POTS SUR Fat BOB => DOSSIER <=

Robert95 a écrit:En voila

beaucoup + beau avec les vances... il y a un post avec un forumeur qui a fabriqué un insert en grillage avec de la laine de céramique pour atténuer encore un peu + les chicanes.... cherche le, ça pourrait être ce dont tu as besoin...

Merci,
J'ai commandé les Smartpartz....
A suivre...
bonne journée

Robert95 a écrit:Merci,
J'ai commandé les Smartpartz....
A suivre...
bonne journée

salut

perso j'ai essayé les Smartpartz sur mes short shots ben j'ai pas aimé dutout !
http://www.passion-harley.net/le-dyna-f35/short-shots-staggered-vance-and-hines-dossier-t12737-280.htm

@+jf

Question bruit... tu as l'impression d'etre assis sur un Airbus A320 qui décolle...
j'ai ete super surpris du resultat.
Ca faisait un an que je me disais, marre de conduire une harley qui fait un bruit de mobylette. Sans vouloir jouer à celui qui pisse le plus loin, quand t'arrive sur le parking de la concession et que tu as l'impression d'arriver en shadow.... au bout d'un moment ca lasse.
Donc pif paf, samedi matin je passe chez HD, zavaient en stock les dits pots ! donc hop un e petit chèque (700€) et voila le fat qui se transforme en machine de guerre.

Côté carto, pas obligatoire, mais fortement conseillée.. faut compter aussi le changement filtre à air... en gros t'es reparti pour 1000 NEUROS !

mais c'est tres tres tres ... bon ! ;-)

manu59390 a écrit:Question bruit... tu as l'impression d'etre assis sur un Airbus A320 qui décolle...
j'ai ete super surpris du resultat.
Ca faisait un an que je me disais, marre de conduire une harley qui fait un bruit de mobylette. Sans vouloir jouer à celui qui pisse le plus loin, quand t'arrive sur le parking de la concession et que tu as l'impression d'arriver en shadow.... au bout d'un moment ca lasse.
Donc pif paf, samedi matin je passe chez HD, zavaient en stock les dits pots ! donc hop un e petit chèque (700€) et voila le fat qui se transforme en machine de guerre.

Côté carto, pas obligatoire, mais fortement conseillée.. faut compter aussi le changement filtre à air... en gros t'es reparti pour 1000 NEUROS !

mais c'est tres tres tres ... bon ! ;-)

Oui tu as raison,moi ça fait une semaine que je reveille ma voisine avec mes nouveaux pots,elle s'en fout ça tondeuse fait plus de bruit

Voila j'ai fait monter mes pots SE (M80674-08) chromé pour 602.33 euros avec 10% de remise inclus et 54 euros de main d'oeuvre a la concession de BAYONNE , que du bonheur
Cédric

bin montres nous un peu le resultat alors...

Fred Von a écrit:merci pour ton aide ...... je vais le faire

Merde j ai inversé les tofs







ça y est c'est fait.

Merci à Biker Phil pour ces photos ......
j'ai ouvert mes SE sorti la chicane et les ai percés à 15mm ..... le bruit mmmaaagggnnniiifffiiiqqquuueee
bien sourd comme il le faut.

Silent Grey a écrit:

hdmanillac a écrit:

Sqal a écrit:

hdmanillac a écrit:Mon pote kokodson a monté des Khrome Werks (voir quelques posts plus haut) carrément vides et le son est sourd mais pas très fort. On a même essayé en échappement libre et franchement ça pete pas des masses. Alors conclusion, ça vient forcément d'avant et avant, à part la boite à catalyse y'a rien. Donc faut virer cette m...e !

Sur le Street, avec sont 2-1-2 y'a pas ce problème car ce sont les silencieux stocks qui sont catalysés. Sur le Fat et son échappement tommy gun, HD a eu la mauvaise idée de catalyser en amont des silencieux, un peu comme sur les touring récentes.

Voila mon analyse. Je me trompe peut-être. Mais je crois pas ! @+ Fred.

J'ai un gros doute sur la soit disant "mauvaise idée de HD d'avoir catalyser en amont des silencieux" sur le Fat Bob !!!!
Le catal se situ dans le pot inférieur d'origine ou les gaz y sont forcément acheminés lorsque la valve est fermée sur le silencieux du haut. Si tu met des Tommy Gun, plus de catal ! Reste à neutraliser la valve et virer les chicanes, et tu retrouves un son un peu plus viril et grave mais sans atteindre le niveau sonore des V&H.
Sqal

Si tel est le cas, et t'as probablement raison, je ne m'explique pas pourquoi le 1584cc ne fait pas trop de bruit même en libre ! @+ Fred.

Ma WG est arrivée, et voilà ce que me conseille mon cons (je fais monter direct filtre et carto SE) pour ne pas investir de suite dans des pots : soit l'atelier ouvre façon boîte de conserve la ligne, extrait le catal et ressoude... soit plus propre on remplace la ligne origine par une ligne US non catalysée, coût 720 € !! Quelqu'un a-t'il déjà testé ??

moi j'ai acheté des pots us sur ebay, je les ai dépastillés, ça fait un peu plus de bruit, ça respire mieux mais rien a voir avec des vances ou scream

cedric a écrit:Voila j'ai fait monter mes pots SE (M80674-08) chromé pour 602.33 euros avec 10% de remise inclus et 54 euros de main d'oeuvre a la concession de BAYONNE , que du bonheur
Cédric

As tu fait une carto? Car pour ma part, je voudrais juste que cela fasse un peu plus de bruit mais sans modifier la puissance moteur (assureur oblige)?

PLEG a écrit:

tdzeus30 a écrit:

Blackmamba a écrit:La seule et vraie solution pour gaeder le look des pots d'origine et avec un son TOP ce sont les SEBRING!!!!!!!!

Toutaf et en plus tu peux les remettre en homologué en remettant des chicanes d'origine, point.

Ca y est, hier soir j'ai récupéré mon Fat Bob équipé de Sebring (avec nouvelle carto et filtre à air).

Pour moi, même avec les chicanes, cette solution est idéale : un son plus grave, plus fort, moins étouffé - bref, une Harley avec un vrai son Harley - et ....homologué ! (entre nous, ça m'épate même un peu).

En plus, pour les jours de fête, les chicanes se retirent facilement.

L'idéal je vous dis.

Salut à toi, si c'est homologué je suis preneur. Peux-tu me donner les références? et me dire ce que tu as fait exactement. Merci d'avance.
A+

et des photos ...

ils sont beau ??

pour le bruit du fat j'ai monté des collecteurs d'heritage classic, et des pots vances, ( libérés des chicanes) mais d'une simple vis on peut les remettre.
en attendant j'ai l'impression au niveau du bruit de rouler en bombardier...

breizhbrother, tu as des photos STP ?
merci

bonjour dit voir peux nous faire deux trois photos pour se rendre compte de l'esthétique de l'ensemble car je recherche le son et la beauté pour arranger ma belle merci

Y'en a t-il un qui à ce pot sur un fat bob ?[img][/img] et si oui c'est comment, au niveau du bruit ? par avance merci

breizhbrother a écrit:pour le bruit du fat j'ai monté des collecteurs d'heritage classic, et des pots vances, ( libérés des chicanes) mais d'une simple vis on peut les remettre.
en attendant j'ai l'impression au niveau du bruit de rouler en bombardier...

vive le sebring, mais avec les vances haleluia

+1, j'ai les mêmes que sur ton avatar. Bon, la passagère pigne un peu et on se parle exclusivement par la gauche pasqu'à droite c'est mission impossible

sanibroyeur7 a écrit:+1, j'ai les mêmes que sur ton avatar. Bon, la passagère pigne un peu et on se parle exclusivement par la gauche pasqu'à droite c'est mission impossible

Super son, super fort sans quiet baffle mais la contrepartie c'est un problème à l'oreille droite (sifflement permanent + accouphene) mais bon il existe des bouchons pour les oreilles

Sqal a écrit:64984-08 --> Collecteur US sans catal

Réf. de mon collecteur sans catal monté sur ma WG (donc pareil que le FB)
64997-08A ("Exhaust Header Pipe Asy. Stainless")

bajol55 a écrit:

sanibroyeur7 a écrit:+1, j'ai les mêmes que sur ton avatar. Bon, la passagère pigne un peu et on se parle exclusivement par la gauche pasqu'à droite c'est mission impossible

Super son, super fort sans quiet baffle mais la contrepartie c'est un problème à l'oreille droite (sifflement permanent + accouphene) mais bon il existe des bouchons pour les oreilles

tu enleves les quiet baf et tu te les fouts dans les oreilles

Bon ça y est, kokodson est passé en Stage 1 ce soir. Je lui laisse le soin de s'exprimer sur son ressenti.

Par contre, pour le son, je dirais que la catalyse située en amont des silencieux, dans la partie commune du Tommy Gun, fait office de quiet baffle. Et heureusement car les KW 3'' HP+ s'est quand même du lourd (y'a pas de chicanes dedans). La le son est bien sourd, ça envoie sévère quand il ouvre en grand en reprise à 90km/h. Tout compte fait, je pense qu'il faut laisser cette catalyse pour un usage citadin ou pour éviter de se défoncer les oreilles sur longue distance. Les amateurs de gros son seront tentés eux de la virer.

En tout cas, terminé les pétarades à la déceleration. Même pas besoin de smart tune.

On en a profité pour baisser la courbe de ralenti au minimium autorisé par le SEPST. 1008tr/mn à froid et 800tr/mn à chaud dès que la température moteur atteint 64°C. Le gros bob ronronne bien ainsi !



En résumé, le Stage 1 avec les KW, le filtre SE et la carto SE (flashée avec le SEPST), ben c'est un bon compromis.

Voila pour cette modeste contribution à l'avancée de la science.



@+ Fred.

tout-à-fait Fred, et merci pour le stage 1

Son toujours top avec les KW3", puissant et rauque, plus de pétarades à la décélération

reprise à bas régime très douce et ralenti à 800 t/min dans la sérénité
le fat bob a terminé sa mue de printemps

@+

koko

Kokodson, tu devrais faire des tests de conso car je pense que tu vas être agréablement surpris de ce coté là aussi !



@+ Fred.

C'est un pote à Gil1584 qui m'a fait le réglage carto, et m'a déconseillé de mettre le ralenti à 800 pour eviter des problèmes de lubrification, quand tu restes longtemps sur place dans les bouchons, run, manif etc ...
De plus sur nos injecté, on ressent pas trop de difference question frequence, et cela devient meme génant quand il faut jouer avec l'accele et l'embrayage pour les manoeuvre ...

Pour la lub, c'est n'importe quoi. Et pis, pourquoi a ton avis le tuner autorise de descendre à 800tr/mn ?

Pour le son, c'est quand même mieux d'avoir un ralenti normal à 800tr/min, plutot qu'un bruit de turbine à réaction.

Pour la conduite c'est un peu vrai mais on s'habitue vite.

T'oublies la conso, et la c'est pas neutre !

Après, chacun fait ce qui lui plait et t'es libre de croire qui tu veux. C'est ça la jungle du forum...



@+ Fred.

bah disons que n'étant pas mécano je préfère me fiait à un avis de pro, et c'est pas parce que tu peux le faire que c'est bon de le faire ...
alors pourquoi les ingé de chez HD ont décidé de le mettre si haut ?
Après c'est vrai que l'on peut croire qui on veut, mais c'est quand même préférable d'avoir une info fiable pour l'interet commun, non ?
Parce que si à 800 ça cause aucun souci, je le fais descendre, car la je suis à 904

Blade a écrit:bah disons que n'étant pas mécano je préfère me fiait à un avis de pro, et c'est pas parce que tu peux le faire que c'est bon de le faire ...
alors pourquoi les ingé de chez HD ont décidé de le mettre si haut ?
Après c'est vrai que l'on peut croire qui on veut, mais c'est quand même préférable d'avoir une info fiable pour l'interet commun, non ?
Parce que si à 800 ça cause aucun souci, je le fais descendre, car la je suis à 904

Moi je ne fais confiance à personne, pas même aux mécanos des concessions qui s'y connaissent à peine plus que moi pour la plupart et mes prétentions volent pas très haut... Je recoupe toutes les infos d'où qu'elle viennent et si je peux je teste moi-même.

C'est comme cela que je peux te dire que sur mon 12 R 2007 à 800tr/mn y'a aucun pb depuis 8 mois et j'ai quand même fait 8000km depuis (malgré la rudesse de l'hiver).

Sur le Fat Bob à Kokodson on a baissé la courbe de ralenti au mini et faut attendre un peu pour le retour d'expérience car la modif date d'hier. Par contre, Harley Rider à baissé les 2 ou 3 derniers points à chaud à 850 ou 900tr/mn (me rappelle plus) depuis quelques mois déjà et RAS. Il envisage de baisser la courbe entière du ralenti dans quelques jours. On l'avait pas fait à l'époque car la version logicielle du Tuner ne le permettait pas.

Voila. J'essaye d'être factuel et pragmatique. Je dis ce que je fais et fais ce que je dis.



@+ Fred.

Tant que ça fait avancer le schmilblik c'est cool, ça permet d'avoir des retours d'expériences et pouvoir faire un choix judicieux

Blade a écrit:Tant que ça fait avancer le schmilblik c'est cool, ça permet d'avoir des retours d'expériences et pouvoir faire un choix judicieux

A la tienne !



@+ Fred.

franchement, sur nos evo à carbu, on reglait le ralenti au pif (à l'oreille plutot), pis j'te parle meme pas de la richesse, seulement tripotée par certains... et puis j'ai pas entendu parler de tout ça.
d'accord, le TC, c'est différent, mais quand meme !

moi, je suis fou quand je suis derrière oldeagle et son vieil héritage qu'a du passer les 100 000 km ,et qu'à un ralenti à la limite du calage. et pourtant, la vieille plume, je l'ai jamais vu caler, il roule par tous les temps, et il sait manier sa brele. bilan : pas de problème pour lui !

je sais, encore une fois, le TC, c'est pas un evo.

mais, meme 800 tours, je crois que c'est encore bien assez haut. je pense que sur les evo bien réglés qui ont le fameux potato potato bien bas, on doit etre à 600 ou moins, non ?

en tout cas, pour moi, ça le fait pour le moment