Base de données pour choix d' un ape hanger sur Touring

Pour compléter le post sur les ape hangers et faciliter le choix des futurs acquéreurs, je propose de centraliser le fruit de nos expériences avec quelques données importantes et éventuellement une photo du matos installé.

En ce qui me concerne :

Street Glide de 2010,

Guidon Santee de 11" x 1" 1/4 noir,

Changement uniquement du câble d' embrayage par un Barnett + 6" noir,

La durite de frein ( ABS ) et le cablage électrique sont suffisament longs

Rétros d' origine du Street Glide inutilisables

Budget global : 180 Euros ( matos commandé chez un revendeur Custom Chrome )

Montage par mes soins.

[img][/img]

Voila pour moi :

Electra standard 2008

WILD 1 CHUBBY BLACK 12½" BAGGER APE WO577B 198$

Echange obligatoire cable embrayage +6" black 55€

Echange obligatoire kit durites freins avec répartiteur (modèle non ABS) Goodridge +6" black 129€

Joint de couvercle de boîte 11€ + huile de boîte Spectro 30€ + loockeed Spectro dot4 15€

Le faisceau électrique passe dans le guidon et est suffisamment long

Compter une bonne journée de boulot en faisant ça bien- Point critique, pour la dépose du contacteur à clé, tapez la mèf- Toujours le déposer ou le remettre en position verrouillage fourche et si besoin de bouger le guidon, le remettre à chaque fois dans le barillet pour maniper la fourche sinon, grosse galère en perspective pour réaligner l'intérieur du barillet-

By gonzokawa at 2012-04-22


By gonzokawa at 2012-08-22

Ne pouvant éditer mon post, j' ajoute 2 tofs de profils ...

sur un RK 2008
ape 13" FTW de chez grand jack
durite frein origine
rallonge des cable electrique maison
remplacement cable embrayage + 6" chez Big-Jack

Putain Chris, elles sont vraiment mortelles tes sorties

vroum vroum en plus

PAUL YAFFE 12'

Pour moi

RK 2009

APE HANGER de 14" gros diametre

circuit electrique intégré et rallongé

cocottes et leviers et maitre cylindre chromées

cable embryage et durites freins ABS tressées et rallongés

acheté aux US 459 euros chez customcycles@texasdata.net



voili voilou

super mais ce sont les tofs qui sont importantes pour la base de données pour de futurs transfo
pourrais tu en ajouter, merci

bobber78 a écrit:super mais ce sont les tofs qui sont importantes pour la base de données pour de futurs transfo
pourrais tu en ajouter, merci

sorry mais peut pas suis au boulot et la messagerie est bridée

bobber78 a écrit:super mais ce sont les tofs qui sont importantes pour la base de données pour de futurs transfo
pourrais tu en ajouter, merci

voila les tofs

RK de 2009 avec APE de 14"

[img]http://www.passion-harley.net/[/img][img][/img][img]http://www.passion-harley.net/[/img]

+ middle APE HANGER sur 883 de 89
[img][/img]

bobber78 a écrit:PAUL YAFFE 12'

ton Ape..Et les rétros, ça va

Genial, bien mieux qu'avant, aucune gêne ... Au point que je voulais les virer et que je les gardes

Voilà donc le mien APe de 16 pouces.

Pour compléter la base de données:

Sur mon Street un Guidon Prime Ape 13" de chez LA Choppers .

enfin j'ai pigé por mettre les tofs APE HANGER de 14"
direct US avec précablages et comandes completes chromées

Pour tabootiki... les rétros sont des Arlen Ness si je ne m'abuse..

J' aime le look de ton street avec mais qu' en est il de la visibilité des ces rétros ?

Gonzo a écrit:Pour compléter le post sur les ape hangers et faciliter le choix des futurs acquéreurs, je propose de centraliser le fruit de nos expériences avec quelques données importantes et éventuellement une photo du matos installé.

En ce qui me concerne :

Street Glide de 2010,

Guidon Santee de 11" x 1" 1/4 noir,

Changement uniquement du câble d' embrayage par un Barnett + 6" noir,

La durite de frein ( ABS ) et le cablage électrique sont suffisament longs

Rétros d' origine du Street Glide inutilisables

Budget global : 180 Euros ( matos commandé chez un revendeur Custom Chrome )

Montage par mes soins.

[img][/img]

tres bonne idee de tout centraliser

ça aide

Rudghe a écrit:Pour tabootiki... les rétros sont des Arlen Ness si je ne m'abuse..

J' aime le look de ton street avec mais qu' en est il de la visibilité des ces rétros ?

Oui,effectivement ce sont des Ness,

Je me posais un peu la même question que toi au début avant de les commander....

J'ai franchi le pas et je ne regrette absolument pas...Ils ne vibrent plus du tout comme les originaux,et tombent juste en face de mes yeux..Je ne reviendrai jamais en arrière.

Aprés c'est selon son gout et ses envies....

Je pense de me laisser tenter pas encore trop chers aux states. Merci pour ton avis

Salut les mecs, j ai monte un Paul yaffe en 14 pouce cet hiver, nickel pour moi et mon street glide de 2011(je mesure 1m81) et pas trop d effort au niveau des épaules, même sur longs trajet je trou e la position mieux que l origine.

Par contre moins évident dans les petites routes ou pour faire le con c est moins bien, mais bon c'est pas l esprit.

Sinon petite question: le guidon semble "souple", c est a dire qu il bouge ou plus precisemment il a un peu de jeu, quand je tire dessus (oui il est serré...)
Ça pourrait être quoi? Est ce normal?

Merci

sinner a écrit:Salut les mecs, j ai monte un Paul yaffe en 14 pouce cet hiver, nickel pour moi et mon street glide de 2011(je mesure 1m81) et pas trop d effort au niveau des épaules, même sur longs trajet je trou e la position mieux que l origine.

Par contre moins évident dans les petites routes ou pour faire le con c est moins bien, mais bon c'est pas l esprit.

Sinon petite question: le guidon semble "souple", c est a dire qu il bouge ou plus precisemment il a un peu de jeu, quand je tire dessus (oui il est serré...)
Ça pourrait être quoi? Est ce normal?

Merci

ben non pas normal , l'ensemble doit bouger un peu du fait du montage sur silent bloc si je ne m'abuse. Mais si ton guidon bouge même séré à mort essayes de le démonter et d'ajouter une bande de papier de verre autour des encoches crantées , en général ca résout le problème.

sinner a écrit:Salut les mecs, j ai monte un Paul yaffe en 14 pouce cet hiver, nickel pour moi et mon street glide de 2011(je mesure 1m81) et pas trop d effort au niveau des épaules, même sur longs trajet je trou e la position mieux que l origine.

Par contre moins évident dans les petites routes ou pour faire le con c est moins bien, mais bon c'est pas l esprit.

Sinon petite question: le guidon semble "souple", c est a dire qu il bouge ou plus precisemment il a un peu de jeu, quand je tire dessus (oui il est serré...)
Ça pourrait être quoi? Est ce normal?

Merci

Yo !

Comme tu l'as justement remarqué nous avons le même guidon : Paul Yaffe 14"

Et oui, le miens également bouge pas mal d'avant en arriere. C'est dû au montage sur silent-blocs.
Je viens de mesurer, et l'amplitude au niveau des mains est d'environ 1 cm.

Un peu de maths :
Le guidon d'origine fait (environ) 20cm de haut
Le Yaffe 14" fait (environ) 40 cm de haut
L'amplitude au niveau des poignées sur le guidon d'origine serait donc de moitié
Mais ce n'est pas tout, car comme le "bras de levier" est 2 fois moins long, la force nécessaire pour obtenir ma même rotation (sur le guidon d'origine) au niveau des silent-blocs doit être 2 fois plus forte.
Résultat :
Avec la même force appliquée sur les poignées, le Paul Yaffe 14" bouge 4 fois plus (au niveau des poignées) que le guidon d'origine !

Voila, ça c'était pour te dire que c'est normal et que ce n'est pas un problème de serrage ni de silent-blocs usés.

La solution serait de trouver des silent-blocs plus rigides.

De mon coté je m'y suis habitué, mais ta question me fait (du coup...) réaliser que l'effort qui s'applique maintenant sur les risers et leurs fixations est multiplié par 2, et que ça pourrait justement fragiliser ces fixations.

Je vais donc m'intéresser sérieusement à la question;

A commencer par savoir s'il existe des silent-blocs moins souples pour les risers de Touring...
Supprimer complètement les silent-blocs ne me semble pas une bonne idée.
Et "bricoler" sur ce sujet demande quand même de ne pas faire n'importe quoi : La casse de la fixation guidon "peut provoquer des blessures graves, voir même la mort", parfait-il...

Arlen Ness fait des Silentbloc plus rigide je recherche la ref et je post autrement moi sur mon ancien Sport à l'époque on avait monté des bagues alu qu un poto avait fabriqué . Les Silentbloc sont la uniquement pour absorbe une partie des vibrations.

Le Lézard a écrit:

sinner a écrit:Salut les mecs, j ai monte un Paul yaffe en 14 pouce cet hiver, nickel pour moi et mon street glide de 2011(je mesure 1m81) et pas trop d effort au niveau des épaules, même sur longs trajet je trou e la position mieux que l origine.

Par contre moins évident dans les petites routes ou pour faire le con c est moins bien, mais bon c'est pas l esprit.

Sinon petite question: le guidon semble "souple", c est a dire qu il bouge ou plus precisemment il a un peu de jeu, quand je tire dessus (oui il est serré...)
Ça pourrait être quoi? Est ce normal?

Merci

Yo !

Comme tu l'as justement remarqué nous avons le même guidon : Paul Yaffe 14"

Et oui, le miens également bouge pas mal d'avant en arriere. C'est dû au montage sur silent-blocs.
Je viens de mesurer, et l'amplitude au niveau des mains est d'environ 1 cm.

Un peu de maths :
Le guidon d'origine fait (environ) 20cm de haut
Le Yaffe 14" fait (environ) 40 cm de haut
L'amplitude au niveau des poignées sur le guidon d'origine serait donc de moitié
Mais ce n'est pas tout, car comme le "bras de levier" est 2 fois moins long, la force nécessaire pour obtenir ma même rotation (sur le guidon d'origine) au niveau des silent-blocs doit être 2 fois plus forte.
Résultat :
Avec la même force appliquée sur les poignées, le Paul Yaffe 14" bouge 4 fois plus (au niveau des poignées) que le guidon d'origine !

Voila, ça c'était pour te dire que c'est normal et que ce n'est pas un problème de serrage ni de silent-blocs usés.

La solution serait de trouver des silent-blocs plus rigides.

De mon coté je m'y suis habitué, mais ta question me fait (du coup...) réaliser que l'effort qui s'applique maintenant sur les risers et leurs fixations est multiplié par 2, et que ça pourrait justement fragiliser ces fixations.

Je vais donc m'intéresser sérieusement à la question;

A commencer par savoir s'il existe des silent-blocs moins souples pour les risers de Touring...
Supprimer complètement les silent-blocs ne me semble pas une bonne idée.
Et "bricoler" sur ce sujet demande quand même de ne pas faire n'importe quoi : La casse de la fixation guidon "peut provoquer des blessures graves, voir même la mort", parfait-il...

C est clair!

En tout cas réponse MP et sur forum rapide comme l éclair, merci du retour.

manu1340 a écrit:Arlen Ness fait des Silentbloc plus rigide je recherche la ref et je post autrement moi sur mon ancien Sport à l'époque on avait monté des bagues alu qu un poto avait fabriqué . Les Silentbloc sont la uniquement pour absorbe une partie des vibrations.

Si tu trouves je suis preneur!

D autant que j ai un peu de boulot pour les prochaines semaines (kit GB ar CVO US en peinture et nouvelles sacoches CvO plus un kit plaque, clignos av...) on en fini jamais avec ces petites bêtes la! Du coup je ferait tout en même temps (enfin mon gris!!!) car je n'ai ni le temps ni l expérience pour tout faire sur mon Brelon, malheureusement.

Tchusss!

Y'a -t-il un modèle de Ape qui permette de ne pas changer les câbles ?

J'ai un RK classic 2000

Alors chez Arlen Ness damper kit for bagger SKU 08 029

Sylvere a écrit:Y'a -t-il un modèle de Ape qui permette de ne pas changer les câbles ?

J'ai un RK classic 2000

Je pense que jusqu'à 10", tu n'as pas besoin de changer quoique ce soit- Au delà, faut y penser..

manu1340 a écrit:Alors chez Arlen Ness damper kit for bagger SKU 08 029

Merci mec!!!