Besoin de conseil comment tester mon alternateur

Salut à tous quelqu'un pourrai m'expliquer comment tester mon alternateur (fat boy 2010) 
MERCI

tu prends un multimètre , tu le positionnes sur le 20 V, tu mets les deux 
pointes sur le + et Le - de ta batterie , tu démarres ton brelon, tu accélères , si tu vois la valeur en V augmenter entre 13 et 15 V c est OK
en dessous de 13 ton alternateur est HS  au dessus de 15 ton régulateur est HS

si tu veux aussi faire un test pour savoir si ton stator (alternateur)  n est pas fatigué 
tu prends une ampoule de feu 21 w , tu lui colles deux fils que tu branches  directement sur la fiche du stator qui se trouve sur l avant de ton bloc moteur ( niveau filtre à huile côté Carter primaire ) tu poses l ampoule au sol , tu démarres , tu accélères juste un peu , si l ampoule claque de suite , ton stator charge bien

Peut-être qu'en lisant le manuel d'atelier (fichier pdf) tu trouveras ton bonheur chapitre  7.2 par exemple ils donne la tension de sortie du régulateur à 3600 tr/mn entre 14.3 et 14.7 volts et 7.10 pour le démontage ça peut toujours aidé pour accéder aux connecteurs ou le changé si H.S

En première approche un simple contrôleur de tension permettra de vérifier la valeur prise directement aux bornes de la batterie par exemple et pas besoin de tout démonter si t'as une tension comprise dans la fourchette c'est qu'il charge bien.

Après tu peux avoir un problème de cosse oxydée ou mal serrée, un fils abîmé, etc. c'est pas forcément ton régulateur qui peut être défectueux, ça peut aussi venir de la batterie , voir de l'alternateur mais c'est plus rare.

UN GRAND MERCI A VOUS DEUX

Pascalcavalino a écrit:si tu veux aussi faire un test pour savoir si ton stator (alternateur)  n est pas fatigué 
tu prends une ampoule de feu 21 w , tu lui colles deux fils que tu branches  directement sur la fiche du stator qui se trouve sur l avant de ton bloc moteur ( niveau filtre à huile côté Carter primaire ) tu poses l ampoule au sol , tu démarres , tu accélères juste un peu , si l ampoule claque de suite , ton stator charge bien

je ressort un ancien sujet

hier je rentre de ballade, et juste devant la maison la moto cale
j’essaie de la remettre en marche et la plus de batterie
je la redémarre avec des câbles je sort le testeur l'alternateur me sort un peu moins de 12V
je me dit l’alternateur déconne
je laisse la batterie branchée avec les câble pour quelle reprenne un peu de charge et la remet en route, le testeur m'indique 12V40 ( ça fait un peu juste)
je démonte le régulateur et j'ouvre la grosse prise, il y a de l'huile à l'intérieure, que je nettoie avec du nettoyant frein et je laisse sécher

j'ai pris le bouquin pour savoir ce que en sortie de l'alternateur il doit y avoir comme jus, mais je n'es pas trouver
donc je vais faire l’essaie de la combine à Pascalcavalino afin de savoir ci c'est l'alternateur ou bien le régulateur

merci Pascalcavalino pour cette idée
donc ci l'ampoule grille c'est que le régulateur commence à rendre l'âme ????

je vous tien au courant de la suite

au faite c'est un Heritage Springer de 2000

et ta batterie a quel âge ?

essaie déjà en mesurant la tension à la batterie, moteur tournant, ça te donnera une idée

En sortie directe de l' alternateur , tu dois avoir autour de 40V , en accélérant un peu ( sur calibre alternatif, bien sûr )  . 

C'est une mesure à vide , je suis pas sûr que ça prouve que le stator soit bon .

A la sortie de l'alternateur, tu dois avoir entre 40 et 50v en  courant alternatif entre 3 et 4000 tr/mn.
Il est ensuite redressé et régulé pour sortir à 14.4v au même régime en courant continu sur les bornes de ta batterie.

ha super

merci je ne savais pas combien je devais trouver en sortie d'alternateur

pour la batterie, elle date de novembre dernier

en semaine je n'est pas trop le temps de m'occuper de ça je remet ça pour le weekend prochain

je vous tien au jus

encore merci !!!

bon le verdict

je l'ai testé en sortie de l'alternateur et vous avez raison, ça sort entre 40 et 50 volt accéléré

donc ci j'ai bien compris le régulateur est HS !!!!  merci à vous de me le confirmer SVP

et surtout merci à vous pour vos conseils !!!!

A condition que ta batterie soit OK et que la connectique aussi, ton régulateur doit sortir une tension de charge de + ou - 14 v à contrôler sur les bornes toujours à régime accéléré.
Pour le nettoyage des contacts électriques, préfères un nettoyant contacts que du nettoyant freins.

la batterie est du mois de novembre

j'ai regardé les connectiques, tout est propre

et quand tu test moteur en marche il sort du 11 volt et des bricoles

eric 77 a écrit:la batterie est du mois de novembre

j'ai regardé les connectiques, tout est propre

et quand tu test moteur en marche il sort du 11 volt et des bricoles

Ben 11v c'est pas bon. Ton régulo a du prendre une claque il est  

Condoléances..

bon et bien ya plus qu'a en mettre un neuf

merci pour votre aide précieuse

je prépare les faire parts et vous invite à l'enterrement
après la cérémonie une collation vous seras servi pour remercier !!! 

bon j'apporte des nouvelles du convalescent !!!

c'est bien le régulateur, maintenant il y en a un beau tout neuf et chromé

avec un beau débit de courant à 13.9 14v

merci messieurs de votre coup de main !!!! 

Bonjour à tous, j'ai le même souci, nouvelle batterie (2 ans) mais depuis elle est toujours en charge et lorsque je la sors, pas de soucis pour démarrer et m’arrêter 3 à 4 x max mais lorsque je rentre et que je la rebranche sur le chargeur, elle est redescendue presque au minimum au témoin lumineux du chargeur.
Ici ce matin j'ai fait la vidange, je démarre pour faire chauffer l'huile, je la coupe, puis entretiens, j'ai voulu la redémarrer pour faire chauffer l'huile et vérifier le niveau, mais la batterie est trop faible, elle est en charge et ce soir je vais faire le test sur la batterie pour voir la tension qui arrive, mais par contre je ne sais pas comment vérifier la tension en sortie d'alternateur, j'ai le manuel d'entretien, mais je ne vois pas s'il faut desserrer ou débrancher le câble en sortie d'alternateur.
Merci si vous pouvez m'aider,
Pierre

Voilà j'ai sus la redémarrer, et un peu au-dessus du ralenti, j'ai 14.3 volts, donc c'est bon.
Moteur coupé, il me reste 13.2 v et lorsque je rebranche mon chargeur je suis à 2 lampes allumées sur 5.
J'ai donc probablement une perte quelque part, GPS ?

hurbain a écrit:Voilà j'ai sus la redémarrer, et un peu au-dessus du ralenti, j'ai 14.3 volts, donc c'est bon.
Moteur coupé, il me reste 13.2 v et lorsque je rebranche mon chargeur je suis à 2 lampes allumées sur 5.
J'ai donc probablement une perte quelque part, GPS ?

Même si ta batterie a 2 ans, il se peut qu'elle ne tienne plus la charge.
Si tu veux en être sûr, débranches la, charge la à fond et laisse la quelques jours au repos sans la reconnecter puis prend la tension.
Tu seras alors fixé  
Ou alors c'est un pb de puissance, donc d'ampérage.

Merci pour ton conseil, je vais faire ce test.
A ton avis, laisser la batterie toujours sur le chargeur, bonne ou mauvaise idée ?

hurbain a écrit:Merci pour ton conseil, je vais faire ce test.
A ton avis, laisser la batterie toujours sur le chargeur, bonne ou mauvaise idée ?

Cela dépend de ton chargeur. S'il est automatique style Optimate moto c'est même conseillé si tu ne roules pas souvent.

Sa me suis arrivé il y a 3 ans en allant à montalivet mon régulateur qui claqué sa arrive, il est quand même plus rare que sa soit l'alternateur mais bon c'est de la mécanique rien est eternel

PAVAGEAU a écrit:Sa me suis arrivé il y a 3 ans en allant à montalivet mon régulateur qui claqué sa arrive, il est quand même plus rare que sa soit l'alternateur mais bon c'est de la mécanique rien est eternel

En l' occurrence , c'est de l' électronique . 

louloupa a écrit:

PAVAGEAU a écrit:Sa me suis arrivé il y a 3 ans en allant à montalivet mon régulateur qui claqué sa arrive, il est quand même plus rare que sa soit l'alternateur mais bon c'est de la mécanique rien est eternel

En l' occurrence , c'est de l' électronique . 

En l'occurrence, alternateur, c'est de la mécanique qui fait de l'électricité   . Du bobinage statique et du bobinage dynamique ...
Bon, j'ai rien fait avancer 

du bobinage statique et dynamique, des fois ça peut faire avancer ................ quand c'est un démarreur

Holala tatillon sur les mots j'ai intérêt de faire attention à ce que je dit, tout dans ce cas de figure effectivement c'est bien un phénomène mécanique qui fournit du courant comme dans énormément de cas de figure