essai comparatif Road King et Electra Glide standard 2019

Aujourd'hui, j'ai été faire un tour à la cons Harley côte basque pour voir s'il je pouvais avoir une pièce pour mes Jekyll, ils m'ont dit qu'ils ne travaillaient plus avec eux car il y avait trop de retours, bon c'est pas grave, je m'étais déjà dépanné autrement...
du coup je fais un tour dans le show room et je tombe sur deux occasions: un Road King standard noir de 2019 avec un Tour Pack HD amovible et une Electra Glide standard elle aussi de 2019 et aussi avec un Tour Pack HD amovible...
ça tombe bien, je voulais refaire un essai du 107 après ceux réalisés en 2017 pour bien pouvoir comparer avec mon Road King 103 Rushmore, car à l'époque je ne roulais qu'en 1340, la comparaison n'avait pas lieu d'être, et la je voulais vraiment voir la différence, car beaucoup de monde ici s'est converti au M8 et fait l'éloge de ce moteur, et il y a aussi ceux qui ne jurent que par le TC, alors voila il faut que je voie par moi même...
bien sûr  j'ai fait enlever les Tour Packs sur les deux machines pour ne pas fausser les sensations par rapport à la mienne, j'ai donc commencé par le Road King, comme je descendais du mien; bon je retrouve le fameux guidon d'origine que je n'aime pas et que j'ai remplacé sur le mien, mais c'est un détail, l'embrayage hydraulique est bien plus souple et agréable que le mien, et après un petit temps d'adaptation à la course plus courte, je peux dire que je préfère, cela se confirmera sur l'Electra, en fait tout est plus doux sur ces deux machines, la boite, le moteur qui vibre beaucoup moins, la conduite est plus cool du coup, je me sens plus détendu que sur la mienne pour les évolutions à basse vitesse, les moteurs sont beaucoup plus souples, on a pas besoin de guetter le moment ou le moteur va cogner pour changer de vitesse, la ça passe en douceur. je peux reprendre en 5 ème en dessous des 1500 tours, et la ou je suis obligé de tomber la seconde en ville notamment, je reste facile en trois c'est bien plus pratique et agréable, je trouve aussi le couple à la reprise plus important que sur la mienne, dès qu'on tourne la poignée ça envoie, malgré le fait que les deux ne soient pas stagées et en échappement d'origine, contrairement à mon stage 1 SE avec filtre du même nom et pots Jekyll, le confort est meilleur sur l'avant sur les deux, la fourche a fait des progrès avec le "duo bending valve" monté à partir de 2017, c'est sûrement perfectible, mais c'est mieux, la sensation à l'arrière est identique sur le Road king, par contre un petit bémol sur l'Electra, c'est plus dur.
Sinon, je trouve que ce moteur est vraiment agréable pour rouler peinard comme j'aime le faire, la conduite est vraiment facile et j'ai adoré la position sur l'Electra, maintenant j'adore aussi le ronflement un peu rugueux du Twin Cam et cette vibration que l'on ressent à l'accélération, alors je sais plus quoi trop penser...
de toute manière, pour l'instant je garde ma machine, on verra plus tard et il faudra encore choisir entre la versatilité et le look classique du Road King et le Batwing lui aussi iconique et légèrement plus protecteur, en tout cas elle est classe cette Electra standard avec sa sobriété, juste le nécessaire pour rouler, rien de plus...  

Pour moi, c'est l'electra qui l'emporte mais la je suis pas très objectif :-)
Je dois avoir un pb avec tes photos, je dois descendre le zoom à 25% pour voir les motos..

C’est-ce que je dis depuis le début.... faut pas essayer le M8, foutu après 

Et encore je découvre le 114 qui n’est pas pareil du tout que le 107,  Harley me surprendra toujours 

J'ai eu une électra standard avant mes deux road king. Je préfère le RK (l'été je roule sans parebrise). Je n'aime pas le poids du batwing sur la direction. 
J'attends le retour du RK classic, mais en 114 que j'ai trouvé plus vivant.

Pour moi, le Roadking sans conteste, magnifique !!!!

Pour  moi, le Standard, on se demande pourquoi?

nécureuil a écrit:C’est-ce que je dis depuis le début.... faut pas essayer le M8, foutu après 

Et encore je découvre le 114 qui n’est pas pareil du tout que le 107,  Harley me surprendra toujours 

oui et en plus tu découvres une nouvelle association moteur monté rigide dans le cadre qui fait encore une différence supplémentaire...

pour ma part, c'est pas encore gagné, j'aime trop les sensations du Twin cam, les vibrations qu'il procure à l'accélération et son côté un peux rugueux, cela dit les deux M8 essayés étaient en échappement stock et je pense que cela participe pour beaucoup à l'atténuation des sensations, mais j'aime aussi beaucoup la douceur de fonctionnement générale, l'onctuosité et la souplesse du moteur qui rendent la conduite plus détendue et à chaque accélération le gros couple, pour rappeler le caractère de ces gros moteurs longue course, une main de fer dans un gant de velours, voilà une définition qui lui va bien je trouve...
Après il faudra choisir entre deux conceptions différentes, pare brise ou Batwing, pour moi qui ai toujours eu des Harleys avec pare brise amovible de puis plus de dix ans maintenant, premier Road King en 1340, l'Héritage à moteur EVO encore en ma possession et enfin le Road King 103 Rushmore, je trouve que la versatilité de ces machines est un plus et j'adore le look classique de ces modèles intemporels, mais le Batwing a lui aussi le look intemporel des grandes voyageuses qui traversent les états unis et sont imprimés dans notre inconscient collectif, et j'aime beaucoup l'esprit dépouillé et simple de l'Electra Glide standard, la route et rien d'autre...
voilà le choix n'est pas simple, mais comme je le disais plus haut, ce n'est pas encore pour maintenant, pour l'année prochaine peut être, en tout cas c'est dans un coin de ma tête...

Big Al a écrit:  ce n'est pas encore pour maintenant, pour l'année prochaine peut être,

Encore heureux !  
J'aurais grave les boules si tu mettais ton RK en vente maintenant alors que j'ai bien ramé (et vidé le petit cochon) pour trouver le même !

Comme Big Al, je préfère le road king, mais c'est difficile de résister au Batwing pour la protection qu'il apporte.

Merci pour le CR instructif !        

Merci Big Al pour ton compte rendu, tu n'a pas parlé de la position de conduite ? Je n'ai jamais essayé d'Electra je le ferais le moment venu quand je changerais mais un pote du forum m'a dit que la position était différente ? ton ressenti ?

Pour avoir approché de près l'Electra du Californien (en vente ici), j'ai trouvé que le RK faisait vélo à côté et quand tu enquilles des virolos (en fct de la région où tu habites), y a pas photo ! Faut pas se tromper au risque de graves désillusions.

Il est à quel prix de vente le Standard Big ?
C'est juste pour me faire une idée du prix de l'occase.

Merci pour ce retour d'expérience. C'est toujours utile 

Jo13400 a écrit:Pour  moi, le Standard, on se demande pourquoi?

pour moi aussi 

@ PatrickM: comme je l'ai écrit dans mon CR, j'ai trouvé la position sur l'Electra excellente, les poignets qui retombent naturellement, un retour assez important qui permet de garder les coudes près du corps et de détendre le dos de ce fait...
sur le Road King le guidon est trop haut à mon gout, les poignées trop horizontales qui obligent à relever les coudes et mettent les omoplates en tension, sur le mien je l'ai changé dès le début pour un qui se rapproche de celui de l'Electra justement et ça me va beaucoup mieux...
@ Esquirol: j'ai trouvé l'Electra std très maniable et facile à engager même dans les virages serrés, pas de difficulté notoire par rapport au Road King, c'est juste que l'on a moins de vision des abords immédiats de la roue avant, mais c'est une habitude facile à prendre je trouve...
@Falcon: l'Electra std est à 22k€ environ, je ne me rappelle pas du prix exact comme je n'étais pas venu pour l'acheter, avec un Tour Pack amovible Harley et 10000 kms au compteur, je trouve que c'est pas mal...

Falc0n a écrit:Il est à quel prix de vente le Standard Big ?
C'est juste pour me faire une idée du prix de l'occase.

tu as eu la même idée que moi

Salut Big Al, merci pour ton compte rendu très complet.
Tu devrais quand même essayer aussi un Touring en 114.
Perso je suis passé d'un Softail 107 à un SGS 114, je suis carrément bluffé, je ne m'attendais pas à tout ça. Toi qui semble apprécier la souplesse du M8, là c'est encore plus de souplesse et de puissance à tous les tours.   
Ou alors pas essayer pour pas regretter 

Big Al, ça rejoint le ressenti que l'on m'avait donné une position plus droite , je vais essayer  dès que l'on pourra se rapprocher des concessions

Bob D. a écrit:Salut Big Al, merci pour ton compte rendu très complet.
Tu devrais quand même essayer aussi un Touring en 114.
Perso je suis passé d'un Softail 107 à un SGS 114, je suis carrément bluffé, je ne m'attendais pas à tout ça. Toi qui semble apprécier la souplesse du M8, là c'est encore plus de souplesse et de puissance à tous les tours.   
Ou alors pas essayer pour pas regretter 

j'ai déjà essayé un SGS et une Ultra en 114, c'est vrai que le 114 est impressionnant, mais je n'ai pas envie de tout cet équipement embarqué, je préfère la simplicité ...

Bob D. a écrit:Salut Big Al, merci pour ton compte rendu très complet.
Tu devrais quand même essayer aussi un Touring en 114.
Perso je suis passé d'un Softail 107 à un SGS 114, je suis carrément bluffé, je ne m'attendais pas à tout ça. Toi qui semble apprécier la souplesse du M8, là c'est encore plus de souplesse et de puissance à tous les tours.   
Ou alors pas essayer pour pas regretter 

il y a une différence entre un 107 Softail et un Touring 107. j'avais un softail 107 avant mon Electra Standard et au niveau souplesse, je préfère largement le Touring.
je n'ai pas trouvé de grosse diff entre un Touring 107 et 114, mais j'ai fait juste un essai sur le 114.

on avait en loc un SGUS 1300kms bin c est trop bien , c est impressionnant comme motorisation, ca envoie, ca envoie pas, ca se gere au demie kilomètre heure pret, c est pas sensible au sous régime.. c est franchement impressionnant, j aurais jamais cru..
meme le chassis en roulant super doucement, par contre c est tres lourd a arrêt a manœuvrer.. avec les pieds..
je pense que c est l atout du road king, "moins lourd"..

donc
un SGUltraS tant qu on a la patate..
et
un Road king, quand on a moins la patate..
pour le moteur tout en 114!

pour les manoeuvres sur un Touring je pense que c'est surtout une affaire de longueur de jambes plus que de force, les grands sont avantagés, sinon c'est marche arrière obligatoire...

Toujours intéressant d'avoir un comparatif de ce genre.
Ça peut intéresser d'éventuels acheteurs. Très bien Bil Al pour ce compte-rendu

Maintenant, il faut essayer le 107 avec le stage 1. C'est encore plus mieux.

Le 114 ne permet pas de descendre aussi bas et en souplesse que le 107. Enfin, c'est mon avis hein. J'ai fait 25 000 kms en 107 S1 (sur road king spécial et road glide special) avant de passer sur le RG limited 114. Mais pour l'instant, je n'ai "que" 8500 kms au compteur. Donc à voir une fois le moteur avec plus de 10-12k kms.

Par contre, avec le 114, on retrouve un peu le coté rageur du TC quand on ouvre. Ce qu'on a (beaucoup) moins avec le 107 bien plus linéaire dans ses montées en régimes.

J'ai la chance d'avoir un TC (bon, sur un fat bob) et le touring aujourd'hui en 114. Et c'est vrai que l'approche est très différente. 
J'avais été très surpris du RKS avec le 107, chargé en bagages et avec madame. Sur les petites routes de campagnes, ne pas sentir le moteur à la peine à partir de 1500 trs quel que soit le rapport...

Annihilator a écrit:Maintenant, il faut essayer le 107 avec le stage 1. C'est encore plus mieux.

Le 114 ne permet pas de descendre aussi bas et en souplesse que le 107. Enfin, c'est mon avis hein. J'ai fait 25 000 kms en 107 S1 (sur road king spécial et road glide special) avant de passer sur le RG limited 114. Mais pour l'instant, je n'ai "que" 8500 kms au compteur. Donc à voir une fois le moteur avec plus de 10-12k kms.

Par contre, avec le 114, on retrouve un peu le coté rageur du TC quand on ouvre. Ce qu'on a (beaucoup) moins avec le 107 bien plus linéaire dans ses montées en régimes.

J'ai la chance d'avoir un TC (bon, sur un fat bob) et le touring aujourd'hui en 114. Et c'est vrai que l'approche est très différente. 
J'avais été très surpris du RKS avec le 107, chargé en bagages et avec madame. Sur les petites routes de campagnes, ne pas sentir le moteur à la peine à partir de 1500 trs quel que soit le rapport...

C’est vrai que le 107 est un moteur puissant quand on voit le gabarit de Madame.    

Seul c’est facile a gérer un touring mais a deux avec bagages faut pas se louper

Salut Big Al, pour le manque de vibrations j’ai eu la même sensation quand j’ai essayé un street glide 2018 complètement stock, j’avais l’impression de conduire un gros scooter, beaucoup trop lisse à mon goût. 

C’était déjà mieux sur mon RKS avec le stage 1 et les Bassani.

Et maintenant avec l’arbre à cames c’est encore mieux, ça vibre un poil moins qu’avec mon ex Switchback 103 mais c‘est pas bien loin.

@Annihilator:
ce qui me plait justement, c'est cette souplesse qui permet de garder le même rapport dans beaucoup de circonstances et moi qui aime la balade tranquille sur les petites routes ça me va très bien et comme tu dis avec un stage 1 ou ne serait-ce qu'une paire de pots ça devrait me suffire et puis les avantages ont toujours leur revers...
@Nécureuil:
je ne porte jamais, ma femme a sa propre bécane...
@Voxen:
les vibrations c'est pas une finalité en soi, ce que j'aime sur le TC, c'est son côté vivant, on sent le moteur alors que sur le 107 on en est un peu plus isolé, c'est pas déplaisant, c'est différent, un autre plaisir, comme je disais une main de fer dans un gant de velours, alors que le TC, ça serait plutôt le bon, la brute et le truand...