Freinage du feu de Dieu.....

Bonsoir à ttes et ts

J'ai bien cherché les sujets relatant du freinage, y'en a bien qqs un, mais pas pour sporster! alors, je vous pose une question:

J'ai démonté mes plaquettes, ce sont des Goodricht.....mon étrier est d'origine...
Y aurait-il un moyen facile, pas trop onéreux, de faire freiner cette machine? mis à part de rouler avec de gros sabots en bois de nos arrière-grand-mères...ahahaha
(par exemple, de monter un étrier de jap sans trop de transfo...)
Merçi de vos conseils

A+

a l'avant j'ai un etrier de gsx r

salut voltigeur

Et tu l'as mis sans transfo?
A+

ces mon gris qui la fait y a juste fallut rajouter une ptite piece pour fair tenir l'etrier a la place d'origne

faire de la muscu....

S acheter un 883 R avec deux disques

JLC12 a écrit:S acheter un 883 R avec deux disques

du feu de dieu , qu'il a dit

Alors s'acheter un 883 R avec 2 disques.....à l'AVANT et 1 de plus à l'arrière

Bizarre personne ne l'a faite, bon je me lance :

Freiner ?!?? pour quoi faire ????

Rien n'arrête une Harley, même pas les freins !!

FamousPepper a écrit:Alors s'acheter un 883 R avec 2 disques.....à l'AVANT et 1 de plus à l'arrière

Vous m aviez compris......

Plus serieusement : peut etre tu as du "gras" sur celles ci, hop un
petit coup de trichlo sinon durite aviation, plaquette plus tendres.......................

.
. Si tu roules tjs devant les autres, tu n'auras jms besoin de freiner, c'est mon principe.
.

Perso, à l'avant j'ai un beringer 6 pistons avec le maître cylindre qui va bien et une durit avia. Là, ca freine! Mais bon, j'ai acheté mon sportster d'occasion avec ce frein déjà monté! Après m'être renseigné, ca coûte plus de 1000 roros alors je pense pas que ca corresponde à ce que tu cherches...

Merçi pour vos réponses même les comiques (j'adore!)

J'ai déja une durite aviation, je vais chercher un étrier de GSXR d'occaz et peut-être lorgner sur un Beringer...

A+

Deux systèmes de freinages efficaces sur les sportst de potes....

12 pistons...ca freine!!!





8 pistons à l'arrière...ca freine.




6 pistons Beringer.......

Merçi pour tes tofs, Famouspepper!

P----n, ça décoiffffffffee ces freins....!! Si j'avais ça, je ferai l'arbre droit ...ahahahahahahah

A propos des pates en alu qui assemblent l'étrier à la fourche, qui les construit? Peut-on en trouver d'occaz? même neuf?

A+

Attention de ne pas monter de supers étriers multi pistons avec un train avant d'origine.
Dans le cas de famous pepper, aucun soucis puisqu'il est équipé en 17 pouces avec un "vrai" pneu ; le tout avec de surcroit une fourche inversée..
Avec une jante HD équipée d'un pneu pour HD, un étrier 6 piston sera trop puissant par rapport au grip fourni par le pneu en cas de gros freinage...
C'est la perte de l'avant et la gamelle assurée sur route mouillée...

Pour ma part, c'est disque Russel inox mais avec l'étrier d'origine équipé de plaquettes SBS carbon et durite avia.
Tout ça freine bien mais pas trop fort.
En ce moment, je tourne tous les samedis au circuit Carole avec le cafe racer ; même sous la flotte comme il y a 15 jours et mon freinage reste très "dosable"....

Pour l'anecdote, le 1200 boîte 4 de ma frangine était équipé d'un étrier Brembo et de son disque flottant (simple disque).
Chaque gros freinage se transformait en véritable lutte avec la bécane qui ne voulait qu'une chose ; tourner du côté où se trouvait l'étrier...
Sur le mouillé, inutile d'utiliser plus de 2 doigts pour freiner sous peine de se mettre au tas....
Même avec un excellent ME33, le freinage était disporportionné.....

FamousPepper a écrit:
12 pistons...ca freine!!!

p'tain , j'oserai pas mettre ça sur la miene avec ma petite roue étroite de 21' pis ses grands rayons , au 1er freinage je retrouve les rayons en arc de cercle

beuz a écrit:Attention de ne pas monter de supers étriers multi pistons avec un train avant d'origine.
Dans le cas de famous pepper, aucun soucis puisqu'il est équipé en 17 pouces avec un "vrai" pneu ; le tout avec de surcroit une fourche inversée..
Avec une jante HD équipée d'un pneu pour HD, un étrier 6 piston sera trop puissant par rapport au grip fourni par le pneu en cas de gros freinage...
C'est la perte de l'avant et la gamelle assurée sur route mouillée...

+1. C'est un montage fait par un pote mais plus pour le fun. Le fait d'équilibrer la puissance de freinage av/ar permet de répartir l'effort sur l'ensemble de la moto (Les fourches ne sont pas inversées).Après, si les plaquettes sont de bonne qualité, faut quand même pas serrer la poignée comme un citron...

@fada13: les pates sont faites maison à la disqueuse et à la lime dans des plaques d'alu

PM 4 pistons avec durites avia.

pis frein moteur ,aussi

Casse-dent a écrit:

PM 4 pistons avec durites avia.

C'est de super jante et du bon gommard tout ça, en plus de l'étrier qui va bien........
Sinon proxo, rien de tel que le frein moteur.

Moi j'ai opté pour le 1200 roadster,2 disques avant et un arrière,ça freine dur !!!!

Le premier qui freine est une lopette...

et c'est le service de sécurité qui le dit !!!!

Casse Dent

En fait c'est mon p'tit rat qui couine si faut freiner ou pas....

Salut à ttes et ts

On me parle d'acheter des plaquettes "tendres" pour mon sporster...
J'ai appelé un VPC et il a rigolé qd je lui ai demandé des "tendres"...
" Inconnues, me dit-il ...Si t'as pas de référence de ces "tendres", j'peux pas t'aider!

Avez vous ce genre de références? Que dois je demander pour avoir, dans n'importe quelle marque, des "tendres " plutôt que des "normales"...

Merçi......je n'ai plus de semelles sous mes grôles...