AMORTISSEURS TOURING => DOSSIER <=

Les cartouches Ohlins, c'est tout simplement le top. Ca change totalement la moto, encore plus que l'AR. 
Modif à faire les yeux fermés si les finances le permettent.

Je suis impatient d'avoir le retour sur les cartouches Ohlins... montage, coût etc...

Bon je viens de monter mes shockfactory sur ma 2021, on ressent immédiatement la différence !
Merci pour vos conseils !
Prochaine étape les ressorts progressifs dans la fourche, le budget reste raisonnable...

Hello, les cartouches Ohlins dans la fourche avant, ça vaudrait la peine sur une Electra Glide Ultra Limited 2015 ? J'ai monté des EMC sur l'arrière et je trouve que la conduite a déjà radicalement changée, est-ce que vraiment les cartouches Ohlins dans la fourche avant apportent encore une grosse plus-value  à la conduite ? 

Le jour et la nuit, j’ai la chance d’avoir pu monter les deux ar et av sur mon Ultra CVO 2018 et le changement est énorme, malgré tout, j’avais monté sur ma Street CVO 2012 des SF et des cartouches Hyper Pro HD je crois et le gap était déjà très important… 

Ulysse a écrit:Le jour et la nuit, j’ai la chance d’avoir pu monter les deux ar et av sur mon Ultra CVO 2018 et le changement est énorme, malgré tout, j’avais monté sur ma Street CVO 2012 des SF et des cartouches Hyper Pro HD je crois et le gap était déjà très important… 

Top, merci beaucoup pour ton feedback et belle fin de semaine. 

Monter des EMC sur mon street glide c’est vraiment le top je recommande à 100%

bruno964 a écrit:

Chris338 a écrit:

Chris338 a écrit:Bonjour à tous,

Merci pour ce super post  

 

J'ai rejoins la tribu, 3000 kms de route de montage cette été m'ont convaincu de passer commande chez Shock Factory pour mon RK 2016.

Montage ce Week end:

* longueur Idem Origine +0.5CM (13'')

* Pas de problème avec les échappements (S&S SPO), Axe de roue arrière passe Nickel (photo prise en détente max)

* Pas de problème avec le Sisi Bar

Montage super facile, la moto avec les réglages d'origines (précontrainte réglée avec les préconisation SF) est plus haute de ~1 cm.

Petit tour pour valider le changement sur les routes de campagne bien pourri à coté de la maison .

* beaucoup plus ferme que l'origine ( j’étais gonflé au max), à voir âpres le rodage, en 30 bornes il étais déjà plus souple.

* j'ai utilisé en peu plus de la moitié de la course restante (j'ai pris tous les trous que j'ai vue comme un bourrin ;), donc même à deux il y a de la marge

* plus de coup de raquette, plus de bruit parasite dans les trous.

* la moto est sur un rail

A chaud ma 1er impression est super positive, j'ai réduis l’hydraulique d'un cran, je suis pressé de faire une vrai sorti et d’essayer avec Madame.

A plus

Salut,


passé en commande les Cartouches Ohlins pour la fourche, qui seront montées début février, les Sf sont tellement bien que la fourche n'arrive plus à suivre.

Quand a démonter la fourche j'ai opté pour les Ohlins plutôt que le ressort Hyperpro.

A suivre

  
hello 

@Chris338  je vais te suivre......  j ai des Ohlins à l arrière et la fourche ne suit plus........ 
je suis preneur de ton retour suite aux cartouches Ohlns dans la fourche .....

entre nous je suis ravis des OHLINS arrière .......

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Salut,


@Bruno964, petit retour après 200 bornes de routes diverses:

• gros gain en confort sur les petits chocs
  
  • trous, nids de pouls ...
    
  
  
  
• plus d'effet ''marteau piqueur''
  
  
• plus de désynchronisation entre l’arrière et l'avant
  
  

• la fourche fonctionne toujours lors d'un freinage appuyé
  

• la moto plonge moins également lors des freinages
  

• dans les grandes courbes (130 Km/H) la moto est sur un rail
  

Bref super content du résultat, la seul question est qu'elle est différence en ressenti entre un kit hyperPro et Ohlins car gros écart de prix.

Je comprends toujours pas pourquoi la Motor Company nous vend des bécanes à plus de 30'000.- Roros avec des amortisseurs d'origine aussi mauvais... 

Ah ça !!!! Personne ne comprends ! Bon moi je viens de monter mes SF sur la neuve ! Tellement content que je les avait récupéré sur l’ancienne avant la vente

Hannibal65 a écrit:Je comprends toujours pas pourquoi la Motor Company nous vend des bécanes à plus de 30'000.- Roros avec des amortisseurs d'origine aussi mauvais... 

C'est le grand mystère . On pourrait penser que c'est parce que les américains ne sont pas exigeants sur la question . Mais non , sur les forum US , la question est posée aussi . 
Personne ne sait . Les japonais ont mis quelques dizaines d années pour avoir enfin des chassis et suspensions raisonnables . HD , n' y est toujours pas , et ce n' est pas une histoire de prix  vu les tarifs des motos .

louloupa a écrit:. HD , n' y est toujours pas , et ce n' est pas une histoire de prix  vu les tarifs des motos .

HD y arrive sur le trail à moins qu'ils ne se servent chez la concurrence.
C'est peut-être plus difficile avec des bécanes de 400 kg ...
Ce serait intéressant de savoir si les Indiens y arrivent.
Combien d'années les japs ont mis pour faire des bécanes avec de bons châssis ?

Esquirol a écrit:


HD y arrive sur le trail à moins qu'ils ne se servent chez la concurrence.
C'est peut-être plus difficile avec des bécanes de 400 kg ...
Ce serait intéressant de savoir si les Indiens y arrivent.
Combien d'années les japs ont mis pour faire des bécanes avec de bons châssis ?

C'est déjà le cas . Les fourches sont des Showa et les amortos arrières aussi ( pas sûr ) . Ils doivent y mettre le moins cher possible . Pour à peine plus cher , ils auraient des bien-meilleures suspensions . Sur une Royal Enfield à 6000 €, on comprend , mais sur des motos de ce prix là , c'est un scandale .

Il y a Showa et Showa, d'après un commercial de chez EMC c'est du Showa made in Mexico donc très bas de gamme...

Oui, parce que showa est capable de haut de gamme .

louloupa a écrit:Oui, parce que showa est capable de haut de gamme .

 C'est très juste ! 

Durant mon essai de la Paname, les suspattes pilotées filtraient tellement bien que s'en était presque gênant de ne pas avoir de remontées d'infos dans le guidon.

Par contre, les remontées d'infos avec les amortos du RK, c'est bon, il en manque pas ...

Moi je pense que ça dépend  de la conduite et de l'usage que fait de chacun de sa HD.
 
Sur ma bleue de 2009 (modèle 2010) suis en monte d'origine. j'ai changé les amortos d'origine quand elle a eu 70 000 kms par les même modèles, qui ont aujourd'hui 40 000 kms.

Suis pleinement satisfait de la tenue de route (suis aussi en monte d'origine Dunlop HD). Peut être est-ce dû au fait que je règle la pression des amortos à chaque fois que je change de charge et que je vidange la fourche tous les 3 ans.

Moi, ce qui me gène , c'est pas tant la tenue de route , mais le manque de confort . Vue la vocation de la moto, on peut lui pardonner une tenue de route moyenne . Mais le manque de confort sur les touring en particulier, est inacceptable .

C'est exactement ça louloupa, tu prend pas un Touring pour faire du pilotage 'Joe Bar Team' mais il faut quand même avoir le confort qui correspond à la machine, s'ils y mettaient de la meilleure qualité en usine, on serait pas tous en train de changer ces fichus amortos et autres ressorts de fourche...

Voilà ce qu'il y a à l'origine sur un Street Glide...Un amortisseur de mobylette à droite et un amortisseur pseudo réglable à gauche...Et d'après ce que je sais, celà vaudrait 870 roros...Celà met les EMC et encore plus les Shocks Factory 'bons marché' 

je l'ai déjà dit, mais les anciens amortos à réglage de précontrainte par air sont bien meilleurs que ces nouveaux modèles, pour moi je dirai que ça pourrait passer si l'avant était meilleur...
mais chez Harley ils ont choisi d'améliorer l'avant à partir du M8 avec les système "duo bending valve" et du coup ils ont fait des économies sur l'arrière...
donc ça revient presque au même, on des machines inconfortables d'origine, c'est quand même malheureux au prix ou on les paye...
il est temps qu'ils fassent un nouveau châssis à l'instar des nouveaux Softails qui sont bien meilleurs de ce point de vue...

Donc en résumé vous conseillez quoi en terme de qualité/prix ? EMC ? Fournales ?  

EMC à 100%

Ohlins, mais c'est pas bon marché. Si t'as une couille et un rein à donner alors c'est bon !

Fournalès ! En plus c'est du local.

Et pour le cul, Mustang, parce que dans le confort, il y a aussi la selle qui contribue, et celle d'origine, c'est pas le top, du moins c'était le cas sur la mienne.

J'y ai mis une Mustang (chauffante) il y a 12 ans et depuis c'est toujours un plaisir de faire de long run

Cette marque ne doit pas être mauvaise non plus, mais pas donné...

https://www.wilbers.de/shop/en/Motorcycle/Harley-Davidson/Street-Glide-Special-FLHXS-FL3/?year=2016

louloupa a écrit:EMC à 100%

pareil  EMC 100%

C'est presque le prix des ölhins . Autant prendre le top à ce prix là . 

En motoGP, il n' y a que deux marques , ölhins et en beaucoup moins grand nombre WP ( sur les KTM qui en est le propriétaire ) .

Je ne sais pas si vous le savez , une fourche ölhins de motoGP est facturée 100 000 € et l' amorto arrière 40 000€ . HDM , tu peux vendre toutes tes couilles ( et celles de ton voisin) .    Marquez en casse 3 par semaine .

Pareil pour moi EMC à 100%
Et surtout pas des Shock fatpourrie