SPORT-GLIDE nouvelle venue dans la gamme Softail 2018

extrait du catalogue us

Merci !
400$ je présume dans les 500€ ?
J'ai déjà lu qu'il y a aussi les Andrews de bien...

À cela il faut ajouter la main d'oeuvre... Il faut surement éviter les concessionnaires...

petite question c est pas trop mon truc la vitesse mais j aime bien voir ce qu elles on dans le ventre mes mob, moi j suis plus sur le couple et l accelèration , d ou l achat du 107, et d ailleur j ésite a faire un stage 2 ...breff….je l ai poussé un peut donc et la vitesse monté jusqu a un moment ou j ai eu l impression qu elle a régressé, comment dir qu elle a stagné plus ou moin a une certaine vitesse toute en me laissent l impression qu elle pouvais encore en donné un peut:::alors est ce moi::::elle elle bridé plus ou moin a un certain nombre de tour ou une certaine vitesse ……….quelqu un la déjà poussé et eu je genre d impression oubien c est moi

Le M8 107 est archi bridé , donc pas étonné de tes impressions . Il y a les bridages dans la carto et le bridage dû à l' arbre à cames au croisement nul .

Donc, Stage 2 quasiment obligatoire ?

Raoul_95 a écrit:Donc, Stage 2 quasiment obligatoire ?

Disons , déjà, stage 1 obligatoire . Stage 2 recommandé . 

Le problème c'est que les cartos de Stage 1 ne débrident pas le moulin. 
Il faut donc faire une carto "maison" à l'aide du DPV.

Le 107 en stage 1 débridé marche très fort en bas (presque trop). Pour celui qui dépasse rarement les 3500 ou 4000rpm, c'est parfait.

Si on veut plus d'allonge, il faut passer en stage 2, et le gain sera très important au dessus de 3000. 

En contrepartie, le moteur sera moins coupleux tout en bas, sous 1800rpm.

Merci Beatnick pour ces précisions !  

Justement, je tergiverse entre un DPV. & et un FP3... Effectivement, j'ai lu tes posts & d'autres maîtrisant bien les cartos comme quoi le DPV était largement supérieur !
Le prix, j'ai vu qu'ils sont quasiment identiques ! (Le DPV on peut le garder lorsque l'on change de moto ? Pas comme le FP3 ?)

Par contre, ça a l'air bcp plus difficile à paramétrer & très gros pour le laisser en Auto-tune sur la moto ?
Je présume que ce n'est pas aussi simple que le FP3 où l'on indique sa config, fash de la carto puis roulage quelques hures en AutoTune ?

Il faut que je fouille sur le forum comment faire sa première Carto avec un DPV...

Le Stage 1 me suffira alors Car je ne dépasse que très rarement les 3500 ou 4000 tr/mn.

Aaaah, ça y est, j'ai enfin changé ma trappe d'embrayage en métal imitation plastique par quelque chose de plus sexy !!  Ça a une autre gueule non ?

Perso, j'adore ce modèle, que j'avais d'ailleurs installé sur mes précédents Fat Bob.

Montage hyper facile, quelques minutes maxi. Sauf si, comme moi, vous cassez la dernière tête de vis au serrage (en bas à droite sur la photo).
Heureusement la concession n'est qu'à 4 km de chez moi, donc un petit aller retour pour récupérer une nouvelle vis, et tout est OK maintenant.

Petite info : lorsqu'ils m'ont redonné la nouvelle vis ils m'ont dit de ne surtout pas trop serrer (7 Newton?!) Je n'ai pas le moyen de mesurer la force de serrage, je me suis contenter de ne pas visser comme un fou.

j'aime bien ce modèle, j'avais la même sur mon ancien street bob. Le rendu est pas mal, ça rappelle les ailettes des cylindres.
ahrrr !!! j'hésite maintenant.

Pareil pour moi ! Même modèle sur Dyna !
D'ailleurs, je ne sais pas si c'est exactement le même sur M8 que sur Dyna ? Il me semble plus petit...

Très bon choix  
Sympas la trappe.

Raoul_95 a écrit:Merci !

C'est vrai que le 107 est plus linéaire, moins brutal que le 110...

Si ça me manque de trop : pourquoi pas le passer en Stage 2 !
Mais je n'ai aucune idée du prix que ça coûte à faire poser un Stage 2 !

j ai fait mon stage 1 cette apres midi et me suis renseigné pour le 2..voila la réponse qu il m on donné forfait stage 2 1000boulles

Raoul_95 a écrit:Pareil pour moi ! Même modèle sur Dyna !
D'ailleurs, je ne sais pas si c'est exactement le même sur M8 que sur Dyna ? Il me semble plus petit…

Il est beaucoup plus petit

lesieur a écrit:

Raoul_95 a écrit:Merci !

C'est vrai que le 107 est plus linéaire, moins brutal que le 110...

Si ça me manque de trop : pourquoi pas le passer en Stage 2 !
Mais je n'ai aucune idée du prix que ça coûte à faire poser un Stage 2 !

j ai fait mon stage 1 cette apres midi et me suis renseigné pour le 2..voila la réponse qu il m on donné forfait stage 2 1000boulles

Moi aussi je me pose des questions .
Cela m arrive de tirer dessus et le 140 -150 kmh arrive vite donc c'est sacrément suffisant surtout avec les bleus....à mon goût.
Sinon le stage 1 ou 2 serait plutôt  pour retrouver du son un peu plus honorable.... et je voudrais changer le filtre trop discret.
J ai cru comprendre que le stage 1 répondait déjà à l amélioration du son ....mais les avis sont rares pour le stage 2....
Quant est il pour le son et le comportement routier... ?

lesieur a écrit:
j ai fait mon stage 1 cette apres midi et me suis renseigné pour le 2..voila la réponse qu il m on donné forfait stage 2 1000boulles

Ah oui: ça pique 1000€ pour le Stage2 !  
Je verrais déjà après rodage & Stage 1 !

PLEG a écrit:

Raoul_95 a écrit:Pareil pour moi ! Même modèle sur Dyna !
D'ailleurs, je ne sais pas si c'est exactement le même sur M8 que sur Dyna ? Il me semble plus petit…

Il est beaucoup plus petit

Le prix aussi est bcp plus petit du Derby cover ?
L'huile ne sort pas quand on change un Derby-Cover ?

D'ailleurs, je ne sais pas pourquoi, il est moins saillant sur les Sport-Glide que les autres Softail !

Effectivement, j'ai vu que c'était un New Arrival pour M8: Part Number 25700968
Il y a aussi le Timer Cover: Part Number 25600142

Raoul_95 a écrit:

lesieur a écrit:
j ai fait mon stage 1 cette apres midi et me suis renseigné pour le 2..voila la réponse qu il m on donné forfait stage 2 1000boulles

Ah oui: ça pique 1000€ pour le Stage2 !  
Je verrais déjà après rodage & Stage 1 !

PLEG a écrit:

Raoul_95 a écrit:Pareil pour moi ! Même modèle sur Dyna !
D'ailleurs, je ne sais pas si c'est exactement le même sur M8 que sur Dyna ? Il me semble plus petit…

Il est beaucoup plus petit

Le prix aussi est bcp plus petit du Derby cover ?
L'huile ne sort pas quand on change un Derby-Cover ?

D'ailleurs, je ne sais pas pourquoi, il est moins saillant sur les Sport-Glide que les autres Softail !

Effectivement, j'ai vu que c'était un New Arrival pour M8: Part Number 25700968
Il y a aussi le Timer Cover: Part Number 25600142

Il vaut 63.50 € (moins 10% pour ceux qui ont acheté une bécane neuve) soit 57,15 €.

Il n'y a pas d'huile qui coule lorsqu'on le remplace. Il faut simplement retirer l'ancien doucement pour ne pas abimer le joint du dessous et ainsi le réutiliser. C'est vraiment facile.

Il y a effectivement plusieurs modèles de proposés.

moi j ai commandé le model scull,mais il me l a pas monté il s est trompé diamètre different des sofftail pour le sportglide ..le prix 76e je crois

J'aime beaucoup, je vais me laisser tenter 

PLEG a écrit:Aaaah, ça y est, j'ai enfin changé ma trappe d'embrayage en métal imitation plastique par quelque chose de plus sexy !!  Ça a une autre gueule non ?

Perso, j'adore ce modèle, que j'avais d'ailleurs installé sur mes précédents Fat Bob.

Montage hyper facile, quelques minutes maxi. Sauf si, comme moi, vous cassez la dernière tête de vis au serrage (en bas à droite sur la photo).
Heureusement la concession n'est qu'à 4 km de chez moi, donc un petit aller retour pour récupérer une nouvelle vis, et tout est OK maintenant.

Petite info : lorsqu'ils m'ont redonné la nouvelle vis ils m'ont dit de ne surtout pas trop serrer (7 Newton?!) Je n'ai pas le moyen de mesurer la force de serrage, je me suis contenter de ne pas visser comme un fou.

c est vrai qu il est sympas

Merci PLEG de ces précisions !

lesieur a écrit:moi j ai commandé le model scull,mais il me l a pas monté il s est trompé diamètre different des sofftail pour le sportglide ..le prix 76e je crois

Pas doué ton concess !
Il fallait lui donner ce lien: https://www.harley-davidson.com/shop/parts/2019-softail-sport-glide-flsb#!pageSize=45|category=140002|showFacets=true|userSelected=category3

c est vrai..sur ce coup la

Sur mon Fat, Les caches "Joker machine" sont plus flashis et ternissent moins avec le temps :

Thigre13 a écrit:Oui effectivement pour être en mode transport il faut le vouloir....
C'est juste que si vous mettez une fois ce mode après  le bug peut arriver .... à tous moments....même si vous n avez fait aucune manipulations. volontaires.
Après la mise à jour plus de problème...d après  l atelier.
Rien de très grave mais c est juste 

XavSportGlide a écrit:
...
Pour ce qui est de la mise à jour du logiciel du BCM (Body Control Module) évoqué précédemment, je compte passer à la concess de bordeaux fin de semaine et je vous ferai un retour sur leur plan d'action  ...
Pour moi RAS pour l'instant.

...

Bonne semaine à tous

Comme promis concernant cette mise à jour du BCM, et la remarque de Thigre13, de retour de la concess de Bordeaux voici leur avis sur le sujet et sur un possible problème sur le mode transport :
- ne sont pas au courant du problème
- n'en ont jamais entendu parler
- n'ont jamais eu le cas
- n'ont pas eu de note technique du national dessus
- n'ont jamais fait de mise à jour d'un BCM, d'un ECM oui mais pas d'un BCM, un BCM ça se change juste
- ne savent pas s'il est possible de faire une mise à jour d'un BCM
- doivent se renseigner
- ...



Perso je n'ai pas encore mis ma moto en mode transport et cela risque ne pas arriver ...


En conclusion, si l'un de vous à une référence d'une note HD sur le sujet ? Mais pour l'instant, ici, c'est pas gagné et le "Après la mise à jour plus de problème" faut il encore savoir, ici, quoi et comment le mettre à jour !

-moi j suis allé vendredi faire le stage 1 et je lui ai dit que j avais entendu parlé de probléme de batterie sur un forum (au mécano)sans rien lui dir de plus et c est lui qui ma dit.
-oui j ai eu plusieur cas sur des softails cela venant du mode transport mais je n ai pas eu le cas sur sportglide, il faut faire une mise a jour ce qui et fait avec le stage 1...
-bon moi jusque la je n ai pas eu de problème mais je lui ai quand meme posé la question

Bonjour à tous,
Petite question aux gens ayant montés un pot TAB, peut on toujours utilisé les sacoches ou doit t'on mettre une patte additionnelle comme pour les Vances ?

glider31 a écrit:Bonjour à tous,
Petite question aux gens ayant montés un pot TAB, peut on toujours utilisé les sacoches ou doit t'on mettre une patte additionnelle comme pour les Vances ?

Il y a certainement une réponse, mais tu as ta présentation à refaire également ....

glider31 a écrit:Bonjour à tous,
Petite question aux gens ayant montés un pot TAB, peut on toujours utilisé les sacoches ou doit t'on mettre une patte additionnelle comme pour les Vances ?

La réponse à cette question m'intéresse aussi !

glider31 a écrit:Bonjour à tous,
Petite question aux gens ayant montés un pot TAB, peut on toujours utilisé les sacoches ou doit t'on mettre une patte additionnelle comme pour les Vances ?

le TAB .et identique a l origine, , tu démonte le silencieux d origine avec le par challeur; ensuite tu monte le par chaleur d origine sur le TAB , et tu le remonte….t en a pour une demi-heure trenquille..2 vis 6pans plus le collier et le tour et joué..mais c est vrai que tout cela a déjà etais dit plus haut