Cherche prêt ou location DPV 2 Dynojet Powervision 2

Bonjour, 
J'ai des problèmes récurrents sur mon Slim S depuis l'achat.
[size=33]... la moto se met à tourner comme une patate. Ralenti irrégulier, bruit complètement atténué, perte de puissance, trou à l'accélaration... J'ai à un moment eu des codes erreurs. Je suis sous garantie.[/size]
[size=33]Ils m'ont changé les pots, le compteur, le boitier ABS, l'ECM et le boitier Screamin qui était planté.[/size]
[size=33]Ils ont testé le faisceau, les bougies, la pompe à essence, les injecteurs etc...[/size]

L'idéal serait de faire plusieurs logs pour voir si quelque chose apparaît. Comme une sonde qui déconne. On a des experts sur le forum.  Mais avec mon vieux PC dans un box de garage utiliser le boîtier screamin eagle n'est pas évident. 

J'en ai marre de me manger 1h30 de transports en commun pour revenir de la concession. 

Là je n'ai pas les sous pour acheter un Dynojet Powervision 2. 

Sans licence supplémentaire on peut tout de même facilement faire des logs avec. 

Alors si quelqu'un en région parisienne idéalement nord ouest Paris, 92 ou 95 veut bien me prêter ou me louer son boîtier ce serait  cool. 

Merci d'avance !

ils ont une obligation de resultat . en garantie, s'ils immobilisent ta moto plus de 3 semaines, tu es en droit de demander un véhicule de remplacement. ils ne sont pas obligés d'accepter , mais tu peux toujours leur expliquer que tu vas leur fire une pub d'enfer.

ACHILLE11 a écrit:ils ont une obligation de resultat . en garantie, s'ils immobilisent ta moto plus de 3 semaines, tu es en droit de demander un véhicule de remplacement. ils ne sont pas obligés d'accepter , mais tu peux toujours leur expliquer que tu vas leur fire une pub d'enfer.

Non à chaque fois c'est quelques jours... Oui en tout ils ont immobilisé plus de 3 semaines. C'est abusé.

Je pense que ce sont probablement les sondes qui déconnent. Mais à chaque fois le concessionnaire doit ouvrir son manuel. "Oh il y a pas de code panne, bon bah je vais changer une pièce, on verra bien..." 

Et puis la bécane est réinitialisée... du coup la boucle se remet en place progressivement avec des décalages. Et au bout d'un moment elle déconne. C'est plausible ça?

ce qui est surprenant , c'est que si les sondes deconnent, ca va rarement en s'améliorant. si chaque fois qu'ils changent une piece ca remarche un moment , c'est vraiment bizarre.

par contre , si malgré les changements d epièces effectués le processus de retour a la panne est le meme , c'est qu'il y a un passage systématique par ce qui fout la merde..  je pense a l'ECM prioritairement.

Il ont changé l'ECM en juillet! Je me disais qu'au départ la bécane elle fonctionne uniquement sur la carto et après elle peaufine. C'est peut-être un capteur/sonde qui entraîne une mauvaise adaptation de l'ECM. 
Comme ils ont vérifié les débits d'essence le dernier coup... il ne reste que l'air.

au debut elle fonctionne nickel? a froid comme a chaud?

Non quand ils remettent la carto à zéro. 
Sinon elle a marché très bien quelques minutes hier soir après un redémarrage. Alors que les 20 minutes précédentes étaient catastrophiques. Et aujourd'hui ça a alterné entre le moyen et le pas trop mal. Mais perte de puissance, beaucoup moins de bruit (en kesstech ouverts), moteur qui broute à 2000-2500 tours comme si trop d'essence.

Simsim a écrit:Non quand ils remettent la carto à zéro. 
Sinon elle a marché très bien quelques minutes hier soir après un redémarrage. Alors que les 20 minutes précédentes étaient catastrophiques. Et aujourd'hui ça a alterné entre le moyen et le pas trop mal. Mais perte de puissance, beaucoup moins de bruit (en kesstech ouverts), moteur qui broute à 2000-2500 tours comme si trop d'essence.

ca te fait des soubressauts , comme si tu donnais des coups de freins a regime constant (autour de 2000/2500 tours) ?

elle met comme un coup de fusil de temps en temps en restant a vitesse constante?

Non! Pas eu ça encore! 

J'ai eu le coup des soubresauts avant qu'ils me changent l'ECM. Pas de coup de fusil.
Juste un moteur qui tourne pas trop mal mais un bruit étouffé, tout pourri. Tu mets un gros coup de gaz à l'arrêt ça part dans une cascade d'explosions après la grosse initiale. Vraiment bizarre.

Simsim a écrit:Non! Pas eu ça encore! 

J'ai eu le coup des soubresauts avant qu'ils me changent l'ECM. Pas de coup de fusil.
Juste un moteur qui tourne pas trop mal mais un bruit étouffé, tout pourri. Tu mets un gros coup de gaz à l'arrêt ça part dans une cascade d'explosions après la grosse initiale. Vraiment bizarre.

et tu remets toujours la meme carto ( ou celle d'origine) ?

Moi je mets rien! C'est le concess qui me remet celle d'origine!

et t'as pas juste essayé de mettre une carto modifiée? tu es tout d'origine?

J'ai un Slim S déjà le filtre haut débit et avec des pots Kesstech.
Je voulais faire une carto mais je veux d'abord savoir pourquoi elle déconne quasiment tout le temps après quelques semaines. Après je pourrai m'attaquer à l'améliorer.

Simsim a écrit:J'ai un Slim S déjà le filtre haut débit et avec des pots Kesstech.
Je voulais faire une carto mais je veux d'abord savoir pourquoi elle déconne quasiment tout le temps après quelques semaines. Après je pourrai m'attaquer à l'améliorer.

parce que je suppose que comme tu le dis , la carto fait des adaptations qui l'eloignent de la vérité. déja les cartos d'origine (pourtant j'y connais que dalle , mais quand j'avais comparé les tables j'avais des aberrations énormes) sont pourries, si en plus elles se dégradent...

moi je tenterais direct une carto avec le septs (j'ai vu que tu en avais un) , en choisissant dans le soft ce qui est le plus proche de ta bécane et je testerai (si tu es plus doué que moi avec cette M...) , tu verras bien si c'est la carto. dans tous les cas comme tu sauvegardes ta carto initiale, tu es a temps d ela remettre.

si elle est sous garantie, demande a HD de t'injecter une carto de ton sepst (ca coute 35 euros en moyenne) , comme ca si ca merde encore , ca reste de leur faute

J'ai déjà vérifié avec Beatnick! La carto dans l'ECM est la bonne! Stage 1 pour le 110.

ben alors on est dans le meme caca tous les deux , moi elle tourne comme une patate, tire des coups de fusil et freine a ma place quand je roule a vitesse stabilisée.

je suis en train d'éplucher les forums US , a priori ca peut etre... a peu près tout sur la bécane. sauf le klaxon et la selle

Simsim a écrit:Elle a marché très bien quelques minutes hier soir après un redémarrage. Alors que les 20 minutes précédentes étaient catastrophiques. Perte de puissance, beaucoup moins de bruit (en kesstech ouverts), moteur qui broute à 2000-2500 tours comme si trop d'essence. Des soubresauts avant qu'ils me changent l'ECM. Pas de coup de fusil.
Juste un moteur qui tourne pas trop mal mais un bruit étouffé, tout pourri. Gros coup de gaz à l'arrêt ça part dans une cascade d'explosions.

ACHILLE11 a écrit:Elle tourne comme une patate, tire des coups de fusil et freine a ma place quand je roule a vitesse stabilisée:

nan, moi pas de cascades d'explosions , juste un tir de tempa a autre , la mienne ne marche jamais bien , elle merdoie tout le temps.

moi au contraire sur un grop coup de gaz ca tourne nickel, c'est la vitesse stabilisée (boucle fermée) et ralenti (boucle fermée) qui me fouteent la merde.

donc moi probablement une sonde lambda, et j'ai de toutes faconsma carto a reflasher parce que j'ai des codes erreurs qui me prouvent qu'elle a fumé.

Je pense aussi à une sonde. Ou un problème électrique. 
Ils ont tout changé mais jamais fait un log.

Putain... encore une histoire de dingue. Pas cool pour toi.
Et je vois que les concess' sont toujours aussi compétents.
Heureusement que t'es encore sous garantie.
Ils te changent tout, alors que tu commences en premier par les capteurs !
J'hallucine ! Bon courage à toi !

Simsim a écrit:Je pense aussi à une sonde. Ou un problème électrique. 
Ils ont tout changé mais jamais fait un log.

Alors, à la lecture de vos commentaire il me semble que vous ayez la même panne, j'ai ce cas il y a peu de temps, moteur qui par moment tournait bien, puis d'un coup de tirait plus, puis des explosion dans les pots, et remarche, et en panne, et un coup cela va, une fois ça merde grave.

La solution vient avec le code défaut, dans mon cas, il s'agissait du capteur MAP, pas le capteur en soit mais le faisceau qui touché le cadre et crée des coupures. Une fois trouvé, plus de soucis et le sportster marche comme à ces premiers jours, un régal.

Alors plutôt que de changer les capteurs, ils devraient commencé par la continuité des fils et isolements aussi.

 peu être.

le soucis , c'est que moi je n'ai pas de code défaut. donc soit c'est mécanique , soit c'est la carto , soit une sonde qui ne donne pas les bonnes infos mais qui est reconnue par l'ECM.

ACHILLE11 a écrit:le soucis , c'est que moi je n'ai pas de code défaut. donc soit c'est mécanique , soit c'est la carto , soit une sonde qui ne donne pas les bonnes infos mais qui est reconnue par l'ECM.

Pareil, pas de code... sauf quand mon boîtier abs a lâché et qu'il prenait de la tension dans tout le faisceau résultat tout déconnait et a priori ça m'a grillé l'ECM, le compteur etc...
Mais la panne originelle... pas encore trouvée! Ni de gentil copain voulant prêter un DPV en région parisienne! 

Ou un problème de faisceau comme toi Robotriri, une masse quelque part qui fait chuter la tension et la moto merdouille...

Mais à force de lire des gens bien plus calés que moi sur ce forum je me tâte pour une sonde. Style O2 qui envoie des informations erronées mais dans la limite de l'acceptable pour l'ECM, donc pas de code panne. 
Et la moto déconne encore plus dans les changements de température car la densité de l'air se modifie et l'injection s'adapte mal.
Ralenti irrégulier et un bruit sourd en permanence.

J'ai bien un DPV mais ça ne t'aidera pas à mon avis commence par remettre les pots d'origines si tu les as puis repartir avec un cartographie SE normale et penser à sortir du mode auto-tune pour réinjecter la nouvelle cartographie dans l'ECM. 
Une autre solution qui ne coûte rien si tu n'as pas de portable tu peux sans-doute t'en faire prêter un et installer le logiciel SE

Salut !  Non je suis en Kesstech !  Impossible pour moi à démonter.  De plus ils sont ouverts quasi en permanence. 
Le DPV c'est pour pouvoir faire plusieurs logs et les envoyer à des potes qui s'y connaissent. 
Le SEPST c'est trop la galère il faut le PC à  chaque fois.  Et t'as que 25 min d'enregistrement max.  D'où le DPV pour pouvoir  en faire plusieurs facilement ! Et sans besoin  de licence.

C'est comme tu veux si tu souhaites tester avec le DPV faudra venir du côté de Disney en plus on a de l'autoroute et des routes de campagne de quoi faire des enregistrements de plus d'une heure sans problème mais le mieux serait de venir avec le boîtier SE à toute fin utile ne serais-que pour vérifier ou modifier la cartographie d'origine et s'assurer qu'ils n'ont pas laissé le mode programmation actif car d'après ce que tu dis à propos du manque de puissance ça peut aussi jouer notamment dans les cotes. Pour les pots il n'y a pas de miracle soit tu gardes ceux-ci en roulant toujours avec la même position c-à-d ouverte de préférence ou-bien retour aux SE mais personnellement je vois aucun intérêt d'avoir ces trucs sur un Slim S. Voilà je peux pas faire plus dans un premier temps.

Merci !  Je te contacte en MP !

Bon et bien j'avais tout préparé DPV, câbles, support de montage Ram-Mounts et même fait un test sur route pour les Logs mais sans nouvelles de ta part je vais ranger le matos.