Re: Stage 2 sur un breakout

par **Carll** Sam 26 Nov - 9:17

louloupa a écrit:
Carll a écrit:
Beatnick a écrit:@Thie
J'ai eu exactement la même configuration que toi:
SE585, V&H Short Shots avec QB.

Si tu veux je peux te passer une cartodelamortquituesarace.
@Beatnick

Je suis en stage2 avec des SE255 et je ne trouve pas cela transcendant aurais tu quelque chose pour moi?
Les américains disent que le SE255 , c'est un arbre à cames de " school bus "

Effectivement je suis souvent en duo avec mon fils de 15 ans, j'ai donc fait le bon choix!!! stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 807915

par **Simsim** Sam 26 Nov - 9:36

Beatnick a écrit:Les deux cames SE255 et SE585 sont vraiment très différentes du point de vue du comportement.

Le 255 pousse fort en bas, de façon continue et jusqu'à 3000/3500. Au delà il s'effondre, un peu comme un moteur diésel. Ce sont des cames adaptées aux machines lourdes (les autobus ou les camping cars) et aux moteurs à faible compression. Elles sont plus adaptées au 96ci qu'au 103ci.

Le 585 va développer un poil moins de couple tout en bas (sous 2000) mais en revanche, il va exploser vers 3000rpm et monter dans les tours comme une balle. Cela va te donner un comportement bcp plus joueur et une belle allonge: sur route sinueuse tu te cales en 3eme et tu peux exploiter le moulin de 1500 à 6000.

Sur le plan mécanique, le 255 est bolt-on. Tu montes les arbres et tu roules.

Pour le 585, il vaut mieux changer les ressorts de soupapes, et monter un joint de culasse en 0,030 pour augmenter un peu la compression. L'idéal avec cet arbre c'est de monter des pistons haute compression (stage 3).

Bonjour,

Il me semble que sur les CVO 110 les cames d'origine sont les 255. Je trouve que ça pousse déjà pas mal. J'ai un slim S et je trouve déjà que plein gaz le pneu arrière fin galère à transmettre la puissance et décroche. En 585 laisse tomber tu peux pas exploiter à fond.
Par contre avec le breakout ça doit envoyer terrible. stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 977583

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Petite question @beatnick quand tu passes en 585 la carto de base optimisée aux 585 n'est que dans le boîtier SE ou existe aussi dans DPV ou FP3 ? Même si je me doute que tu vas répondre. "Une carto ça se fait soi-même" stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 90029

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par **Beatnick** Sam 26 Nov - 12:35

Les 110ci SE ont bien des 255.

Sur un Slim, le pneu AR est tellement étroit qu'il a du mal à encaisser le couple. C'est pas la meilleure base pour une prépa moteur.

Pour les SE585, tout dépend de ton modèle. Il existe une carto pour les machines récentes équipées du TBW (accélérateur électronique). Mais il n'y a pas de carto pour les Dyna/Softails avant 2016 qui ont un accélérateur à câble. Pour ces machines, il faut partir de la carto S2 pour le SE204.

Les cartos Dynojet et FP3 ne sont que des copies des cartos SE.

D'expérience, le 585 nécessite plus de tuning au niveau carto pour fonctionner correctement qu'un 255 ou il n'y a pratiquement rien à faire. Evidemment le résultat final n'est pas le même.

Une petite info en passant pour les possesseurs de série S: la carto d'origine est la même que la carto de Stage 1. Ceux qui se posent la question de l'utilité d'acheter un boîtier de carto auront une réponse...
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par **DB-56** Sam 26 Nov - 13:22

Beatnick a écrit:Les 110ci SE ont bien des 255.

Sur un Slim, le pneu AR est tellement étroit qu'il a du mal à encaisser le couple. C'est pas la meilleure base pour une prépa moteur.

Pour les SE585, tout dépend de ton modèle. Il existe une carto pour les machines récentes équipées du TBW (accélérateur électronique). Mais il n'y a pas de carto pour les Dyna/Softails avant 2016 qui ont un accélérateur à câble. Pour ces machines, il faut partir de la carto S2 pour le SE204.

Les cartos Dynojet et FP3 ne sont que des copies des cartos SE.

D'expérience, le 585 nécessite plus de tuning au niveau carto pour fonctionner correctement qu'un 255 ou il n'y a pratiquement rien à faire. Evidemment le résultat final n'est pas le même.

Une petite info en passant pour les possesseurs de série S: la carto d'origine est la même que la carto de Stage 1. Ceux qui se posent la question de l'utilité d'acheter un boîtier de carto auront une réponse...

bon ...vu la connaissance que t'as de la cartographie de nos brelons... tu devrais faire de la prestation spécifique (Consultant "Optimisation de carto") au près des conc' et Gris HD.... moi j'espère juste que si je passe en stage 2...mon conc apportera un petit plus que simplement injecté la carto de base sauf si celle-ci marche nickel (j'ai un BO 2016)...je trouve d'ailleurs dommage que les conc' ne "semble pas" se pencher spécifiquement sur ce sujet....comme ils ont des moto de direction souvent stagée (à minima S1) il pourrait mettre un tech spécifique à bosser de "temps en temps" sur l'optimisation de carto et donc la maitrise fine du logiciel HD (entre autre)...là ça apporterai un plus significatif que le coût d'un MO "technique" justifierait....

bref...moi j'ai pas trop le ocurage de renterer là dedans..... stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 312952

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par **Thie** Sam 26 Nov - 13:41

Salut les Biker,

Non, pour 1100€ c'est complet!
les arbres à cames, les ressorts, la cartoch et la MO...

Après avoir installé mon stage 1 (a l'achat!) A la première révision, j'ai remplacer les bougies et le faisseau d'allumage par des Screaming Eagle, ce qui à optimisé la qualité de mon allumage, (coût très faible, pour une meilleur performance!) idéal aussi pour ensuite passer en stage2.

Franchement y a rien à dire, tu as un moteur qui boost un effet de dingue.
Le moteur se retrouve à 90 ch environs, ce qui se ressent sur tout les rapport de vitesse.
Quand tu passes en 6éme, elle t'arrache encore les bras, c'est incroyable.
Pourtant le rapport 6 est long.

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par **Beatnick** Sam 26 Nov - 13:49

@DB-56
Ne rêve pas. La prestation d'un cons au niveau carto se borne à injecter une carto de base et basta. Et tu peux considérer que tu as de la chance s'ils choisissent la bonne carto et qu'ils ne font pas une grosse connerie sous prétexte 'd'optimiser la carto'. Mon sentiment est qu'il vaut mieux qu'ils ne touchent à rien !

C'est dommage que le courage te manque, car quand on fait un stage 2 ou plus l'optimisation de la carto prend tout son sens et l'écart entre un moteur correctement réglé et une carto standard devient réellement important (c'est moins sensible sur un stage 1).

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par **Simsim** Sam 26 Nov - 18:54

@Beatnick la carto d'origine sur les 110 série S sauf si t'as des pots libres non ? Là c'est carto particulière ! Me trompe-je ? stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 3571261942

par **Beatnick** Sam 26 Nov - 19:56

Eh bien la particularité du 110s est qu'il a d'origine la carto du Stage 1. Si bien que si tu veux juste monter des pots libres, tu peux le faire sans changer de carto.

Bien sûr le cons va te vendre un boitier de çarto pour t'injecter la carto du Stage 1 qui, tu l'as compris est identique à ta carto stock. Pour ce faire il te prélèvera au passage 650 balles...

Si tu veux tuner ta carto par la suite ce n'est pas du pognon foutu en l'air, mais dans le cas contraire tu peux économiser quelques roros

par **Simsim** Sam 26 Nov - 20:13

Merci !

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par **BIKERPASCAL** Dim 27 Nov - 0:13

Merci pour les précisions sur l e 110SE. C'est une bonne surprise de savoir que j'ai un stage 1 sans le savoir! Mais c'est vrai que le breakout pousse fort
C'est super de voir tant de passion dans vos échanges qui me semblent bien cohérents😎😎

par **Thie** Dim 27 Nov - 10:39

Vous avez des photos de vos brelons?

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par **COBRA1963** Dim 27 Nov - 10:46

http://www.passion-harley.net/t64130-ma-premiere-harley

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par **Beatnick** Dim 27 Nov - 10:51

http://www.passion-harley.net/t68448-un-p-tit-break-au-soleil#1985745

par **Thie** Dim 27 Nov - 11:16

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Joli brelon...

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par **Thie** Dim 27 Nov - 11:21

Joli-Joli tout ça! Noir, gris, sympa les accessoires, bel ensemble...

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par **El Caballero** Dim 27 Nov - 13:31

http://www.passion-harley.net/t60965-le-breakout-de-el-caballero?highlight=el+caballero

par **Thie** Dim 27 Nov - 16:28

Joli! très joli! superbes Breakout, chacun a sa touche perso, elles sont splendides...
En fait, qui d'autres que moi, sont en stage 2? stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 788660

par **Looky** Dim 27 Nov - 16:56

Thie : et côté conso ? Car ma belle est déjà une soiffarde en ville !! Si on roule tranquille, ça va, mais si on veut que ça pousse un peu, ça peut monter à plus de 10l /100...

Bref, le Stage 2 est attirant vus les commentaires, surtout en AAC 585, si on aime "tirer un peu dessus", si j'ai bien compris - et puis, ce n'est pas si cher, si ça peut donner un "vrai moteur" à ma belle.

L'interrogation, c'est : si elle brûle 15 litres au 100, autant acheter un Sporster, j'aurai la même autonomie !!

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Ps : quand est-ce qu'ils nous font un Softail de 280kg pour 140cv (puisque la loi des 100cv a sauté !) ?... car, même si on monte à 90cv avec un Stage 2, pour bouger 350kg, ça fait quand même super juste... Enfin, on y est habitué, mais beaucoup cherchent à redonner de l'énergie à nos belles (stage 1, 2, etc.) à grands coups de roros en plus.

par **Beatnick** Dim 27 Nov - 18:05

Looky a écrit:
Ps : quand est-ce qu'ils nous font un Softail de 280kg pour 140cv (puisque la loi des 100cv a sauté !) ?... car, même si on monte à 90cv avec un Stage 2, pour bouger 350kg, ça fait quand même super juste... Enfin, on y est habitué, mais beaucoup cherchent à redonner de l'énergie à nos belles (stage 1, 2, etc.) à grands coups de roros en plus.

C'est à peu près la mienne (un peu moins de cv, entre 120 et 130, un peu plus de poids, autour de 300). J'ai acheté des actions Michelin... stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 90029

par **Looky** Dim 27 Nov - 18:39

Bah, même 300kg ça irait (on est habitué !)... Mais bon, le nouveau moteur M8 semble annoncer dans les 90cv d'origine pour un peu plus de 15mkg de couple (à 3200t/mn). C'est mieux...

Vivement 2017 ! :-)

Tu dis 120-130cv ? Tu es en Stage 5 ? :-))

par **Beatnick** Dim 27 Nov - 18:45

Looky a écrit:
Tu dis 120-130cv ? Tu es en Stage 5 ? :-))

Exactement stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 831254

par **Looky** Dim 27 Nov - 19:06

Fichtre !!!! Bravo !!

stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 919984

(Du coup, la conso... c'est du genre le réservoir au 100 ?)

par **Beatnick** Dim 27 Nov - 19:21

entre 5,4 et 5,8l/100 en fonction de l'humeur...

par **robotriri** Dim 27 Nov - 19:24

Beatnick a écrit:entre 5,4 et 5,8l/100 en fonction de l'humeur...

Stage 2 Road Glide 2015 entre 4.9 et 5.6L aux 100.

Optimiser un moteur c'est aussi optimiser les rendements, donc amélioration et baisse des consos.

par **Lucky91** Dim 27 Nov - 19:29

A vous entendre tous !!! Le stage 2 métamorphose le moteur de vos bécanes. La souplesse moteur est elle maintenue et le caractère moteur se trouve-t-il amélioré ou pas?

Il en maque peu pour franchir le pas. stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 831254

par **Looky** Dim 27 Nov - 19:34

Je dois faire pareil sur route (question conso), donc en ville ça doit être équivalent à ce que j'ai en ce moment... C'est tentant ! ;-)

par **louloupa** Dim 27 Nov - 19:59

robotriri a écrit:
Beatnick a écrit:entre 5,4 et 5,8l/100 en fonction de l'humeur...

Stage 2 Road Glide 2015 entre 4.9 et 5.6L aux 100.

Optimiser un moteur c'est aussi optimiser les rendements, donc amélioration et baisse des consos.

Vous m' épatez avec vos conso . Je fais entre 6,5 et 7,5 L /100 . Bon, toujours à 2 et j' ai deux dents de moins, ce qui n' arrange pas les choses .

par **Beatnick** Dim 27 Nov - 20:27

louloupa a écrit:
robotriri a écrit:
Beatnick a écrit:entre 5,4 et 5,8l/100 en fonction de l'humeur...

Stage 2 Road Glide 2015 entre 4.9 et 5.6L aux 100.

Optimiser un moteur c'est aussi optimiser les rendements, donc amélioration et baisse des consos.
Vous m' épatez avec vos conso . Je fais entre 6,5 et 7,5 L /100 . Bon, toujours à 2 et j' ai deux dents de moins, ce qui n' arrange pas les choses .

J'espère que t'as une bonne mutuelle stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 111828

par **Dlareg** Dim 27 Nov - 21:01

Looky a écrit:Tu dis 120-130cv ? Tu es en Stage 5 ? :-))

Il m'a été rapporté que les ricains tirent 125 cv du Low Rider S. stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 831254

par **Beatnick** Dim 27 Nov - 21:17

Avec un stage 4, sans problème. stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 3571261942

Mais avec les 80cv d'origine, la roue AR cire. Alors je ne veux pas imaginer avec 125cv ! stage 2 - Stage 2 sur un breakout - Page 2 443262

par **Thie** Lun 28 Nov - 12:28

oui, ça doit arracher sérieusement.
Le stage 5 consiste à regonfler la cylindrée les soupapes etc... je suppose?
Par contre le freinage d'origine est-il assez puissant pour maitriser la bête?
Ton Breakout devient un avion de chasse, avec stage 5...

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