AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <=

Ulysse a écrit:

DPFatBob a écrit:J'ai très envie de changer mes amortisseurs AR sur mon SGS 2019. Choix principal EMC ou Ohlins. 

J'ai un sissy bar et porte paquet HD et j'ai vu qu'il faut avec les EMC limer. Et ça ça m'ennuie fortement d'abîmer ces pièces en noir et qui coûtent très cher.

Les autres marques Ohlins (et SF) peuvent ils être installés sans abîmer les pièces ?

Shock et Olhins il n’y a rien à limer, en revanche je te conseille de mettre les molettes vers le haut ce qui permet de faire les réglages en ouvrant juste les sacoches... 

Tu as un conseil sur le modèle chez ohlins et sa dimension ?

filobido a écrit:C'est sur les vélos la potence sur les motos c'est un té de fourche 

Ah bin voilà ! Je pensais à ça mais j’en étais pas sûre  

cheche63 a écrit:C'est ça la potence mon poulet Moi c'est pour le Road-King Et l'inclinaison et de 11%par apport à l'origine 


https://www.cyclegear.com/parts/arlen-ness-ko-raked-triple-trees-for-harley-softail-2000-2015

Tu as des T de fourche incliné OK , mais je ne pense pas du tout que ce soit un problème pour changer tes ressorts , le démontage et remontage est exactement le même je pense , Par contre tes cales en caoutchouc, comme tu le disais, je vois pas trop où est-ce que tu l’es as mises 

Mais dis donc je trouve que ça fait quand même cher pour revenir à l’inclinaison d’origine ( le prix des T de fourche ) une paire de ressorts -1 pouce ça aurait été beaucoup moins cher 

Pour info...

à force de me focaliser sur les amortisseurs HD: changement de ceux-ci pour des Shock Factory plus longs d'1 pouce, achat d'une pièce bloquant la boîte destinée à limiter le wobble avec toujours un résultat très moyen ... j'en avais oublié de vérifier la fourche (enfin, l'espèce de truc en chewing-gum que HD appelle une fourche... ) 

et, du coup, après vidange d'icelle, son remplissage avec de l'huile très épaisse et le changement de ses joints et autres bricoles la tenue de route s'est quand même nettement améliorée ... comme quoi des fois 

Le summum c’est les HD 357, ils sont extraordinaires et ont un petit peu plus de débattement que les HD 044, en revanche au niveau tarif çà pique sérieux...
Quant aux SF je les ai sur ma SG CVO depuis des années, ils ont gommé tous les coups de raquette et ont diminué plus que de moitié le louvoiement dans les grandes courbes rapides mais il faut aussi changer l’avant car autrement, comme le dit Tagazou elle se désunit...
Perso sur mon SG j’ai mis les cartouches HD (c’est du Progressive, je crois...) en revanche pour l’Ultra je me suis lâché et j’ai pris du Olhins et il n’y a pas photo, même si mon Cons a réglé ma fourche un peu trop souple à mon goût, pourtant Thierry 84210 m’avais prévenu...
Voilà, j’espère que cela pourra t’aider à choisir...
Bon choix...

Désolé, j’avais « cité » DP FatBob pour lui répondre mais cela n’a pas fonctionné...

Ulysse a écrit:Désolé, j’avais « cité » DP FatBob pour lui répondre mais cela n’a pas fonctionné...

Ça pique gravement. 1500€ ! 
J'avais lorgné du côté des HD 772

Un de mes amis les a mis sur son SG CVO 2018, ils sont très bien aussi, mais il souhaite les changer car en me suivant et en passant aux mêmes endroits il a observé des différences de comportement donc si cela peut t’intéresser je peux lui en parler si vous avez à peu près le même gabarit...?

Ulysse a écrit:Un de mes amis les a mis sur son SG CVO 2018, ils sont très bien aussi, mais il souhaite les changer car en me suivant et en passant aux mêmes endroits il a observé des différences de comportement donc si cela peut t’intéresser je peux lui en parler si vous avez à peu près le même gabarit...?

Idée intéressante. Je pèse 89kg.illes à depuis combien de temps ? Quel km parcourus ?

Il pèse dans les 80kgs, il les a monter en mai/juin 2019 et c’est des HD 774...

Ulysse a écrit:Il pèse dans les 80kgs, il les a monter en mai/juin 2019 et c’est des HD 774...

C'est intéressant. 
En regardant, les HD774 sont en 305 MM. Est ce la valeur recommandée pour un SGS 2019?
Un spécialiste du sujet peut il m'éclairer ?

HerveRK a écrit:Mais dis donc je trouve que ça fait quand même cher pour revenir à l’inclinaison d’origine ( le prix des T de fourche ) une paire de ressorts -1 pouce ça aurait été beaucoup moins cher 

  C'est pas faux Hervé Si je peux je t'appelle dans la semaine    Si Tu est dispo 


Au f'wero vouiiiiii j'me suis trompé 

Hello les spécialistes des amortisseurs arrière de touring 
Je cherche l'entraxe de nos amortisseurs arrière d'origine de FLHXS 2019. 

Je dirais 12" pour les street glide et 13" pour les RK et électra .

DPFatBob a écrit:Hello les spécialistes des amortisseurs arrière de touring 
Je cherche l'entraxe de nos amortisseurs arrière d'origine de FLHXS 2019. 

Sur le streetglide special , l entraxe de la monte d origine avec des amortos low, est de 295mm soit 11 pouces et des pouillemes.

295mm, ça fait 11, 6 ".

Sur mon Electra j'ai mis ce soir des 13" de chez Shock Factory, il y a plus qu'à essayer .
c'est du plug and play, aucun problème pour les installer

Moi aussi reçu la semaine dernière    pour mon Road-King les maintenant j'attend mes ressorts pour La fourche 
Il faudra que j'attende un pour tout monter car deuxième épaules en vrac  mais j'ai vraiment hâte d'essayer

louloupa a écrit:295mm, ça fait 11, 6 ".

Là, on sacrifie le confort au design, non ?

Makaya a écrit:

louloupa a écrit:295mm, ça fait 11, 6 ".

Là, on sacrifie le confort au design, non ?

Oui, bien sûr .

Petit retour sur les Shocks Factory, c'est le jour et la nuit.
je ne sens plus les trous sur certaines routes des BDR.
Bécane plus stable en virage.
quand on achète un Touring, je pense que c'est la première chose à faire, même avant le stage 1

Exactement, j ai aussi privilégié le confort au stage 1

Jo13400 a écrit: Petit retour sur les Shocks Factory, c'est le jour et la nuit.
je ne sens plus les trous sur certaines routes des BDR.
Bécane plus stable en virage.
quand on achète un Touring, je pense que c'est la première chose à faire, même avant le stage 1

Je confirme, et encore plus pour la passagère 

Bonjour

Je suis d'accord, le changement des amortisseurs et c'est le jour et la nuit

Je ne comprends pas pourquoi Harley à équipé ses electra d'amortisseur de merde d'origine c'est scandaleux

Electra et le reste

tysoaz a écrit:Bonjour

Je suis d'accord, le changement des amortisseurs et c'est le jour et la nuit

Je ne comprends pas pourquoi Harley à équipé ses electra d'amortisseur de merde d'origine c'est scandaleux

Moi , je comprend bien pourquoi . 

Jo13400 a écrit:Petit retour sur les Shocks Factory, c'est le jour et la nuit.
je ne sens plus les trous sur certaines routes des BDR.
Bécane plus stable en virage.
quand on achète un Touring, je pense que c'est la première chose à faire, même avant le stage 1

 L'entraxe des SF pour Street Glide est de 325 mm ; cela me semble un bon compromis look / confort.

tysoaz a écrit:Bonjour

Je suis d'accord, le changement des amortisseurs et c'est le jour et la nuit

Je ne comprends pas pourquoi Harley à équipé ses electra d'amortisseur de merde d'origine c'est scandaleux

C'est comme pour le Stage 1 c'est comme une taxe supplémentaire pour avoir une machine convenable

HD971 a écrit:

tysoaz a écrit:Bonjour

Je suis d'accord, le changement des amortisseurs et c'est le jour et la nuit

Je ne comprends pas pourquoi Harley à équipé ses electra d'amortisseur de merde d'origine c'est scandaleux

C'est comme pour le Stage 1 c'est comme une taxe supplémentaire pour avoir une machine convenable

Sauf que dans le cas des amortos , c'est pas Harley qui en profite . Donc , aucun intérêt pour eux . 

reçu aujourd'hui mes shock factory acheté à un membre du forum par un pur hasard et monté dans la foulée essai demain en allant au boulot