AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <=

Ok, moi je roule constamment en duo et je les trouve pas si mauvais

mon road king 2013 ne talonne pas , même en duo bien chargé, et le confort et bon pour moi. Faut la bonne pression . 

Ben oui mais nous plus de pompe, une molette d'hydraulique qui n'hydraule pas grand chose.
A moins de rouler sur un tapis permanent......

J'ai une Electra 2014, en duo je mets +/- 50 PSI soit +/- 3,5bar, et c'est parfait. Essayer, n'ayez pas peur de tester, vous m'en direz des nouvelles...

essaie une masterchief et tu verras la difference !!!!!!

Si c'est de l'Indian Roadmaster que tu parles, j'ai discuté avec un couple à Morzine qui m'a dit qu'ils avaient quand même un peu mal au cul, pas les amortos mais la selle..

Aucune bécane n'est parfaite..

Chez HD la pompe vaut 63€, quand tu regarde le prix sur eBay ou le bon coin, il vaut mieux l'acheter directement chez HD, tu la paieras moins chère, car sur le bon coin, les pompes sont à vendre 43 ou 50€ plus 15ou 20€ de port.....!
Et sur EBay idem sauf qu'elles sont aux enchères à 60€ et après il y a le port...!
Faites vos comptes.......

A Bientôt......

Et si tu va chez décathlon elle a 10 euros 

Bonjour,
voila, j'ai remplacé mes amortos par des Progressives 430. Beaucoup plus souple au début mais avec 2 tours de molette c'est impec en solo. J'ai pas encore testé en duo.

Sturgis62 a écrit:mon road king 2013 ne talonne pas , même en duo bien chargé, et le confort et bon pour moi. Faut la bonne pression . 

Oui , et encore avec la même pompe tu pouvais gonfler l'amortisseur de selle sur les modèles police antérieurs et rajouter ainsi le moelleux au confort.

robotriri a écrit:

tdzeus30 a écrit:

EricF a écrit:J'ai un Street Glide 2013 avec des amortisseurs arrières ex-CVO (un compression et un détente) dont je suis pleinement satisfait.
En revanche, je trouve la fourche momolle, quelqu'un aurait l'expérience du kit cartouche Ohlins pour la fourche (bien cher, par ailleurs...)
Bonne route à tous
EricF

Pour moi ils ne valent pas grand chose, raides , pas de course, peu d'amortissement , très mauvaise réaction sur les bosses et trous.
Franchement je vais les lâcher sans regret

Oui bien d'accord avec toi Tdzeus, le seul moment ou il sont bien malgré une tendances à talonner, c'est à deux. Pour le reste pas terrible et bonjour les coups de rackette dans le bas du dos.

 Pour le prix ils pourraient tout de même faire de la bonne came.

Entièrement d'accord. Sur mon RK, en duo, le comportement est globalement correct (peut être aussi parce qu'en duo on a tendance à rouler plus cool). 
En solo, sur bitume lisse, pas de souci (même en grande courbe)…mais quand la chaussée se dégrade le ride se transforme en total rodéo. Coups de raquettes à chaque gros raccord, talonnage sur les bosses, vrille en virage sur route bosselée…toute la panoplie y passe et les manipulations de la gentille molette ne changent (presque) rien. Clairement, ces amortisseurs sont pensés pour les highways et voies rapides…et en aucun cas pour nos départementales beaucoup plus exigeantes en termes de suspension. Harley ayant eu l'excellente idée de confier le freinage de ses tournings à Brembo, sans que personne ne râle, peut être devraient ils , pour les machines destinées aux marchés européens en tous cas, penser à un sous traitant 'qualifié"...

Tout fait d'accord, je ne sais pas sur les modèles récent mais je suis toujours aussi content d'avoir viré les origines pour mettre des ohlins dont je suis super satisfait, 15 000 Kms, j'en profite pour remercier encore le staff d'Aurillac pour leur professionnalisme et leur gentillesse ! 

2 bar pour moi aussi et nickel...

pas se problème pour moi aussi qui suis passé d'un sportster à un road king je suis très satisfait des modèles d'origine que l'on peut gonfler suivant la charge

Bonjour à toutes et à tous,
Suite du montage des nouveaux Olhins sur mon Electra de 2012.

A condition d'avoir un Jack adapté, c'est du gateau.
1. Après avoir retiré sacoches et caches latéraux, Lever la moto avec le Jack ; Vérifier la stabilité de la moto une fois les roues décollées du sol...
2. Préparer ses outils, clés à cliquets, le plus délicat étant la clé dynamométrique et un petit tube de frein filet bleu.
3. Purger le circuit de pression des amorto stock. Démonter les arrivées sur les Amortisseurs.
4. Dévisser d'un quart de tour les quatres boulons de fixation. Vérifier si les amortisseurs bougent légèrement : normalement, ce doit être la cas car la roue AR est suspendue et donc les amortisseurs devraient être complètement détendus. Retirer sans crainte le premier amortisseur, conserver les boulons, rondelles... 
Attention, positionner les amortisseurs démontés verticalement pour éviter les coulures d'huile... (ca sent le vécu)...
Etudier l'écart qui existait entre l'amortisseur le point de fixation sur la moto.
5. Retirer le second amortisseur. Agir un peu plus prudemment, car ce faisant, plus rien ne retient le bras oscillant, qui peut reposer brutalement sur le pot. Agir doucement et accompagner le mouvement calmement.
6. Préparer le premier amorto à changer : cales éventuelles.
7. Ajuster l'espace entre les points d'ancrage sur la moto à la bonne longueur d'entraxe des nouveaux amorto. Pour ce faire, redescendre légèrement la moto via le Jack, pour obtenir l'espace adhoc. en descendant la moto, la roue AR touche le sol et donc remonte légèrement. Facile.
8. Le remontage des nouveaux amortisseurs prend moins de 10 minutes. Perso, je j'ajoute une goute de frein filet bleu sur le pas de vis de chaque boulons avant remontage.
9. Il ne reste plus qu'à serrer au bon couple (ne disposant pas de données, j'ai copié un didacticiel sur Youtube où le gars resserrait à 55 foot pound (ft-lb), soit env.75 Newton ou 7,6 kg/mètre.
10. remonter le tout et essai prudent.

Les olhins PFP 5500 : un tapis volant. Je me prépare un trip de 2000 kms la semaine prochaine, je vous ferai un rapide retour d'expérience sur le sujet.

Amitiés à toutes et tous.

et 


Sergio

tdzeus30 a écrit:Ben oui mais nous plus de pompe, une molette d'hydraulique qui n'hydraule pas grand chose.
A moins de rouler sur un tapis permanent......

Affirmatif même problème avec mon street glide spécial 2015, à quand la prochaine promo pour les amortisseurs shock factory

LR78 a écrit:

robotriri a écrit:

tdzeus30 a écrit:

EricF a écrit:J'ai un Street Glide 2013 avec des amortisseurs arrières ex-CVO (un compression et un détente) dont je suis pleinement satisfait.
En revanche, je trouve la fourche momolle, quelqu'un aurait l'expérience du kit cartouche Ohlins pour la fourche (bien cher, par ailleurs...)
Bonne route à tous
EricF

Pour moi ils ne valent pas grand chose, raides , pas de course, peu d'amortissement , très mauvaise réaction sur les bosses et trous.
Franchement je vais les lâcher sans regret

Oui bien d'accord avec toi Tdzeus, le seul moment ou il sont bien malgré une tendances à talonner, c'est à deux. Pour le reste pas terrible et bonjour les coups de rackette dans le bas du dos.

:12: Pour le prix ils pourraient tout de même faire de la bonne came. :09:

Entièrement d'accord. Sur mon RK, en duo, le comportement est globalement correct (peut être aussi parce qu'en duo on a tendance à rouler plus cool). 
En solo, sur bitume lisse, pas de souci (même en grande courbe)…mais quand la chaussée se dégrade le ride se transforme en total rodéo. Coups de raquettes à chaque gros raccord, talonnage sur les bosses, vrille en virage sur route bosselée…toute la panoplie y passe et les manipulations de la gentille molette ne changent (presque) rien. Clairement, ces amortisseurs sont pensés pour les highways et voies rapides…et en aucun cas pour nos départementales beaucoup plus exigeantes en termes de suspension. Harley ayant eu l'excellente idée de confier le freinage de ses tournings à Brembo, sans que personne ne râle, peut être devraient ils , pour les machines destinées aux marchés européens en tous cas, penser à un sous traitant 'qualifié"...

Même problème sur mon street glide spécial 2015, tappe cul et manque de rigidité mon fat boy 2014 avait de meilleurs amortisseurs d'origine

Avec mon RK, j'ai suivi les conseils du forum, gonflé les amortisseurs arrières à l'aide d'une pompe achetée chez decathlon ( je trouve juste que l'echelle de pression n'est pas vraiment adaptée) et le duo et le solo sont tout aussi agréables, malgré mon poids d'ancien athlète aujourd'hui bedonnant !!! 
Les conseils du forum ainsi que du site web sont vraiment très complets.

MIFAT a écrit:

tdzeus30 a écrit:Ben oui mais nous plus de pompe, une molette d'hydraulique qui n'hydraule pas grand chose.
A moins de rouler sur un tapis permanent......

Affirmatif même problème avec mon street glide spécial 2015, à quand la prochaine promo pour les amortisseurs shock factory

je confirme également...sur mon street de 2014 en solo c'est un vrai tape cul...bien plus agréable en duo...

yanf a écrit:

MIFAT a écrit:

tdzeus30 a écrit:Ben oui mais nous plus de pompe, une molette d'hydraulique qui n'hydraule pas grand chose.
A moins de rouler sur un tapis permanent......

Affirmatif même problème avec mon street glide spécial 2015, à quand la prochaine promo pour les amortisseurs shock factory

je confirme également...sur mon street de 2014 en solo c'est un vrai tape cul...bien plus agréable en duo...

Ben il n'y a rien a rajouter. 

En duo ma conjointe m'a dit que c'est la plus inconfortable de mes motos

J ai monté des Shock factory,380 euros la paire.Je regrette d avoir ete si long a remplacer ceux d origine,quel changement en solo comme en duo.
Maintenant ,je vais m attaquer a la fourche car le fait de monter de vraies suspension a l arrière renvoi la fourche au temps des chariot de la conquête de l'ouest!!!  
Encore un billet a rajouter,merci la MoCo

Sur mon electra standard qui est transformé en street avec les amortisseurs de 12 c'est la misere .... J'ai changé pour des 12,75 pouces de touring de 2014 .a et la c'est le jour et la nuit , moto bien plus agréable que ce soit en confort ou tenue de route , je pense que les 12 pouces sont ce qu'il y a de pire pour cette moto , j'ai un kit lowering que je n'ai pas monté , celui permetrai de rabaisser au meme niveau que les 12 pouces , pour ceux qui se plaignent du confort de leur street la solution la plus economique est celle ci , l'achat d'occasion d'amortisseur de touring en 12,75 ou 13 pouces + kit lowering . Par contre c'est mieux mais on est pas au niveau de la concurence niveau confort . L'idéal étant je pense le changement pour des meilleurs amortisseurs d'une autre marque .

J ai monté des schock factory samedi mais je n ai pas encore roulé avec ont verra a l usage

Ton retour sur ces amortisseurs m'intéresse en comparaison de tes 13 pouces je pense .

Est ce que shock factory indique la raideur des ressorts ?  en Kg/mm ou lbs/inch

Bonjour à toutes et tous,
De retour de vacances et d'un ride de 3000 km avec Ma Pala Rider, nouvellement équipée de OLHINS PFP 5500. Comment dire ?
Un vrai régal de confort, pour moi comme pour ma passagère. Et une sensation de rigidité de l'Electra inconnue jusqu'alors. On gagne en confiance, surtout sur les larges courbes style entrée d'autoroute.
Autoroute et RN : RAS. Routes secondaires : incomparable. 
Sinon, le tassement du fessier est toujours d'actualité, mais ca c'est un pb de poids et de selle, en cours de règlement (achat d'une selle d'occasion Zeppelin Air sur Ebay.com).
Il me restera à traiter la fourche. Je ne sais pas trop comment. On m'a conseillé de mettre une huile un peu plus visqueuse... Je suis preneur de vous avis sur le sujet.
Bon ride à tous.
Sergio

Une huile plus epaisse ne suffit pas il te faut changer les ressorts de fourche (progressive)

RAOUL a écrit:Une huile plus epaisse ne suffit pas il te faut changer les ressorts de fourche (progressive)

Merci Raoul,
Une idée sur des références ? Le kit Olhins coûte dans les 900 roros. Après les 950 pour les amortisseurs, cela commence à faire beaucoup pour une machine achetée neuve plus de 25000 €... Merci d'avance pour tes conseils...

Ben tu aurais pu trouver des amortos de qualité bien moins cher déjà.
Tu as le sytème complet Ohlins à ...........1200€ pour la fourche.
Les ressort progressive  ,
http://www.bigjack-cycle.com/produit.asp?id_produit=599

Sinon tu as un  montage Hd qui combine un nouveau ressort + une cartouche hydraulique supplémentaire.

Dans les deux cas, il va falloir démonter, même si tu ne fais que vidanger la fourche, donc profites en.

tdzeus30 a écrit:Ben tu aurais pu trouver des amortos de qualité bien moins cher déjà.
Tu as le sytème complet Ohlins à ...........1200€ pour la fourche.
Les ressort progressive  ,
http://www.bigjack-cycle.com/produit.asp?id_produit=599

Sinon tu as un  montage Hd qui combine un nouveau ressort + une cartouche hydraulique supplémentaire.

Dans les deux cas, il va falloir démonter, même si tu ne fais que vidanger la fourche, donc profites en.

Pas faux pour le prix des olhins. Mais bon, c'est fait...
Pour la fourche, je ne me sens pas le courage de me lancer sur un démontage de fourche.
Je vais chercher un gris dans la région marseillaise pour me faire ca. Et après je me calme sur l'échauffement de la CB...
En tous cas, merci de tes bons conseils.