Papillon d’admission 58mm et Injecteur Screamin’ Eagle

Bon jme disais que j’en avais fini des modifs mais voila que le mecano indépendant qui est plutot bon (ancien employé hd qui m’a refait la carto foirée chez hd) m’en a parlé.


Avec stage 2 poulie 28, il parait que ca donne plus de patate encore (je pensais que c’était juste pour les destroyer vu que c’est 1320cc au lieu de 1250)

Je trouve pas bcp d’infos la dessus a part un mec qui a posté un dyno a 130cv sur un autre site.

A 800 balles le kit jme demande si ca en vaut la peine!

Tu ne trouvera aucune info la dessus ici ... 
On avais réunit plein d info sur un post de grisly mais c est tout

T´as le lien du post? C’est bizarre sur 1130cc y’a pas grand chose non plus

Merci! En effet pas grand chose dessus à creuser... faudrait que je trouve ca pas cher aussi c’est près de 800 balles la

ces modifications commencent à coûter cher pour un rendement limité à mes yeux, mais si tu te lances, n'hésites pas à nous faire partager la transformation !

Limité je sais pas, parait que la différence se ressent bien à l’accel!
Maintenant cote prix je trouve l’ensemble a 700$ aux us hors fdp.
Thunderbike c’est plus de 1000€.
Vers les fetes de noel ricks fait des promos -20% ca devrait revenir dans les 800€. A voir car il y a la pose après.

Faudrait voir la différence sur un banc de test...

Jujumanou a écrit:Faudrait voir la différence sur un banc de test...

c est Clair  vu l investissement

Banc de test c’est 400 balles de plus.
Sur 1130cc 130-135cv a la roue arr ac stage 2 c’est ce qui revient souvent

C est quoi l interet de booster le moteur alors qu' on peut pas en profiter ? 
Sur route c est mort ... Et sur circuit un street rod est nettement plus approprié  par rapport au autre vrod

Dans ce cas on n’a plus qu’à rouler en 50cc 

dardagnan a écrit:C est quoi l interet de booster le moteur alors qu' on peut pas en profiter ? 
Sur route c est mort ... Et sur circuit un street rod est nettement plus approprié  par rapport au autre vrod

Bah c'est toujours mieux quand tu es autour d’un verre de dire que c’est toi qui a la plus grosse...

C’est pas faux, j’préfère garder mon fric pour aller trinquer avec mes potes  

Jujumanou a écrit:

dardagnan a écrit:C est quoi l interet de booster le moteur alors qu' on peut pas en profiter ? 
Sur route c est mort ... Et sur circuit un street rod est nettement plus approprié  par rapport au autre vrod

Bah c'est toujours mieux quand tu es autour d’un verre de dire que c’est toi qui a la plus grosse...

Si elle faisait que 58mm je crois pas que je m’en vanterais

Mayhem a écrit:

Jujumanou a écrit:

dardagnan a écrit:C est quoi l interet de booster le moteur alors qu' on peut pas en profiter ? 
Sur route c est mort ... Et sur circuit un street rod est nettement plus approprié  par rapport au autre vrod

Bah c'est toujours mieux quand tu es autour d’un verre de dire que c’est toi qui a la plus grosse...

Si elle faisait que 58mm je crois pas que je m’en vanterais

on parle du diamètre 

Ça commence à faire gros là...

c est moi qui a la plus grosse  

night man a écrit:

Mayhem a écrit:

Jujumanou a écrit:

dardagnan a écrit:C est quoi l interet de booster le moteur alors qu' on peut pas en profiter ? 
Sur route c est mort ... Et sur circuit un street rod est nettement plus approprié  par rapport au autre vrod

Bah c'est toujours mieux quand tu es autour d’un verre de dire que c’est toi qui a la plus grosse...

Si elle faisait que 58mm je crois pas que je m’en vanterais

on parle du diamètre 

Oh putain ça me rappelle les années lycée avec caramail et les 1ers chat. Y’avait un relou en chien dessus son pseudo c’était 6cm de large

135cv à la roue arrière ..... Impressionnant .... Mais à quel régime moteur.... ça doit quand secouer un peu le moulin......
tu me diras il est costaud ce moteur, il peut sûrement encaisser.
Après le prix de la transfo + embrayage renforcé .... 

Et je parle même pas du budget pneus à l'accélération et slip au freinage 

Le moteur est costaud. Quand t’as des mecs qui installent des turbos ou compresseurs dessus, les cassent viennent de vis qui se barrent un peu partout pas de la fatigue.

L’embrayage a moins de bourriner a chaque acceleration je pense que celui d’origine sera ok. Je sais pas combien de km ca tient sur une hd mais pour le changer c’est sur faudrait passer sur un screamin eagle!

Pour info le stage 2 version US il cogne deja pas mal: 0-200kmh t’as pas le temps d’y penser que tu les as deja atteints, et en reprise de 5eme a 80! Alors si on rajoute un peu plus d’essence dans ce moteur c’est pas que sur la route qu’il y aura des traces de pneus!

Il me semble que les embrayages sur les Vrod depuis 2008 ou 11 sont des SE d'origine. À vérifier.
Car ils sont dispo en option pour les modèles antérieurs, mais pas les suivants.

Sinon y'a chez eux, en fibre de carbonne de mémoire => http://www.barnettclutches.com

L embrayage il est pas top si tu tape dedans 
Le mien arrive au bout après je lui ai la misère avec la poulie en 26 

En 26 ça doit bien le bouffer avec les a coups je pense. T’as fait cbde km avec? Tu le remplaces par le screamin’ eagle ou un autre?

J ai fais 15000 km en gros je pense il a pas aimé les départ arreté 
Je vais voir si trouve un barnett renforcé

Ca fait pas beaucoup! Tu roules toujours a fond?

Mayhem a écrit:Ca fait pas beaucoup! Tu roules toujours a fond?

C’est pas le fait de rouler à fond qui te flingue l’embrayage.... la ville par exemple.... 

Y’a pas plus chiant que de rouler en ville!

C est en faisant le con sur des départ arreté que tu mange ton embrayage, ou quand la route est mouillé c est marrant quand ça burn