stabilisateur revtech

salut à tous j'envisage de monter un stabilisateur de chassis revtech le sujet a déjà été traité avec les stabilisateurs en general mais c'est particulièrement celui-ci qui m'îterresse car il est très bien conçu . je voudrais savoir si des personnes du forum en on monte sur leurs machine pour avoir leur retour j'ai déjà essayé le progressive suspention qui transformait la moto en bout de bois donc avant d'acheter le revtech je cherche des infos merci à tous

un lien?

je ne sait pas mettre de lien désolé

A l'epoque il y avait un article et un post sur le forum:
http://www.passion-harley.net/t23588-touring-link-chassis-stabilisateur?highlight=stabilisateur

depuis fevrier Je ne sais pas si tu as déjà fait l'achat mais il y en a un chez Gd Lyon pièces, neuf et presque donné !
http://www.grandlyonmotopieces.com/home/3771-stabilisateur-de-chassis-rev-tech-harley-davidson.html

Ils sont très sérieux.

Mais c'est pour les modèles déjà anciens, max. 2008.

Pour les machines plus récentes, avec le nouveau cadre, il y a çà chez Progressive Suspension

http://www.progressivesuspension.com/product/1484/touring-link


si quelqu'un a déjà testé sur des modèles d'après 2009 et avant 2014... je prends...
J'ai lu sur le forum que le risque de rigidifier à un endroit pouvait induire de fatiguer d'autres pièces...
Mais il est sur qu'avec mon 110ci bientôt en stage 3 ou 4... il faut que j'arrive à trouver une solution pour le chassis qui, après 150km/h me donne des sueurs extrêmement froides... !

A mon avis c'est surtout de tes suspensions qu'il faut te préoccuper aussi bien les ressorts de fourche que les combinés arrières. Le châssis est quand même assez rigide surtout après 2009.

Ok!
Les suspensions avt et ar c'est prévu tres prochainement
Cette pice, c'etait un plus au vues des 125 hp attendus!!

Par expérience je sais que les suspensions ont une grande importance sur le comportement de la moto. Mon 1000 CBX de 1980 (qui était un vrai danger roulant passé 100km/h) est devenu méconnaissable quand je lui ai greffé des Fournales en courbe il ne se dandine plus comme il le faisait avant.

Cool!
J'ai hate... Parceque là apres 150
J'ai peur!!

J'ai le même problème avec mon EG de 2008, le réglage des suspension est primordial..

Une bonne paire d'amortos et une évolution de la fourche, transforme la machine, déjà qu'avec le 103 optimisé , on sent vite arriver les limites

@tdzeux30 : J'ai effectivement prévu fourche et amortos avant l'été! l’équipement d'origine est vraiment nul.
Il montre une partie cycle complètement décalée par rapport à ce qu'un simple stage 2 sur 110 ci est capable de donner en partie moteur...

Alors Ce fameux stab, c'était pour apporter encore un peu plus... mais je ne sais trop quoi en penser.

@capt.jo : je pense, à lire les posts du forum que c'est assez important sur ton châssis de 2008...
Sur nos cadres de 2010 et plus qui sont nettement différents, je cherche à savoir si cette pièce vaut le coup malgré un investissement assez faible de 250 euros...

Pour ma part le cadre est assez rigide, les suspats améliorées vont bien, après c'est un problème de géométrie général, la machine est un touring, pas une sportive aussi hargneux que son moteur puisse être, je pense donc qu'on aura des limites.
Pour un châssis plus typé, il faut voir le catalogue US du mec qui court en bagger dragster, il y a peut être quelque chose, mais là pas moyen de me souvenir du nom (c'est lui qui fabrique les bulle tarabiscotée pour road glide)

ok, merci. Je cherche...
les mecs qui montent des 120 ou même des 126ci doivent bien se poser ce genre de question avant nous, non ?

ça te parle?

tdzeus30 a écrit:Pour ma part le cadre est assez rigide, les suspats améliorées vont bien, après c'est un problème de géométrie général, la machine est un touring, pas une sportive aussi hargneux que son moteur puisse être, je pense donc qu'on aura des limites.

C'est tout à fait ça, avant tout ce sont des Touring de plus de 420kg à sec.
Tu peux pas leur demander de poser le genou dans les courbes à 200. Quand je courrais en Monobike (bécane de cross montée en slick pour la piste) tu avais intérêt de bien serrer le réservoir avec les genoux dans les courbes rapides sinon tu te sortais. La machine n'était pas faite pour ça à la base, malgré toutes les prepas et pièces ajoutées.
Ben là c'est pareil, on les gonfles un peu pour avoir plus de sensations mais il faut toujours avoir en tête que c'est un Touring fait pour avaler des bornes, qui plus est en ligne droite en bonne Américaine.

C'est pour ça qu'avec la prepa moteur qui va tourner autour des 120hp, je tente de faire le mieux possible pour la partie cycle...
On va dire que c'est un projet, une base "experimentale" que je garderai à vie...
Alors je veux tenter le max, le mieux...

The_grizzli a écrit:@tdzeux30 : J'ai effectivement prévu fourche et amortos avant l'été! l’équipement d'origine est vraiment nul.
Il montre une partie cycle complètement décalée par rapport à ce qu'un simple stage 2 sur 110 ci est capable de donner en partie moteur...

Alors Ce fameux stab, c'était pour apporter encore un peu plus... mais je ne sais trop quoi en penser.

@capt.jo : je pense, à lire les posts du forum que c'est assez important sur ton châssis de 2008...
Sur nos cadres de 2010 et plus qui sont nettement différents, je cherche à savoir si cette pièce vaut le coup malgré un investissement assez faible de 250 euros...

OK ..

The_grizzli a écrit:Cool!
J'ai hate... Parceque là apres 150
J'ai peur!!

t'as plus peur de la moto ou de prendre une prune ?

Si j'avais peur des prunes, j'aurais revendu mon Dragster de la route!!

ATL2 ou SEM... il faut choisir, non?

The_grizzli a écrit:ATL2 ou SEM... il faut choisir, non?

Je suis un pur produit de la patmar, d'abord technicien au sol puis ancien mécanicien navigant avec 4500h de vol sur Atl1 puis Atl2.
J'ai appris mon premier métier de technicien au CEAN de Rochefort entre 84 et 85, puis un retour en 92.

Tu connais le milieu ?

J'étais éleve pilote àRochefort sur Cap10 en 1985...
Puis Cognac, Tours sur alpha jet... puis la 59S et les qualif à Garons !
puis la 17F à Landi puis la 57S puis moniteur à Cognac...

The_grizzli a écrit:J'étais éleve pilote àRochefort sur Cap10 en 1985...
Puis Cognac, Tours sur alpha jet... puis la 59S et les qualif à Garons !
puis la 17F à Landi puis la 57S puis moniteur à Cognac...

Les sensations fortes n'ont pas dû te manquer surtout avec les élèves pilotes qui ont parfois des réactions spéciales aux cdes 

pour info j en ait mit un sur mon electra de1999 bien que je ne roule
 pas très vite la tenu de route s en ait ressenti  elle vouvoyait a 100km depuis un vrais plaisir  voila si sa peut te servir pour ma part Jai pas regretter cette achat 

Le stab' c'est bien, mais les freins suivront-ils en cas "d'urgence" sur une machine de > 400kgs @ 150 kmh 

Suis passé en carbon lorraine et je vais monter des Beringer à l'avant...

The_grizzli a écrit:J'étais éleve pilote àRochefort sur Cap10 en 1985...
Puis Cognac, Tours sur alpha jet... puis la 59S et les qualif à Garons !
puis la 17F à Landi puis la 57S puis moniteur à Cognac...

mon fils est ESO à Rochefort

un petit retour sur ce produit de chez alloy art qui vaut vraiment le prix pour lequel il est vendu la moto est transformée c'est le top vraiment satisfait de mon achat

The_grizzli a écrit:Suis passé en carbon lorraine et je vais monter des Beringer à l'avant...

tu les as monté les Beringer et si oui sa donne quoi ?