AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <=

Bonjour à tous,
J'ai parcouru une bonne parte des 39 pages sans trouver réponse à la question que je me pose (à moins que j'ai loupé quelque chose), alors je la pose au risque de me faire gronder ...
Je voudrai changer mes amortisseurs d'origine sur mon RK CVO 2013 (qui sont déja des amortisseurs relativement courts - idem street glide je crois) pour des amortisseurs plus courts encore (pour baisser un peu la moto, vu ma petite taille) tout en ayant un bon confort surtout pour madame derrière.
Est ce que certains ont fait cette opération, et quels amortisseurs pouvez vous me conseiller ?
Merci d'avance.
BONNE ANNEE A TOUTES ET A TOUS !

va voir ceux ci 
http://www.progressivesuspension.com/product/1438/944-series-ultra-touring-and-ultra-low-shocks

Merci pour cette info.

Bon, après avoir lu et relu tout le dossier.
Je me suis enfin décidé, j'ai opté pour une paire de Olhins.
J'avais des amortos de street sur mon RK, Ohlins propose des amortos en 296 mm d'entre axe soit environ 1 cm de moins que les précédents.
Les amortos ont été réglé en fonction du poids embarqué par Ohlins.
Je n'ai pas beaucoup roulé depuis la mise en place.
Mais pendant un petit essai d'une dizaine de Km en duo, la différence est flagrante.
Ce n'est plus la même moto. 
Plus obligé de slalommer entre chaque aspérité de la route pour rouler.
Pressé de faire une vrai sortie.
Si s'améliorent encore après un p'tit roulage, ça va être bluffant.

Désolé Jemilo, je n'étais pas revenu sur le topic mais il y a une promo pour le forum chez Shock Factory (-10%) mot de passe Ulysse...

Nous sommes plusieurs à avoir franchis le pas et ce n'est que du bonheur pour un prix défiant toute concurrence...

Fais nous part de la suite de ton ressenti, ça m'intéresse car mon choix se portait vers les Olhin's au départ même si maintenant je suis comblé par mes Shock Factory que j'ai pris en version All Black...
Bon Ride...

jemilo a écrit:Bon, après avoir lu et relu tout le dossier.
Je me suis enfin décidé, j'ai opté pour une paire de Olhins.
J'avais des amortos de street sur mon RK, Ohlins propose des amortos en 296 mm d'entre axe soit environ 1 cm de moins que les précédents.
Les amortos ont été réglé en fonction du poids embarqué par Ohlins.
Je n'ai pas beaucoup roulé depuis la mise en place.
Mais pendant un petit essai d'une dizaine de Km en duo, la différence est flagrante.
Ce n'est plus la même moto. 
Plus obligé de slalommer entre chaque aspérité de la route pour rouler.
Pressé de faire une vrai sortie.
Si s'améliorent encore après un p'tit roulage, ça va être bluffant.

Je ne sais pas si c'est le cas pour les Olhins, mais pour les EMC il parait qu'ils se rodent et s'améliorent encore à l'usage (compter, je crois, 1500km pour ça). Ca me parait pas exclu qu'il en soit de même pour les Olhins, donc.


--Tristan

Ulysse a écrit:Désolé Jemilo, je n'étais pas revenu sur le topic mais il y a une promo pour le forum chez Shock Factory (-10%) mot de passe Ulysse...    

Nous sommes plusieurs à avoir franchis le pas et ce n'est que du bonheur pour un prix défiant toute concurrence...  

Ah oui, en effet, 370EUR la paire sans compter la réduction, c'est fort !

http://www.shock-factory.fr/2win%20shock%20amortisseurs.html


--Tristan

@ Tristan 
J'ai plus qu'à rouler pour confirmer. 

@ Ulysse
Heu trop tard l'achat est fait, mais à ce tarif c'est sur qu'il n'y a pas photo.
Pour le ressenti, quand j'aurai fait plus de Kil je remettrai un commentaire.

un petit conseil auprès des pros, je roule avec un street 2012 depuis 2 jours et c'est un bout de bois, il n'a que 4300 bornes et j'ai l'impression de rouler sur les jantes ( poids : moi 76 kgs ma femme 45 kgs) j'ai donc acheter une pompe comme préconisé sur le fofo mais cela n'a pas l'air de fonctionner

normalement lorsque l'on branche la valve la pression apparait directement sur le mano et là rien

( ca marche très bien sur mon VTT ) donc je pompe comme "les  shadoks"

, c'est très dur, j'ai l'impression que l'air ne rentre pas dans l'amorto, je suis peut être C..

si quelqu'un à une explication je suis preneur, mon tel par Mp si nécessaire

T'as pas acheté la bonne pompe !!!

Ca c'est une pompe pour les pneus (de VTT entre autre),

mais il te fallait la pompe pour fourche et amortisseurs de VTT...


Same player, shoot again !

a P....n le c...

Le Lézard a écrit:T'as pas acheté la bonne pompe !!!

Ca c'est une pompe pour les pneus (de VTT entre autre),

mais il te fallait la pompe pour fourche et amortisseurs de VTT...


Same player, shoot again !

Je confirme. Le problème, c'est la pression nécessaire. Sur un VTT, tu gonfles à moins de 5 bars. Sur les amortos, c'est beaucoup plus (j'ai pas les chiffres en tête) mais sur un volume beaucoup plus faible. Donc il faut une toute petite pompe capable de générer une forte pression.


--Tristan

et voilà je vais essayer avec ça dès ce soir

Et ben voilà, quand tu veux...  

Mais fait gaffe quand même à ne pas confondre Bar et PSI. Sinon, si tu n'as jamais vu une HD en orbite...

et oui quand on est con on est con, ça doit être l'age, mais j'ai bien les bar ou psi, soit 2.5 à deux soit 35 psi je ne suis pas con je suis douanier

Plus sérieusement, quand tu vas visser le raccord de la pompe sur la valve des amortos, tu vas entendre un pchit. C'est normal, c'est un peu d'air des amortos qui part dans la pompe. Donc la lecture que va te donner le mano n'est pas la valeur réelle qu'il y avait dans les amortos...

Ensuite, tu vas pomper (comme un shadock) et quand ton mano va t'indiquer la bonne pression, tu vas dévisser le raccord de la pompe et là encore, tu vas entendre un pchit. Mais pas de problème, car c'est seulement l'air de la pompe qui va s'échapper. Donc la pression dans les amortos sera bien celle que tu auras lue au mano.

Par contre, si tu rebranches ta pompe pour contrôler : re-pchit et lecture fausse... capito ?

Et surtout ne pas dépasser la pression max préconisée par le constructeur sous peine de tuer tes combinés.

Merciiii

ca y est c'est gonflé, apparemment il ne manquait pas beaucoup, donc dimanche nouvel essai avec une selle plus confortable, sinon je les changes direct

Tiens nous au jus...

Tiens nous au jus...

Sur mon RK j'ai change les amortisseurs stock pour des progressive suspension 970 a reservoir deporte , reglables ; j'en ai profite pour changer aussi la fourche du meme fabricant ( monotube ) et rabaisse l'engin d'un pouce . Au premier abord , j'ai trouve la machine plus dure mais aussi beaucoup plus precise avec moins de torsion en virage . La plongee de fourche est plus courte aussi ,  et donc on ressent plus les asperites de la route . 
Par contre , au fur et a mesure des kms , l'ensemble devient plus homogene et on est beaucoup plus en confiance a haute vitesse . 
En duo , le passager est beaucoup mieux  . ( j'avais aussi change la selle pour madame ...  ) car on peut durcir les amortisseurs lorsque le poids augmente ce qui permet aussi de ramener le centre de gravite vers l'avant . 
Donc a recommander si ce n'est le prix ...

VSYQUEM a écrit:Sur mon RK j'ai change les amortisseurs stock pour des progressive suspension 970 a reservoir deporte , reglables ; j'en ai profite pour changer aussi la fourche du meme fabricant ( monotube ) et rabaisse l'engin d'un pouce . (...)
Donc a recommander si ce n'est le prix ...

Justement, tu aurais le prix des suspensions arrière et le prix de la fourche ?


--Tristan

C'est ça que tu as monté dans la fourche ?

Ca coute 250 $

YES , c'est bien cela . Le plus gros changement visible des que la nouvelle suspension AV es tplacee c'est la diminution du debattement  ; on s'en rend compte immediatement au premier trou 

Ca fait 4 ans que j' ai mis ça dans ma fourche . J'ai mis toutes les cales pour ne pas abaisser l' avant ( en fait , je suis quand même plus bas de 8mm ) .

Sûr que ça n' améliore pas le confort . C'est pas pire non plus . C'est vrai que ça plonge moins au freinage . Ca ne talonne jamais .  J'ai du mal à dire si ça améliore la tenue de route . 

J'ai vu le même système de cartouche pour RK chez ölhins , sûrement plus efficace , mais 1150 € , Gloups !

louloupa a écrit:Ca fait 4 ans que j' ai mis ça dans ma fourche . J'ai mis toutes les cales pour ne pas abaisser l' avant ( en fait , je suis quand même plus bas de 8mm ) .

Sûr que ça n' améliore pas le confort . C'est pas pire non plus . C'est vrai que ça plonge moins au freinage . Ca ne talonne jamais .  J'ai du mal à dire si ça améliore la tenue de route . 

J'ai vu le même système de cartouche pour RK chez ölhins , sûrement plus efficace , mais 1150 € , Gloups !

Quel était ton objectif en installant ça ? Pas pour le confort, pas pour la hauteur, pas pour la tenue de route... Il y a sûrement une raison, mais je ne la vois pas. Tu avais un problème avec les ressorts d'origine ?


--Tristan

Il avait 250 euros dont il ne savait que faire...

C'était pour le confort . La fourche fait marteaux piqueur sur route pourrie , mais là , c'est pareil .  C'est raté , j'aurais dû m' en douter , ils sont nuls en suspension ces américains .

J'ai des Fournalès depuis deux ans : confort nettement amélioré, meilleure tenue de route, plus de talonnage, excellent en charge : que du bonheur !

pour ma part sur mon Rk les seules ameliorations que j'ai constate sont  : l'abaissement du vehicule de un pouce ce qui permet d'etre beaucoup plus a l'aise sur sur la route en dehors des cas eventuels de rond points ( frottements constants mais on en prend l'habitude ), de moins se casser la gueule a l'arret ( en duo )  , de mieux evoluer en ville  =  je le recommande donc vivement  a tous et en plus comme on racle en virage on passe moins vite .... c'est donc plus sur ; 
Par contre tres mitige sur la fourche ; je me suis fie aux forums et bof .... j'aurais aime une fourche qui donne a la fois une impression de solidite et de precision dans les mains . 
Pour les amortisseurs , ils font leur office -  mention bien . 

Pour ma part,
à l'arrière des Fournales,
à l'avant ressorts ProgressivSuspensions.
Résultat avec
l'arrière confort ++
et l'avant un peu plus raide, disons que je n'ai depuis plus talonné.