wildeGlide enfin libéré

1ere Harley, acheté d'occasion en novembre, j'étais très déçu tu comportement moteur de ma Dyna.
1 semaine après un fuelpak FP3, un peu mieux mais bof.

Et ce matin le père noel est passé pour libérer mon Twin.

Pot short shots staggered
Un bon gros filtre big sucker stage 2.

Un petit coup de fuelpack et enfin le bonheur, le moteur marche enfin normalement 

Manque encore le cache filtre, des cales pieds arrières ( j'en peu plus de ses reposes pieds de grand-mere).

Très bon choix! 

cool content pour toi.

Pense aux AAC... c'est ça qui te donnera le plus côté moteur...

Je trouve ça déjà très sympa à piloter en Stage 1. Les AAC c'est stage2 si j'ai compris, ça doit être encore plus délicat à conduire sous la pluie, ça patine déjà rapidement en stage 1 ! 
Où bien c'est parce que je suis trop léger , pas assez de poids sur l'arrière !

C'est sur, mais l'agrément moteur est incroyable en stage 2... tu changes de bécane!
Il faut en garder pour les années a venir, tu as le temps!!

Pour les AAC, c'est une modification accessible à un bon bricoleur du dimanche ou il faut passer par son gris?
A ceux l'ayant déjà fait, une idée du coup?

je trouve cette mob tres racee bon choix pour tes modifs 

pp1710 a écrit:Pour les AAC, c'est une modification accessible à un bon bricoleur du dimanche ou il faut passer par son gris?
A ceux l'ayant déjà fait, une idée du coup?

  il faut un bon niveau en mécanique pour le faire soit même et avoir un peu de matos , toutefois si tu es bon bricoleur, avec les tutos sur le net , rien d'impossible .

ok, je vais m'y intéresser. 

pp1710 a écrit:Pour les AAC, c'est une modification accessible à un bon bricoleur du dimanche ou il faut passer par son gris?
A ceux l'ayant déjà fait, une idée du coup?

accessible sans problème à conditions d'avoir le matos... (clé dynamométrique, pochette de joints, pont ou lève moto adapté et un brin de jugeote !)

Tarif : j'ai payé 150 € fait par un gris auquel j'ai fourni les AAC mais, après réflexion je pense que j'aurais pu le faire tout seul 

NB: ceci dit, changer le rapport final (pignon de SDB plus petit et/ou couronne plus grande est, à mon avis, plus rentable...) je peux t'en parler je suis en stage 2 avec un Andrews 48H associé avec un  pignon -2 en SDB et + 4 en couronne: 
dès qu'il pleut je patine de la 1ère à la 5 ème  c'est un peu/beaucoup casse-gueule mais je me marre bien dans les montées  et, en 6 ème à 110, lorsque je mets les watts je largue tous les frangins 

le fait de changer les pignons , n'influe pas sur le compteur ?

Intéressant, très intéressant même, j'avais discuté avec mon gris, mais j'était parti sur piston, chemise, AAC, poussoir etc, le tarif final m'a un peu refroidi. Je vais creuser l'idée de ta préparation. 
J'aime faire par moi-meme. 
Encore plus de plaisir une fois que le travail est finalisé.

tiotiti a écrit:le fait de changer les pignons , n'influe pas sur le compteur ?

bien évidemment que si...

je rectifie le tout avec le Dynojet Powervision qui m'a permit de passer en stage 1 puis 2 sans enrichir le concess' du coin 

J'imagine que ça doit pousser fort.... ça doit être totalement différent , une nouvelle bécane comme tu dis! Ce n'est pas ma priorité pour le moment...un jour peut-être !
Le gommard doit morfler aussi !!! Tu es en dimension d'origine ?

Oui ça pour pousser fort ca pousse fort ( mais moins que le SE 108 du Low Rider S quand même , par contre c'est plus violent voire carrément dangereux sous la flotte !!!)
Si tu veux avoir une nouvelle bécane pour pas cher l'idéal c'est stage 1 et -2 dents en sortie de boîte (ou +6 sur la couronne ça revient quasi au même)
En ce qui concerne mon gommard... comment dire ?
Il aime pas trop 😂 (Pirelli Night-club Dragon en taille d'origine ) mais sur le sec ça va encore 😱

run666 a écrit:NB: ceci dit, changer le rapport final (pignon de SDB plus petit et/ou couronne plus grande est, à mon avis, plus rentable...) je peux t'en parler je suis en stage 2 avec un Andrews 48H associé avec un  pignon -2 en SDB et + 4 en couronne: 

Tu as pu conserver la courroie stock ?

Oui avec le pignon -2 ET la couronne +6 je suis en courroie stock et c'est ok aussi avec uniquement le pignon -2
Par contre avec la couronne +6 seulement ca passe pas car le courroie est trop courte

Merci pour ta réponse. J'envisageais de monter le pignon de SDB du TriGlide qui a 2 dents de moins, en conservant la couronne stock. Mais j'ai un peu peur de grimper aux arbres...

J'ai acheté le pignon chez Zerider ( moitié prix/concess🍾) no soucaïe de qualité c'est du Andrews
Pour ce qui est de grimper aux arbres avec juste -2 dents en SDB t'es quand même loin de la 250 de trial 😂 ( avec ma couronne et mon stage 2 je pars de temps en temps en Wheeling mais faut pas rêver c'est pas une KTM de Supermot' non plus 😜)

Mais tout dépend de ce que tu as dans le moulin...
Ca me tente. Je pense que je vais essayer d'abord avec le pignon de SDB seul.
En espérant ne pas me mettre à l'équerre à chaque sortie de courbe...

Tu seras gentil avec la poignée de gaz et tout ira bien 👍👹

Chuis pas sûr...

-2 à l'avant et + 6 arrière , ça doit être sacrément court . Ca fait à peu près 10% pour l' arrière et 6% pour l'avant . 

J'ai deux dents de moins à l'avant , ça suffit largement . Je trouve que si c'est trop court , on perd l'effet de poussée avec le gros couple .

Chuis d'accord avec toi Louloupa !
J'avais prévu de ne mettre que la couronne +6 mais je me suis planté dans la commande de la courroie du coup ayant eu ensuite un soucis au niveau du primaire (changement obligatoire de la portée du roulement) j'ai fait la totale ...et ça tire très court (surtout sous la pluie 😳) Lors de la prochaine vidange je vais remettre la couronne d'origine afin de voir si c'est mieux et, comme tu le dis, pouvoir retrouver cet effet de poussée "gros élastique" un peu perdu . Wait and see 😜

run666 a écrit:Oui ça pour pousser fort ca pousse fort ( mais moins que le SE 108 du Low Rider S quand même , par contre c'est plus violent voire carrément dangereux sous la  flotte !!!)
Si tu veux avoir une nouvelle bécane pour pas cher l'idéal c'est stage 1 et -2 dents en sortie de boîte (ou +6 sur la couronne ça revient quasi au même)
En ce qui concerne mon gommard... comment dire ?
Il aime pas trop 😂 (Pirelli Night-club Dragon en taille d'origine ) mais sur le sec ça va encore 😱

Tu es de NC? j'ai bossé à Nouméa quelques mois....ça doit être classe la côte ouest en bécane... 

Sinon avant de toucher aux pignons, je pense qu'une bonne carto ferait du bien déjà. De ce que j'ai pu lire sur le fofo, la mienne doit être basique et pas au mieux! mais j'y pige rien, c'est du chinois pour moi quand je lis les posts de @beatnick...j'ai le boitier orange , mais pas les câbles, et pas super doué en informatique. Donc au passage si y a quelqu'un dans le coin qui s'y connait ?!?

Tu es de NC? j'ai bossé à Nouméa quelques mois....ça doit être classe la côte ouest en bécane... 

Sinon avant de toucher aux pignons, je pense qu'une bonne carto ferait du bien déjà. De ce que j'ai pu lire sur le fofo, la mienne doit être basique et pas au mieux! mais j'y pige rien, c'est du chinois pour moi quand je lis les posts de @beatnick...j'ai le boitier orange , mais pas les câbles, et pas super doué en informatique. Donc au passage si y a quelqu'un dans le coin qui s'y connait ?!?

Non, mais membre Nomad du MC Islanders New Caledonia. J'habite à la Réunion maintenant et, oui, la côte Ouest de la Réunion en bécane c'est TOP. Mais en NC c'est l'inverse, la côte Est est bien plus sympa que celle de l'Ouest !!!

Pour ce qui est de ton stage 1 effectivement une bonne carte est la base. Tu dois faire vérifier ce que tu as dans l'ECR du moulbif avant toute intervention sur la carto. Si tu n'es sûr de rien concernant ton ECR c'est le B.a-BA  (si tu veux pas te faire ch... tu vas voir un garage qui a un banc Dynojet et tu lui demandes de te faire une carte aux petits oignons...)

Ben moi j'ai pas de préférence entre les deux côtes du caillou !!! chacune son charme! le côté montagneux, végétation très dense de l'est est superbe ( ça doit être un régale en bécane), et les plaines et le côté farwest de l'ouest superbe aussi! un bien beau caillou! 

Pour la carto, Beatnick à l'air de dire qu'en cons ils se cassent pas la tête! c'est des cartos pré-établies, pas de réglages fins, ou au cas par cas. Perso je suis incapable de faire ça moi même , j'en ai pas les connaissances, et j'y capte pas grand chose à l'affaire! trop technique pour moi ! Et trop peur de faire n'importe quoi ! 

Sinon un gris dans le coin j'en connais pas... j'ai regardé sur le forum, j'ai rien trouvé par chez moi à part HD family à Valence et un revendeur d'accessoires dans ma ville qui ne fait pas de mécanique...

Olé pour ta réponse

J'ai fait un tuto qui est dispo ici:

>> Tuto Carto <<

Normalement avec ça tu dois pouvoir t'en tirer.

Si tu bloques ou si tu as besoin d'aide, tu postes sur le fil La carto pour les Poireaux
et je te réponds.

Simple, non? 

Merci le carto Master !!!   

Donc je vais voir pour acheter les câbles et m'y mettre calmement! En tout cas le tuto à l'air très clair, j'ai dû tomber sur la carto pour les poireaux et ça part dans tous les sens, entre les différents boîtiers, les abréviations, termes techniques, j'ai eut mal au crâne !!! Avec ce tuto ça devrait aller! je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps 

ça ne marche pas sous Windows vista?

Encore merci