Filtre à air sur Héritage

Il y a deux raisons qui me poussent à envisager de changer mon filtre à air
La première c est les fuites..depuis que je suis passé en filtre lavable ça fuit principalement a grande vitesse c est chiant sale..d après la cons.  C est normal..il faut le laver entre deux vidanges..et ça ne me va pas ..
La deuxième  Le 103  j en ai marre de le voir..
D après la cons le seul model pour sup.la fuite c est le Heavy Breather....
Je me demande si c est raccord avec le style de l'héritage?

Là tu me surprend ! Un filtre dans tous les cas doit être nettoyé OU changé à chaque vidange;
Bien sur beaucoup  de personnes ne suivent pas cette opération, à tort !

C'est le principe d'un filtre: il se gorge d'impuretés et au fil du temps il peut laisser passer des particules et surtout plus négatifs, il se bouche petit à petit. Donc mauvaise carburation etc. 
Imagine la quantité d'air qui passe au travers de ton filtre en une année !! 
Le filtre dont tu parle est d'après sa notice :lavable - comme tous les autre filtres non jetables. Après c'est un choix esthétique et non mécanique
(il y a des filtres de la même qualité qui se mettent sous la cloche d'origine, ex. KN qui est la référence dans les filtres ) Après il y a aussi le réglage de l'injection qui est peut être à revoir.
Il me semble que ton cons. est comme les autres: ils vendent leurs produits ( et très cher !! ) Bon choix

Dans les filtres KN, c'est le BRONX.
Il y a la dernière génération marqué "Dry" dessus qui se lave à l'eau savonneuse.
Il y a ceux que l'on nettoie avec le produit qui va bien et pulvérisation d'huile qui va bien aussi (produits vendus sous marques KN)
Dans ton cas, il faudrait savoir ce que tu as comme filtre sur ta békane.
Peut être que l'entretien ad hoc de ton filtre n'est pas le bon?

C est un filtre KN sous la cloche d origine
Il est bien évidement lavé et nettoyé à chaque vidange (toutes faites en cons)...mais malgré cela il faut le nettoyer une à deux fois entre chaque vidange ou alors ça fuit..et sa coule sur les pares chaleurs et les jambes de maman!!surtout si on fait de l autoroute...a petite allure 
Pas de problème.et comme on fait entre 25000 et 30000km par an.c est une vraie contrainte

là il me semble que c'est plus un problème d'essence que de filtre ! 

J'ai le même que toi, et çà ne  "coule" jamais du filtre .

Avis des autres ?

@bonnein...
même quand tu roules à 130/140 pendant 3 heures?

Là je ne peux te dire , je suis à la Réunion et le tour de l'ile est de 250 Km.

Difficile de rouler plus de 1H à la même vitesse 

En plus pas d'autoroute ! vitesse maxi autorisée = 110 

Je ne dis pas que des fois, j'oublie de regarder le compteur, mais ce n'est pas la majorité du temps. Ici on est plus dans le style   " petites " routes 

C'est pour çà que j'ai dit : avis des autres

Si ton filtre à air n'est pas bien lavé il se peut que l'accumulation d'huile (via les reniflard) entraîne les fuites dont tu parles.
Lavé et nettoyé à chaque vidange par le cons ou simplement un coup de soufflette pour élever les impuretés (déjà vu). Si c'est le cas un nettoyage (eau ou produit spécifique) devrait régler ton problème. Sur la mienne un passage à l'eau savonneuse à la vidange et 4000 km apres et pas de traces d'huile.
Pour le heavy breather, peut pas te dire.

T as pas une location ( villa)pour 3 mois ap de janvier?
En MP

3 mois en Charente en janvier, c'est pas la bonne période, je suppose que c'est pour Bonnein

Tintin133 a écrit:3 mois en Charente en janvier, c'est pas la bonne période, je suppose que c'est pour Bonnein

 C'est ce que j'ai compris 

La solution,évacuer les reniflards via une durite,sous la moto,ton filtre n’en se chargera plus huile

Bon, la, il faut en savoir plus :
Quelle année ton brélon ? quelle stage a été montée ?
C'est pas normal ce que tu racontes.
Il y a un problème : c'est sur.
A ta place, je monterai un Kit Ness Stage 1 avec un filtre "DRY" (ça veux dire  : entretien à l'eau savonneuse, rinçage et sechage naturel.).
Si ton filtre n'est pas "DRY", il faut nettoyer et pulvériser le produit KN qui va bien.
Pour savoir si il est "DRY" c'est simple : c'est marqué dessus.

FLSTC 2016 STAGE 2
FILTRE KN distribué par HD mis en place lors du stage 1
D après la cons de Vannes c est normal...confirmé par d autre cons..visite pendant nos voyages...nettoyage nécessaire entre 2 vidanges..

Un Filtre à air doit être nettoyé à chaque vidange, c'est important !
D'autre part , monter un filtre à air Heavy Breather sur un Héritage.... Ben... Bof c'est pas du tout le style

J'opterais plus sur un filtre à air rond

ça, c'est pas un filtre à air…
C'est un couvercle de filtre à air.
Commençons par appeler les choses par leur nom   

alors pour la mienne c'est un vrai probleme ,un heritage 1340 carbu moteur S&S , le filtre a air se gorge d'huile et coule effectivement sur les par-chaleur ,j'en ai parlé au cons qui me dit que cela est normal le mieux et de mettre les reniflars d'huile ensemble via un filtre en dehors du filtre a air ,ce que j'ai fait mais toujours des traces d'huile ,donc je pense mettre carrement un reniflar qui vas jusque sous la moto pour evacuer a l'air libre sous le moteur

J ai exactement le même problème. .mais impossible de mettre des reniflards sur une 2016..ca dégouline. .

brissou50 a écrit:ça, c'est pas un filtre à air…
C'est un couvercle de filtre à air.
Commençons par appeler les choses par leur nom   

Je suis d'accord avec toi, mais sous le couvercle c'est bien un filtre à air dessous.
En fait je voulais dire que sur une mob hyper classique, un filtre à air rond va bien avec l'ensemble, après il y a toutes formes de filtres à air, le mieux c'est de se faire une idée soi-même

DELAHAYE bruno a écrit:alors pour la mienne c'est un vrai probleme ,un heritage 1340 carbu moteur S&S , le filtre a air se gorge d'huile et coule effectivement sur les par-chaleur ,j'en ai parlé au cons qui me dit que cela est normal le mieux et de mettre les reniflars d'huile ensemble via un filtre en dehors du filtre a air ,ce que j'ai fait mais toujours des traces d'huile ,donc je pense mettre carrement un reniflar qui vas jusque sous la moto pour evacuer a l'air libre sous le moteur

Ben voilà,t’a trouvé la parade tout seul 

chica a écrit:

DELAHAYE bruno a écrit:alors pour la mienne c'est un vrai probleme ,un heritage 1340 carbu moteur S&S , le filtre a air se gorge d'huile et coule effectivement sur les par-chaleur ,j'en ai parlé au cons qui me dit que cela est normal le mieux et de mettre les reniflars d'huile ensemble via un filtre en dehors du filtre a air ,ce que j'ai fait mais toujours des traces d'huile ,donc je pense mettre carrement un reniflar qui vas jusque sous la moto pour evacuer a l'air libre sous le moteur

Ben voilà,t’a trouvé la parade tout seul 

Pareil , ça doit faire dans les 28 ans . 

DELAHAYE bruno a écrit:alors pour la mienne c'est un vrai probleme ,un heritage 1340 carbu moteur S&S , le filtre a air se gorge d'huile et coule effectivement sur les par-chaleur ,j'en ai parlé au cons qui me dit que cela est normal le mieux et de mettre les reniflars d'huile ensemble via un filtre en dehors du filtre a air ,ce que j'ai fait mais toujours des traces d'huile ,donc je pense mettre carrement un reniflar qui vas jusque sous la moto pour evacuer a l'air libre sous le moteur

C'est ce que j'ai mis sur ma machine.

L'huile ne part plus au carbu mais par terre. Ça touche encore un peu les pots mais légèrement et pas de de souci en roulant.
Attention, d'une certaine façon c'est interdit car le système d’origine est un système anti pollution pour éliminer cette huile via la carburation.
J'ai mis ça car jamais du mal a redémarrer la machine en cas d'absence prolongée.
Maintenant en cas de remisage assez long, un mois ou plus, au redémarrage tu va voir un gros paquet d'huile dégueuler de ce filtre.
Ce que je fais c'est que je débranche les bougies ou je place le commodo sur stop en tout cas je fais tourner le moteur sans que la moto démarre et j'attends quelle ait bien fait son petit pissou.( sans les bougies ça soulage le démarreur et la batterie).
Empêcher le moteur de démarrer c'est pour éviter de cuire l'huile avec les pots chauds car ça va couler un sur la boite et les pots avant de tomber par terre, j'ai une ligne kerker double.
Je laisse un bac au dessous de la sortie de reniflard pour limiter les dégâts par terre. Ça peut faire une belle flaque.
Quand ça a dégueulé j'essuie mes pots et je démarre la bécane vraiment.
Comme je le dis plus haut, je dois faire ça uniquement en cas de remisage prolongé. Sinon en usage quotidien tout va impec et pas de merde qui coule du filtre à air.
Ce refoulement d'huile et la batterie sont mes deux soucis quand je suis absent.
Vérifier le niveau d'huile dans ce cas.

J'ai ça aussi sur mon softail . Comme bruno  ça crache pas mal . Le modèle 91 comme la mienne de 90 a encore le reniflard qui sort du carter . Les modèles suivants ont les sorties de reniflards dans les culasses , avec des clapets anti retours , c'est plus efficace que le rotatif .