103 contre 114

Bonjour à tous

j'ai vendu mon street glide 103 de 2015 et j'attends avec impatience mon Ultra limited en 114.

Beaucoup de commentaires peu flatteurs sur le 114 stock. Qu'en est -il exactement de ce moteur. Stage 1 obligatoire?

je roule beaucoup et en duo.

merci pour votre aide

je vais te donner mon point de vue sur ce moteur qui équipe le Freewheeler de ma femme et avec lequel j'ai parcouru environ 3000kms, certes c'est un peu différent d'une Ultra, mais le poids supplémentaire (507 kgs) donne une bonne indication de ses capacités et franchement je trouve qu'il emmène suffisamment bien même stock l'ensemble, tout dépend aussi de ta conduite, si tu aimes une conduite très dynamique, tu le trouveras peut être un peu creux à bas régime, pour autant, je le trouve beaucoup plus souple que mon ex Road King 103 Rushmore stage 1 et si nous prévoyons le stage 1 c'est surtout pour atténuer la chauffe moteur qui est importante, surtout dans les évolutions urbaines (l'EITMS se déclenche à chaque arrêt), sinon je le trouve très agréable....

jeanrami a écrit:Bonjour à tous

j'ai vendu mon street glide 103 de 2015 et j'attends avec impatience mon Ultra limited en 114.

Beaucoup de commentaires peu flatteurs sur le 114 stock. Qu'en est -il exactement de ce moteur. Stage 1 obligatoire?

je roule beaucoup et en duo.

merci pour votre aide

Bonjour Jeanrami 

Te pose pas de questions passe au stage 1 direct, il sera plus souple en bas.

Mais un bon stage 1

Bonne fêtes à vous 2

Amitiés de Fs/b

Je t’appellerai la semaine prochaine.   

Salut,
Je pratique le 114 non stagé sur mon Fat Boy depuis plus de 2 ans sans aucun désagrément ou manque de puissance. Certes je traine 100 kgs de moins que toi mais quand même. En revanche, mon ami Loule34 me conseillait, quand je me suis posé la question, de passer directement au stage 2 en sautant le stage 1. Finalement je le vends pour passer au Street Glide CVO donc en 117 

Nico Koni a écrit: de passer directement au stage 2 en sautant le stage 1.

Qu'est ce qu'il y a à sauter - hormis la carto ?

Rien à part la carto en effet. Inutile de payer 500 € pour une carto qu'il faudrait refaire après la partie mécanique du stage 2 

c'est ce que j'ai fait quand j'ai acheté le RK, direct en stage 2.
On peut donc dire que j'ai sauté le stage 1, puisque mon RK ne l'a jamais connu.
Effectivement c'est la carto stage 1 qu'on saute, puisque le reste est identique (filtre et silencieux) + bien sûr l'AAC pour le stage 2.

Moi je préfère le stage 1 Poivre Noir....

Nico Koni a écrit:Salut,
Je pratique le 114 non stagé sur mon Fat Boy depuis plus de 2 ans sans aucun désagrément ou manque de puissance. Certes je traine 100 kgs de moins que toi mais quand même. 

Je sais bien que big Al n' est pas maigre , mais quand même , t' exagère . 

je peux t'en causer ce parcours est le mien : passé du RG 103 rushmore stage 1 au 114 RG ultra.

Perso je préfère 100 fois mon M8 (même si j'ai du apprivoiser ce moteur dont le 1er essai à sa sortie en 107 m'avait beaucoup déçu, mais 3000 bornes en Californie au guidon d'une electra 107 ont fini par me convaincre).

Il a juste un filtre simplifié et des pots Bassani, pas de stage 1  et il marche très bien comme ça une fois bien rodé.

tdzeus30 a écrit:je peux t'en causer ce parcours est le mien : passé du RG 103 rushmore stage 1 au 114 RG ultra.

Perso je préfère 100 fois mon M8 (même si j'ai du apprivoiser ce moteur dont le 1er essai à sa sortie en 107 m'avait beaucoup déçu, mais 3000 bornes en Californie au guidon d'une electra 107 ont fini par me convaincre).

Il a juste un filtre simplifié et des pots Bassani, pas de stage 1  et il marche très bien comme ça une fois bien rodé.

Effectivement ton 114’sans stage 1 fonctionne très bien même en montagne.

Il suffit de savoir l’emmener

Perso, tous les M8 que j'ai eu (2 107 et un 114) ont été directement passé en stage 1.

Maintenant, pour ton expérience personnelle et ton ressenti, si tu en as la possibilité, essaye le 114 stock. Tu verras bien si un stage se justifie par la suite ou pas.

Les M8 donnent d'excellent resultat en stage 2, d'ailleurs un forumeur en temoigne dans la categorie softail 114 pour un cout pas hyper eleve, moi j'hesiterai pas stage 2 directement

Toujours à deux sur mon ultra sans stage impec. Maintenant je conduis cool 
Stage ou pas cela dépend de ta conduite 
Ps: un limited c'est vraiment pour rouler cool

jeanrami a écrit:Bonjour à tous
j'ai vendu mon street glide 103 de 2015 et j'attends avec impatience mon Ultra limited en 114.
Beaucoup de commentaires peu flatteurs sur le 114 stock. Qu'en est -il exactement de ce moteur. Stage 1 obligatoire?
je roule beaucoup et en duo.
merci pour votre aide

Bonjour, je n'ai pas d'avis comparatif avec le 103, par contre avant de passer chez Harley, j'ai pris le temps d'essayer en concession quasiment tous les modèles softail et touring en 107/114/117 

Suivant les équipements installés (pots, stage etc), cela n'a pas été facile de s'y retrouver !
Ma surprise a été l'essai (sur deux jours) de l'Electra, c'était une location "stock", j'ai trouvé que cette configuration allait bien avec cette moto Touring. Bonnes reprises et souple dès les bas régimes (contrairement à mon Breakout 114).
Je me suis alors plongé dans les caractéristiques techniques constructeur pour comprendre, c'est à ce niveau qu'on peut noter des différences assez sensibles suivant le modèle. 
L'Electra 114 est le plus coupleux des 114, presqu'à égalité avec un ST 117 (164/168), mais 500 tours plus bas. 

J'ai fait le choix de l'Electra avec le tour pack détachable + selle et PB Street (j'ai les deux équipements Electra/Street), j'ai parcouru 8000 kms en 3 mois, fin janvier je descends à Marbella A/R dans la semaine, cette moto est fait pour ça et je me régale    


STREET GLIDE 114 => Couple moteur 158 Nm à 3250 Tr/m - 93 HP 5250 Tr/m - Alésage 102 / Course 114,3 mm - 1868 cm3

ROAD GLIDE 114 => Couple moteur 160 Nm à 3000 Tr/m - 87 HP 5250 Tr/m - Alésage 102 / Course 114,3 mm - 1868 cm3

ELECTRA ULTRA LIMITED 114 => Couple moteur 164 Nm à 3000 Tr/m - 87 HP 5020 Tr/m - Alésage 102 / Course 114,3 mm - 1868 cm3

STREET/ROAD ST 117 => Couple moteur 168 Nm à 3500 Tr/m - 103 HP 5450 Tr/m - Alésage 103,5 / Course 114,3 mm - 1923 cm3

effectivement le moteur est coupleux, en ouvrant il rappelle un gros V8 bon moins soupe que le 107 , on le sent dans les ronds points

Pour le M8 en 107

C'est un moteur moins con pressé et qui a une course moins longue, on dit selon les experts
qu'il est plus carré pourtant il tourne plus rond  

Il consomme moins que le 114 sur le papier je trouve pas du tout, je trouve qu'entre le 103 et le 107 la conso est kif kif, la réserve s'allume selon la route et la charge entre 280 et 320 km en roulant au 98.

Un truc que j'ai pas compris chez Harley c'est pourquoi ils ont monté des 114 dans les Softails et continuer avec des 107 dans les Road king standard et classic ?
Stratégie commerciale ou autre chose ?

J'ai toujours pensé dans les stages le plus souvent le stage 1 que c'est un upgrade de ce qui
existe déjà en terme de ressenti moteur

un 1450 stage 1 = 1584
1584 stage 1 = 1690
1690 stage 1 = 1690 rushmore
1690 rushmore stage 1 = 107
107 stage 1 = 114
114 stage 1 = 117
117 stage 1 = 120


S&S pousse le 107 à 124 avec son big bore
et passe le 114 à 128 pour l'instant c'est ce qu'ils font.

MARRAKECH a écrit:Pour le M8 en 107

C'est un moteur moins con pressé et qui a une course moins longue, on dit selon les experts
qu'il est plus carré pourtant il tourne plus rond  

Il consomme moins que le 114 sur le papier je trouve pas du tout, je trouve qu'entre le 103 et le 107 la conso est kif kif, la réserve s'allume selon la route et la charge entre 280 et 320 km en roulant au 98.

Ma femme roule en Sport Glide 107, quand je prends mon Breakout 114 pour rouler ensemble, les consommations de ces deux motos sont très proches, de l’orde de 4.5 environ. Par contre l Electra c’est 0,8 à 1 litre de plus, normal il y a 100 kgs de plus + carénage. 
Les trois motos sont en Euro 5

S&S pousse le 107 à 124 avec son big bore
et passe le 114 à 128 pour l'instant c'est ce qu'ils font.

Il existe maintenant 107 --> 128
et                           114 --> 132

Je suis passé du moteur stock au stage 2 sur mon 114 et j’ai retrouvé le couple du 117 que j’avais avant.

louloupa a écrit:

S&S pousse le 107 à 124 avec son big bore
et passe le 114 à 128 pour l'instant c'est ce qu'ils font.

Il existe maintenant 107 --> 128
et                           114 --> 132

Tu veux dire qu'il me faut une mise à jour

Je ne parlerai que Softail, entre un Heritage 103 et un Heritage 114 il y a un monde, le moteur bien évidemment mais aussi le châssis, les freins, les suspensions et j'en oublie, et puis si le 114 est upgradé, on passe du sympathique routier au 15/20 chez Gault et Millau, maintenant concernant vos grosses péniches, le quintal supplémentaire (à vide) doit bien amortir les sensations, après faut respecter la différence comme je respecte (de loin) les bouffeurs de laitue.