Comment alimenter les High/Low Beams simultanément...

Hello,

Ne trouvant pas la réponse à mes question, je crée un post...
Sauriez-vous comment effectuer une modification sur l'alimentation électrique des phares avant afin de laisser allumer le feu de croisement lorsque l'on active le feu de route ?
J'ai pu voir cette modification sur des forum US, mais facilité par le fait qu'ils n'ont pas de feu de position.
Je n'ai pas contre pas trouvé de solution sur nos bécanes typé international....

Cette modification est recommandé lorsque l'on change les bulb pour des HID qui sont un peu long à chauffer et à éclairer correctement.
Ainsi le passage en plein phare ne pose pas de problème lorsqu'on l'enlève, le feu de croisement restant chaud/allumé pendant la période plein phare...

Merci d'avance pour votre aide !

je pense que ça chaufferait drôlement dans la casserole ... sans oublier la surcharge électrique, qui n'est peut-être pas excessive, mais bon...

je pense que l'ampoule ne résisterait pas à la chauffe de 2 filaments

Je pencherai pour le même avis que " le gros chat tout noir "
As tu regarder si cette modification peut se faire sur notre support ou fait il changer le bloc afin d'y adapter ces modifications ?

Il parle de HID, il n'y a pas de filament. Ça consomme moins qu'une halogène.
Et ça chauffe moins aussi.

C'est faisable très facilement en alimentant le feu de croisement via le feu de route au travers une grosse diode ou un relais.

Mais dans les 2 cas il faudras mettre par sécurité une diode sur l'alimentation du feu de croisement afin d'éviter les retours du à l'alimentation par le feu de route.

Je peut te faire un schéma si tu veux.

Merci tous les trois ! 
Et merci Tintin pour les détails, en effet sur nos meules il y a trois ampoules, T10 pour la position, H11 pour celle de croisement et H9 pour route.
Je suis preneur d'un peu plus de détail pour tenter la manœuvre, le but principal étant d'avoir une luminosité accrue lors du passage en plein phare et d'éviter que la H11 soit sujette à une diminution de luminosité...

Donc tu as bien trois ampoules distinctes ???

On oublie la veilleuse.

Tu as donc investi dans 2 kit HID, 1 pour le code et l'autre pour le phare.
On est bien d'accord ???

J'ai besoin de connaitre la puissance des 2 kits ... 35 ou 55 w ???

alimenter le feu de croisement par la veilleuse si le circuit supporte la charge

Tintin300C a écrit:Il parle de HID, il n'y a pas de filament. Ça consomme moins qu'une halogène.
Et ça chauffe moins aussi.

ah ben je connaissais pas les HID ... c'est quoi ?
y a les sealed beam, mais elles comportent un filament ...

sinon, je ne connais que les ampoules classiques, les halogènes, les xénon et LED et me demande s'il n'y a pas des Laser aussi ...

Oh la, Panther !

Tu es chez les V Rod, on est hight tech, ici ! Hein, compris ?

Panther a écrit:

Tintin300C a écrit:Il parle de HID, il n'y a pas de filament. Ça consomme moins qu'une halogène.
Et ça chauffe moins aussi.

ah ben je connaissais pas les HID ... c'est quoi ?
y a les sealed beam, mais elles comportent un filament ...

sinon, je ne connais que les ampoules classiques, les halogènes, les xénon et LED et me demande s'il n'y a pas des Laser aussi ...

C'est ce qu'on appelle communément des Xenons.
Ça consomme un peu moins et surtout ça ne chauffe quasiment pas. C'est pour ça qu'il faut des laves phares, c'est pour enlever la couche de glace en hiver...

@ Pierre v-rod : ah tiens oui j'avais pas vu, pardon

mais keske j'fous là moi ... t'as pas un fouet à prêter 5 minutes pour m'auto-flageller ?

Attends, attends Panther !
Je vais en acheter un. Tu veux l'option "avec clous " ?

Tintin300C a écrit:Donc tu as bien trois ampoules distinctes ???

On oublie la veilleuse.

Tu as donc investi dans 2 kit HID, 1 pour le code et l'autre pour le phare.
On est bien d'accord ???

J'ai besoin de connaitre la puissance des 2 kits ... 35 ou 55 w ???

Yes, mais du coup j'ai peut être été un peu bourrin ...  car j'ai acheté : 
en H9 j'ai acheté : H9 5000K 100W
en H11 : H11 5000K 55W
pour la T9, j'ai prit : T9 6000K Pas trouvé de 5000K...

pierre v rod a écrit:Attends, attends Panther !
Je vais en acheter un. Tu veux l'option "avec clous " ?

prends un martinet ... version "portable"

Ok.

Voilà le schéma que je propose.
Au vu des puissances que tu as pris, il te faudra obligatoirement passer par un relais pour l'alim du phare.

Pour l'alim du code seul, ça ne pose pas de souci puisque la puissance reste inchangé.

La diode de redressement et la en guise de sécurité pour éviter les éventuels retour en cas de cours circuit sur le relais. Elle devra supporter 4,5A c'est pourquoi je préconise une 10A

Le fusible devra être un 20A. Un 15A risque d'être juste pour les 13A que consommeront les 2 kit HID en simultané.

Et pour finir, les relais devront supporter presque 9A pour le phare et presque 5A pour le code.
Je préconise donc un relais de 15A mini pour le phare et 10A mini pour le code.

Le tout peut bien sur être intégré sur un circuit imprimé et mis dans une boite un peu comme j'ai fais pour mon module DRL ...

N'hésite pas si tu as des questions ...

As tu un lien vers les kits que tu as acheter...
Afin de voir les spécification...

Car la puissance absorbé qui compte et celles des ballasts ...

C'est important pour les calculs ..

Tu vas probablement me gronder, mais j'ai juste changé les bulbs ... 
ça risque de faire de la merde ?

Euh... dans ton post initial tu parle de HID. High Intensity Discharge.
En clair c'est du xénon. Or ce genre de montage nécessite un ballast qui va fournir les plusieurs milliers de volt nécessaire à l'allumage.

As tu acgeté des ampoules HID ou des ampoules "effet" HID ??
Met le lien de ce que tu as pris.

Mais si c'est des ampoules classiques, notre ami Panther à raison, ça risque de chauffer un peu.

Donne le lien.

Yop, les liens sont inclus dans le post ci-dessus ( http://www.passion-harley.net/t73978-comment-alimenter-les-high-low-beams-simultanement#2173428 ) au niveau de la description des bulbs.
Se sont donc probablement des "effet" HID

Oups, j'avais pas vu les liens hypertexte ...

Bref, ce sont des ampoules classiques "améliorés" ....

La bonne nouvelle c'est que du coup tu n'as pas besoin que le code reste allumé, du fait que ce sont des ampoules à filament, l'allumage sera donc instantané.
Tu n'auras aucun effet de trou noir comme si c'était un vrai kit HID ...

Le schéma que je propose est donc totalement inutile.
Par contre je ne me risquerai pas à brancher du 100W sur le faisceau d'origine prévu pour du 55W. Tu devras donc passer par un relais pour alimenter le feu de route.

La puissance du feu de croisement restant inchangé, aucun souci de ce côté ...

Restera à voir comment ton feu résistera à la chauffe de l'ampoule...
Tu te doute bien qu'une 100W chauffe beaucoup plus qu'une 55W ...

Merci pour les conseils, 
Je vais tenter de trouver une 55W en H9 5000K pour rester dans les mêmes type de couleur.
Pour éviter les conneries et faire un post parce tout a fondu ...

 Il est dit pour la H11 quelle est moins brillante que l'origine

"Not as bright as OEM. Warning, More Dim than OEM bulbs. These bulbs are not HID bulbs or as bright."