasion de conduire un modèle 2007 qui m'avait laissé de très bon souvenirs (location au Mexique). C'est sur qu'à partir de 2009 avec le nouveau cadre, la conduite s'est trouvée améliorée, mais les Tourings antérieurs n'étaient quand même pas de mauvaises machines.

Merci Sporty975! Voilà qui est clair et net. 

sporty975.....je pouvais pas avoir mieux comme réponse, en cumulant cette historique géneral aux détails apporté sur les lignes d'avant tout s'éclairci d'un coup! 
merci a tous pour toutes ces infos en tout cas...
en terme de budget, je pense que ca sera une 2009 ou 2010

v-raf a écrit:sporty975.....je pouvais pas avoir mieux comme réponse, en cumulant cette historique géneral aux détails apporté sur les lignes d'avant tout s'éclairci d'un coup! 
merci a tous pour toutes ces infos en tout cas...
en terme de budget, je pense que ca sera une 2009 ou 2010

Bonne recherche