Ralenti à 850 tr/minute breakout 114 et vous ?

c est un potato en accéléré...
le ralenti était a 850 en stock , 950 après le stage 1.

Indy69 a écrit:

jepe a écrit:

Eole a écrit:
J’ai un vrai beau potato 

Le POTATO avec un M8.... 
Moi en stage 2 et à 850 c'est acceptable à l'oreille mais ridicule vs un 1340 

ça sent la vidéo "obligatoire"

Est-ce que sur un M8: on peut le descendre à 800 tr/mn ?

jepe a écrit:

Eole a écrit:
J’ai un vrai beau potato 

J’ai regardé des vidéos de 1340 et c’est vrai que c’est autre chose que le ralenti du M8 
Mais je le trouve quand même bien sympa ce ralenti surtout aux vues de tous les autres agréments de ce moteur que j’aime beaucoup
J’ai reregardè le plus bas que j’ai c’est 830.

Fatboy 114 ralenti a chaud entre 830 et 880

Raoul_95 a écrit:Est-ce que sur un M8: on peut le descendre à 800 tr/mn ?

Les bas régimes sont encore moins conseillés sur le M8 que sur les précédents : l'huile, ré-injectée sur les culbuteurs entre autre, doit monter jusqu'au sommet du moteur (et en faire le tour), en passant par le radiateur. Ça nécessite une pression minimum pour que le refroidissement recherché soit efficace.
Power Vision déconseille même de descendre en dessous de 900 trs.

Ah ok, merci !
Donc, même 50 tr de plus que d'origine...

boris-jc a écrit:

Raoul_95 a écrit:Est-ce que sur un M8: on peut le descendre à 800 tr/mn ?

Les bas régimes sont encore moins conseillés sur le M8 que sur les précédents : l'huile, ré-injectée sur les culbuteurs entre autre, doit monter jusqu'au sommet du moteur (et en faire le tour), en passant par le radiateur. Ça nécessite une pression minimum pour que le refroidissement recherché soit efficace.
Power Vision déconseille même de descendre en dessous de 900 trs.

De toute façon il n'y a bien que les Parisiens pour se retrouver au ralenti avec une Harley....
Sur une virée de 150 bornes je dois avoir 4 minutes de ralenti 

  

Crâneur !!
 

d'ailleurs, pourquoi d'origine le ralenti est-il réglé à 850t.mn et une fois passé en stage 1 SE le ralenti est revu à la hausse à 950t.mn?

boris-jc a écrit:Crâneur !!
 

Mika27 a écrit:d'ailleurs, pourquoi d'origine le ralenti est-il réglé à 850t.mn et une fois passé en stage 1 SE le ralenti est revu à la hausse à 950t.mn?

 suis en stage1 mon ralenti n'a pas bougé vacille entre 830 et 860 à chaud... en fonction des carto ?

beleclair a écrit:

Mika27 a écrit:d'ailleurs, pourquoi d'origine le ralenti est-il réglé à 850t.mn et une fois passé en stage 1 SE le ralenti est revu à la hausse à 950t.mn?

 suis en stage1 mon ralenti n'a pas bougé vacille entre 830 et 860 à chaud... en fonction des carto ?

Çe doit surtout être en fonction de celui qui fait la carto....
J'injecte la carto SE point barre et je m'en cogne, le ralenti sera à 950....
Ou j'injecte et plus sérieusement je bidouille et bouge les curseurs pour affiner, on aura ce que l’on souhaite 

Enfin quoiqu'il en soit depuis mis en stage1... EITMS "activé" ne déclenche plus, apparemment elle chauffe bcp moins...

Ouais, mais ce ralenti a 950 rpm en stage 1 semble avoir fait monter ma conso. Je suis a 7 L/100 sans attaquer comme un goret.  A la prochaine visite, je vais demander a le faire tomber a 900.

chocopopz a écrit:Ouais, mais ce ralenti a 950 rpm en stage 1 semble avoir fait monter ma conso. Je suis a 7 L/100 sans attaquer comme un goret.  A la prochaine visite, je vais demander a le faire tomber a 900.

Tu passes pas ton temps au ralenti !?
Le peu de temps passé au ralenti ne doit pas avoir d'impact sur la conso... 

Pas mal d'attente aux feux et aux stops sur le trajet boulot, + le temps de chauffe: 3 minutes sur les 10 ou 12 du trajet. Je me rappelle avoir été dans les 6 L/100 avant (mesuré). Bon c'est peut-ètre plus la nouvelle carto que le ralenti, ou que j'ouvre de mieux en mieux les gas en virage. Trop bon ce 114 ! .  Faudra que je regarde sur FPH si je suis dans les normes en conso, mais c'est pas le topic...

Je te croise tout les midi 
Tu remontes le chemin Saint Bernard avec ton fat 

chocopopz a écrit:Pas mal d'attente aux feux et aux stops sur le trajet boulot, + le temps de chauffe: 3 minutes sur les 10 ou 12 du trajet. Je me rappelle avoir été dans les 6 L/100 avant (mesuré). Bon c'est peut-ètre plus la nouvelle carto que le ralenti, ou que j'ouvre de mieux en mieux les gas en virage. Trop bon ce 114 ! .  Faudra que je regarde sur FPH si je suis dans les normes en conso, mais c'est pas le topic...

Yes, c'est moi. Salut Nick !!  J'ai aussi un V&H. Fais moi un signe la prochaine fois.

Salut à tous, perso j'ai un 114 tout d'origine depuis 1 semaine, à chaud il oscille entre 790 et 840.
On doit me monter des V&H Elim 300 vendredi, on verra s'ils vont changer ça ... ou pas.

boris-jc a écrit:

Raoul_95 a écrit:Est-ce que sur un M8: on peut le descendre à 800 tr/mn ?

Les bas régimes sont encore moins conseillés sur le M8 que sur les précédents : l'huile, ré-injectée sur les culbuteurs entre autre, doit monter jusqu'au sommet du moteur (et en faire le tour), en passant par le radiateur. Ça nécessite une pression minimum pour que le refroidissement recherché soit efficace.
Power Vision déconseille même de descendre en dessous de 900 trs.

Légende urbaine liée à certains moteurs dont la pompe n assurait pas à certains régimes.
Au ralenti, même très bas il y a toujours assez de lubrification sur les culbuteurs ou ailleurs.
Ce qui peut coincer au bout d un moment c est la tension de charge, mais à moins de paser sa vie au ralenti..

Le mien est réglé a 720rpm, le son commence a etre sympa ;)

                    



                      Bonjour à tous ,


         Héritage 107 , ralenti à 850 pile , réglages d'origine , pas de Stage 1 .

Moi aussi à 850 depuis le début sur mon 107 stage 2… mais bon…
Seul un arbre à cames exotique permet d’avoir un ralenti HD digne de ce nom…

Alors tu as raison, on peut avoir le TA TO, comme on l'entend très bien sur la vidéo de Beatnick, avec son AAC S&S475 et ses réglages aux petits oignons, avec l'AAC stock c'est pas possible.
En revanche il est impossible d'avoir le PO TA TO, car pour cela il faut disposer d'un allumage ancienne génération à étincelle perdue.
Le PO correspond à la combustion de gaz imbrulés dans le pot d'échappement, provoqué par l'étincelle du cylindre AV au PMH de croisement des soupapes. Donc sans cette étincelle on ne peut avoir qu'un bon TA TO ce qui est déjà pas mal!
Après avec un moteur M8, on peut faire une bidouille pour récupérer le PO, je vous laisse deviner laquelle

Comme Beatnick c'est deja super bien

Je l'ai modifié à 850 et je l'injecterai lors de la prochaine optimisation.

Bonsoir tout le monde,

Nouvelle carto injectée hier avec le ralenti baissé à 850 à chaud. Il est, du coup, oscillant autour des 850 trs/min.
Je retrouve des vibrations bien plus présentes à l'arrêt. J'ai maintenant bien l'impression d'être au guidon d'une HD

Et je récupère, avec cette même  carto, une souplesse moteur bien plus intéressante qu'avec celle d'origine HD Stage 2.

Vous l'aurez compris, pour l'instant, c'est que du bonheur !