ROAD KING CVO 2014 questions...

hello bonjour à tous :)
je suis en train de vendre mon rk 2010 et je suis très intéressé par un rk CVO 2014
j'ai quelques questions....
ayant un Memphis shade je peux le mettre sur le cvo? avec le diamètre fourche différent....
je vais mettre mon guidon sur le cvo (guidonRKS 2017) çà doit pas poser de pble..
les fournales doivent pouvoir se mettre sans souci non?

le modèle a très peu de kms... <10000......
il y a t'il des points à vérifier particulièrement?
et comme j'ai du mal à trouver sur le fofo..... pas grand chose à vrai dire sur cette année....
partage d'expérience sera sympa :)
merci d'avance pour les réponses
 
Monsi

ah et j'ai oublié....
comment remettre des passing lamp? le faisceau est prévu? plug and play?

monsi a écrit:hello bonjour à tous :)
je suis en train de vendre mon rk 2010 et je suis très intéressé par un rk CVO 2014
j'ai quelques questions....
ayant un Memphis shade je peux le mettre sur le cvo? avec le diamètre fourche différent....
je vais mettre mon guidon sur le cvo (guidonRKS 2017) çà doit pas poser de pble..
les fournales doivent pouvoir se mettre sans souci non?

le modèle a très peu de kms... <10000......
il y a t'il des points à vérifier particulièrement?
et comme j'ai du mal à trouver sur le fofo..... pas grand chose à vrai dire sur cette année....
partage d'expérience sera sympa :)
merci d'avance pour les réponses
 
Monsi

C'est un 110ci, donc avoir bien en tête qu'il y a une faiblesse fiabilité côté distribution sur ce moteur, très sympa en utilisation par contre.

hello @jis merci pour ton retour
je croyais que c'était réglé pour la dernière année de dvlpt?

monsi a écrit:hello @jis merci pour ton retour
je croyais que c'était réglé pour la dernière année de dvlpt?

Non malheureusement, j'ai eu une électra CVO de 2015, il y a eu le problème de la pompe à eau qui a causé beaucoup de soucis, et l'épée de Damoclès de la distribution.

Double ressorts de soupapes qui appuient fortement sur les poussoirs hydrauliques, et qui usent prématurément les arbres à cames.

Il y a eu pas mal de sujets sur le forum.

JIS a écrit:

monsi a écrit:hello @jis merci pour ton retour
je croyais que c'était réglé pour la dernière année de dvlpt?

Non malheureusement, j'ai eu une électra CVO de 2015, il y a eu le problème de la pompe à eau qui a causé beaucoup de soucis, et l'épée de Damoclès de la distribution.

Double ressorts de soupapes qui appuient fortement sur les poussoirs hydrauliques, et qui usent prématurément les arbres à cames.

Il y a eu pas mal de sujets sur le forum.

Tiens je viens de lire ça à l'instant ....
http://www.passion-harley.net/t102728-street-glide-cvo-2015

Il a eu de la chance, les poussoirs n'ont pas éclaté en morceau, ce qui peut péter la pompe à huile
Mais de toutes façons, quand j'ai voulu refaire ma distribution, Harley ne repose que ce qui était déjà en place auparavant, il n'y avait pas d'alternative en interne, et ils refusaient d'installer autre chose, type Fuchs.

bon ben...
bien au courant des posts sur le sujet, mais je pensais que ... comme dit plus haut
pour le street, j'ai du mal avec la pompe à eau....
d'ailleurs, le moteur refroidi est plus puissant? ce qui doit encore appuyer sur la distrib

bon je ne suis pas le premier à le dire, mais quand même hd ne revisite pas ses ressorts après tant d'années et de pbles constatés......
pas bien........

C'est vrai qu' ils sont longs à la détente chez Harley . Ca fait juste 10 ans que le problème persiste ( au moins) sur les 110 . 
Quand on achète une CVO ou autres modèles à moteur 110, il faut changer immédiatement les ressorts de soupapes . Vérifier les roulettes des poussoirs et l'usure des cames . C'est tout .

merci @louloupa
alors que je l'ai ps encore vendu.. je vais quand même pas regretter le 107S&S...
un moteur que tu connais bien :)
d'ailleurs tu situes comment la diff  comportement entre les deux? 110 vs 107?
par ce que je l'ai essayé très rapidement, çà m'a semblé bien plein... mais bon pas d'idées précises en fait...

Le 110 stock est loin de mon ex 107 en terme de puissance . Il y a 30 chevaux de différence . Le 110 , avec son SE255 est certainement plein en bas mais s' éteint à 4000 tours .

le moins que je puisse dire   tu me donnes envie de passer sur le 110!

bon allez c'est fait le 110 arrive......

dans la continuité...
j'aimerai poser les passing 4" et cligno
je n'ai pas trouvé les réf sur le cat harley? me trompais je? :)
qq a ces refs, et d'ailleurs c'est bien compatible non?  (faisceau multiplexé..) et il doit falloir rajouter un bout de connectique...
merci par avance :)

up?

louloupa a écrit:C'est vrai qu' ils sont longs à la détente chez Harley . Ca fait juste 10 ans que le problème persiste ( au moins) sur les 110 . 
Quand on achète une CVO ou autres modèles à moteur 110, il faut changer immédiatement les ressorts de soupapes . Vérifier les roulettes des poussoirs et l'usure des cames . C'est tout .

Merci pour l’info
C’est vraie qu’Harley se contente de remonter en origine si problème …