Modification du freinage avant sur FAT BOY

Salut à tous,
Est-ce que l'un d'entre vous à modifié son freinage avant? Changement du maitre cylindre, de l'étrier ou ajout d'un deuxième disque? Le freinage du Fat boy étant loin d'être mordant. 

Merci d'avance pour vos retour 

Salut Chris, je l’ai fait en 1999 sur un softail custom sur lequel j’avais changé l’avant par celui d’un Fat boy et rajouté le disque droit. La jante était déjà percée juste une disque, un étrier, une durite avec un T, et des fourreaux de fourche (je ne me rappel pas du modèle). Le maître cylindre suffisait. J’envisage aussi l’opération et me demande dans un premier temps les fourreaux qui conviennent. 

Le moins couteux resterait le changement du maitre cylindre de frein ou de l'étrier je pense. Installer un deuxième disque ce ne doit pas être la même mayonnaise.

C’est sûr, parce que pour le coup il faudrait rajouter toute la tuyauterie avec l’abs et percer et tarauder la jante...

Ahhhh voilà pile poil le sujet qu'il me fallait. C'est mon prochain projet sur mon FLFB.
Pour l'instant je n'en suis qu'au stade de la reflexion: passer en étrier Performance Machine ou Rebuffini. A priori il faut aussi mettre un disque à haute teneur en carbone.

Pour le double disque, j'ai un peu cherché sur le net et Instagram, je trouve personne qui l'ai déjà fait sur un FB M8; mais ca implique de changer les fourreaux de fourche.

sur ma Switch de 2012 j'avais changé l'étrier d'origine  pour un etrier PF 6 pistons (disque et maitre cylindre stock).J'avais constaté un bon gain  au freinage,  qui aurait pu être encore amélioré en changeant le disque, j'ai aussi lu sur un poste que l'on pouvait améliorer le freinage en changeant la viscosité de l'huile de la fourche avant ( le poste parlé de 20%  reste à le retrouver ....

Pour nettement moins cher tu as le frein arrière qui est très bien conçu et dosable sur nos Harleys
C'est d'abord lui qui assoie la moto sur les gros freinages et après tu freine fort de l'avant.
Pour moi et mon FLSB c'est déjà très convaincant

sinon tu peu aussi prendre le temps de ralentir, avant freinage

Mike11 a écrit:sinon tu peu aussi prendre le temps de ralentir, avant freinage

Quand tu as une voiture qui déboite devant toi sans regarder (comme ça m'arrive quasiment tous les jours à Paris), tu ne peux pas vraiment anticiper :)

achète un Fat Bob...

je plaisant mais en plus de sa gueule c'est une des raisons qui m'a poussé vers ce modèle.

J'avais discuté également avec le chef d'atelier pour rajouter un second disque au Fat Boy (quand j'hésitais encore), apparemment ca se fait, mais il y en a pour une blinde, genre 2-3000€ car il faut changer la centrale ABS... je pensais un mettant une seconde durit en parallèle, mais il me l'a fortement déconseillé.

J'ai pas vue non plus de préparation sur un Fat Boy avec double disque avant.

Faut dire que ce qui fait sa gueule aussi c'est sa jante pleine à l'avant, et mettre un disque devant gache la vue.

Pierrick a écrit:achète un Fat Bob...

je plaisant mais en plus de sa gueule c'est une des raisons qui m'a poussé vers ce modèle.

J'avais discuté également avec le chef d'atelier pour rajouter un second disque au Fat Boy (quand j'hésitais encore), apparemment ca se fait, mais il y en a pour une blinde, genre 2-3000€ car il faut changer la centrale ABS... je pensais un mettant une seconde durit en parallèle, mais il me l'a fortement déconseillé.

J'ai pas vue non plus de préparation sur un Fat Boy avec double disque avant.

Faut dire que ce qui fait sa gueule aussi c'est sa jante pleine à l'avant, et mettre un disque devant gache la vue.

La centrale ABS est la même pour tous les modèles de Softails à partir de 2018, que ce soit en 1 ou 2 disques, 
Si tu veux passer en 2 disques, il te faudra changer le fourreau de fourche côté droit (tu peux certainement en trouver 1 compatible chez les tourings), trouver un étrier côté droit et des durites (FXFBS à partir de 2018), et le plus cher: des jantes ...

JSH31 a écrit:... et le plus cher: des jantes ...

à ce propos je me demande comment lui irait les jantes de Night Rod spécial de 2007 

Pour les freinage classique ça va encore, c’est plus pour les freinages intempestifs que je serre les miches et que je prie

Oui c’est presque inadmissible que ces machines freinent aussi mal.
Il faudrait mettre des freins de japonaises...

ericmumu a écrit:Oui c’est presque inadmissible que ces machines freinent aussi mal.
Il faudrait mettre des freins de japonaises...

En attendant, on a sûrement un meilleur frein moteur...

oui top le frein moteur.
Mais quand même un frein de VFR ou de golgwing ne serait pas de trop.

Chris94 a écrit:Salut à tous,
Est-ce que l'un d'entre vous à modifié son freinage avant? Changement du maitre cylindre, de l'étrier ou ajout d'un deuxième disque? Le freinage du Fat boy étant loin d'être mordant. 

Merci d'avance pour vos retour 

Pourtant, comparé à mon ancien fat 96 de 2010, ca freine beaucoup mieux. C’est vrai que cela pourrait être encore mieux. Je ne comprends pas pourquoi les deux disques à l’avant ne sont pas de série. J’ai regardé la version 2021... toujours un seul disque...

wildsurfer a écrit:Pourtant, comparé à mon ancien fat 96 de 2010, ca freine beaucoup mieux. C’est vrai que cela pourrait être encore mieux. Je ne comprends pas pourquoi les deux disques à l’avant ne sont pas de série. J’ai regardé la version 2021... toujours un seul disque...

Quand on a un 30th anniversary sous les fesses on ne regarde plus les modèles 2021...
Sinon je te rejoins sur les 2 disques avants...

Je l'ai fait sur mon Softail heritage classic mais il y a déjà 25 ans donc je ne peux plus dire combien cela m'avait couté. Je n'ai pas changé le maitre cylindre mais j'aurais du et je pense toujours le faire si je tombe sur un dans les petite annonces( avis de recherche....)

D'AUTRES PHOTOS

quand tu vois le boulot....
le moyeu de la jante à percer, changer un fourreau de fourche et quid de l'ABS ?
un Fat n'est pas une bécane sportive...
change de meule prends un Fat Bob ou un LRS, tu pourras plus t'amuser et au moins tu as un double disque...
je dis ça je dis rien...

ericmumu a écrit:oui top le frein moteur.
Mais quand même un frein de VFR ou de golgwing ne serait pas de trop.

Si je comprends bien ces freins sont montés de série sur ces modèles
ben achètes le directement

Maître-cylindre avant - Beringer Brakes (beringer-brakes.com)
Beringer Brakes - Étrier 6 pistons (beringer-brakes.com)
Beringer Brakes - Disque de frein Classic (beringer-brakes.com)

Tout ça devrait donner un bon résultat. Maintenant, sueurs froides au passage en caisse  

Passer en double disques pour des freinages d'urgence à basse vitesse dans la circulation ne sert pas à grand chose.
Ta capacité de freinage est limitée par l'adhérence de ton pneu qui va déclencher l'ABS à un certain moment.
Avoir un disque de plus ne changera pas le moment où l 'ABS va se déclencher si tu veux améliorer ce point il faut un pneu AV avec une adhérence plus élevée et éventuellement des plaquettes avec plus de mordant pour que ton feeling soit meilleur.

Les doubles disques c'est bien à vitesse soutenue pour obtenir un freinage plus durable, la charge étant deux fois moindre sur les disques, le freinage sera plus endurant (moins d'échauffement des disques) et l'usure du disque et des plaquettes sera moindre, sans compter le pneu qui ne s'usera pas asymétriquement sur certains modèles.

tu as surement 100% raison mais mais mais tu oublies l'esthétique . Bien sûr c'est perso mais je trouve que c'est tellement plus joli avec la symétrie des 2 disques

Cà c'est autre chose, et encore çà dépend des modèles, sur mon Slim c'est plus sympa avec un seul disque sinon çà fait un peu anachronique avec son style rétro..

Mais la problématique était d'éviter un potentiel accident dans la circulation urbaine, et vu le coût d'une modif double disque et l'absence de bénéfice à en retirer sur le point évoqué, il est bien plus intéressant économiquement de changer de pneu et de plaquettes..

Thor Eyerdhal a écrit:Cà c'est autre chose, et encore çà dépend des modèles, sur mon Slim c'est plus sympa avec un seul disque sinon çà fait un peu anachronique avec son style rétro..

Mais la problématique était d'éviter un potentiel accident dans la circulation urbaine, et vu le coût d'une modif double disque et l'absence de bénéfice à en retirer sur le point évoqué, il est bien plus intéressant économiquement de changer de pneu et de plaquettes..

tu as raison et puis l'ABS, perso , je trouve que c'est une vraie M....e sur mon Electra. j'étais à Paris il y a 15 jours j'ai voulu faire un tour avec mon fils , Dans une petite ville une voiture venant de droite  n'a pas respecté le stop. Je l'ai vraiment vu au dernier moment et j'ai freiné assez fort, j'etais sur un passage pieton avec peinture blanche de plus surélevé de 5/10 cm . L'ABS a tellement bien fonctionné que la moto ne s'est jamais arrete et j'ai évité l'accident en relachant le frein et en me déportant sur la gauche . Pas touché mais j'ai eu un coup d'adrénaline de folie. 

Plusieurs fois aussi sur route un peu humide dans une route en descente impossible de s'arreter là ou j'avais prévu à cause de l'ABS. Je ne roule pas beaucoup plus vite qu'avec mon Softail qui n'a pas d'ABS et je ne rencontre jamais ces problèmes.

A moto, l'ABS, c'est la merde et dangereux.
En BAR aussi mais c'est moins flagrant.
Ce truc a été inventé pour les gens qui ne savent pas conduire, le problème étant qu'ils sont légion.

Rebuffini à l'avant, ça freine déjà bcp mieux.

Je vais toutefois changer (à nouveau) le disque avant pour un disque et plaquette Lyndall (+30% de stopping power, d'après leurs dires).