Street Glide : Conseils et avis pour un petit pilote

Bonjour,

J'adore ma FATBOB mais je craque pour la Street Glide ...
J'ai cru comprendre qu'il est possible de l'adapter pour les naines..

Je fais 1m60 donc je voulais avoir des retours sur les adaptations possible pour être à l'aise lors des manœuvres à l'arrêt.
Pour précision, elle sera mon véhicule principal  ( environ 30 000 km/an)

on parcourant les quelques postes du fofo à ce sujet:
- Selle creusée ( mais quid du confort sur long trajet ?)
- Amortisseur ECM ou Ohlin (mais je souhaite garder une bonne tenu de route dans les virolos)
- prolongation de la béquille
- ??? d'autres propositions?

Le modèle serait  un modèle de 2021 au mieux ( budget) et mini 114.
Donc si vous avez des retours d'expérience ou astuces.... 
c'est pour voir si c'est un projet réalisable et les modifs à prévoir.

Merci 

Salut Boulette
Joli projet, ça va te faire du changement
Pour optimiser ton street glide, penses à y installer une marche arrière pour les manœuvre à l’arrêt 
C’est un budget mais utile pour les naines.   

Moi j'ai mis une selle Mustang Low down. Ce n'est pas une selle creusée donc le confort reste bon. C'est le dessous (support) de la selle qui est moins épais et moins large. On gagne à peu près l'équivalent de 3 cm.

Après il reste toujours le poids pour les manœuvres à l'arrêt. J'ai fait installer la marche arrière et ça change la vie.

Evidemment tout cela a un coup élevé mais pour les petits gabarits qui veulent un touring il n'y a pas beaucoup de solutions.

J'avais essayé un Street Glide rabaissé avec des amortisseurs courts, et c'était vraiment tape-cul et inconfortable. Mais c'était il y a une dizaine d'années sur un 96 CI. Peut-être qu'il y a une amélioration sur les derniers modèles.

mmmouais...j'ai eu une SG CVO 2011 (rien à voir au niveau moteur et tenue de route mais quelques similitudes quand même) donc, pour moi :

- 1,60 ça fait quand même light sachant que la Street est déjà, d'origine, le plus bas des Touring HD. Si tu le rabaisses bonjour les lombaires...même avec EMC ou Öhlins la physique est la physique...
- si tu creuses ta selle ou en monte une plus basse...bobo cucul (sauf à éventuellement insérer du gel mais, dans ce cas, attention en été c'est intenable...expérience vécue)
- rallonger la béquille est obligatoire si tu rabaisses les suspensions sinon impossible/très difficile de relever la bécane (vécu)
- la marche arrière est évidemment à privilégier (si possible électrique, la manuelle c'est pas terrible même si mieux que rien, vécu)
- tu risques quand même d'avoir des soucis avec la direction et le fairing qui pèse un âne mort et fait embarquer la bécane...sans compter qu'il faut regarder par dessus
Donc, je serais toi, j'irai déjà dans une concess' en essayer un avant de me lancer et je réfléchirai à modifier mon Fat Bob en Touring

Bon ride 

Salut Boulette,

Tu te débrouille très bien en conduite donc je pense qu’en mouvement un street glide ne te poseras pas trop de problème.

À l’arrêt de bonne chaussures avec des semelles un peu épaisses et surtout avec une empreinte bien marquée;

Avec une selle dont la largeur est réduite et avancée vers le réservoir sans vraiment creusée pour ne pas perdre en confort.

Et surtout la MA pour te sortir de toutes le difficultés quand tu te retrouveras seule… En groupe tu auras toujours une bonne âme pour t’aider.

Je ne pense pas que ce soit incompatible avec ta taille. On peut mesurer 1,60m mais tout dépend la taille des jambes, petites, grandes…

Un essais s’impose.

run666 je réfléchirai à modifier mon Fat Bob en Touring a écrit:
Bon ride 

Merci Guy et run 666 pour votre retour.

Je vais test en concession ( surtout les manœuvres à l'arrêt)
Je n'ai pas beaucoup de choix :
-la Fat en mode tourring est horrible en plus d'être hors budget ( changer la ligne de pot pour les sacoches, ect ...)
-j'ai pas un budget monstre et je dois me décider assez vite sinon ma FAT ne sera plus reprise ( trop de bornes)

Donc faut prévoir:
-Selle
-Marche arrière
-Béquille
-Suspensions
-Une grosse cure de protéine
-une paire de ranger compensés



Pour la taille des jambes Doudou, je vais aller vérifier si je suis trop courte sur patte

Je dois avoir une selle HD low profile qui traine dans le garage. Elle était montée sur mon ancien RKS. En plus d'être plus basse, elle avance un peu le pilote.

Super choix le Steet Glide mais, effectivement, pour les manoeuvres à basse (très basse) vitesse, ça peut être compliqué. J'hésite aussi à changer pour ce modèle mais la configuration de mon entré de garage m'oblige à prendre le temps de réfléchir.

Boulette a écrit:

run666 je réfléchirai à modifier mon Fat Bob en Touring a écrit:
Bon ride 

Merci Guy et run 666 pour votre retour.

Je vais test en concession ( surtout les manœuvres à l'arrêt)
Je n'ai pas beaucoup de choix :
-la Fat en mode tourring est horrible en plus d'être hors budget ( changer la ligne de pot pour les sacoches, ect ...)
-j'ai pas un budget monstre et je dois me décider assez vite sinon ma FAT ne sera plus reprise ( trop de bornes)

Donc faut prévoir:
-Selle
-Marche arrière
-Béquille
-Suspensions
-Une grosse cure de protéine
-une paire de ranger compensés



Pour la taille des jambes Doudou, je vais aller vérifier si je suis trop courte sur patte

Bon...je vois que le Street est dans ta tête...alors, effectivement:

- pour la selle va voir un sellier et demande lui d'affiner l'entre-jambes, tu gagneras en hauteur sans trop perdre en confort, tes vertèbres ne s'en porteront que mieux et tu pourras toucher le sol sans problème...les selles "low-profile" sont souvent peu épaisses mais aussi larges donc peu d'intérêt en ce qui te concerne
- si tu conduits "intelligemment", notamment pour te garer... la marche arrière peut devenir une option à ne pas cocher..;vu le tarif ce n'est pas anodin
- la béquille rallongée n'est obligatoire que si tu raccourcis tes suspensions (ce que je te déconseille au vu de la perte en confort engendrée)
- par contre des Öhlins devant/derrière c'est le top niveau tenue de route et confort...juste milieu à définir en fonction de tes besoins qui pourrait te permettre de baisser, un poil, la hauteur sans perdre en confort mais c'est un budget...
- la cure de protéines est obsolète si tu sais, comme cela semble évident, déjà piloter une Harley...Marquès fait 65 kg et pilote une moto GP de 300 chevaux  
- les rangers compensées tu oublies à moins que tu n'ais envie de ressembler à...Arielle Dombasle aux JO

Pour la béquille , c'est l' inverse , quand on raccourcit les suspensions , il faut raccourcir la béquille pour conserver un angle correct .

Salut Boulette,

J'ai eu une électra et j'avais une selle Badlander, c'était nettement plus fin à l'entre jambe que la selle standard, et c'était du coup beaucoup plus pratique pour les manoeuvres à l'arrêt.
Par contre, ça reculait en position de conduite, c'était parfait pour moi, mais peut être que Harley a un modèle aussi fin ou en aftermarket sans le côté recul des commandes pour les naines...

Bonne continuation dans ton projet 

https://www.harley-davidson.com/fr/fr/shop/selle-badlander-en-cuir/p/52000257?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw8rW2BhAgEiwAoRO5rFut_eoEvP_xIJcYKVvGrBLseBKCrYinX9EQtlnZBdOuvGe_OXNkrBoCngYQAvD_BwE

louloupa a écrit:Pour la béquille , c'est l' inverse , quand on raccourcit les suspensions , il faut raccourcir la béquille pour conserver un angle correct .

au temps pour moi...j'a fait une trompaison ! que je sois cloué au pilori HD

Sinon il reste la solution de la rallonge de jambe, si si ça marche, je le confirme. 


A tu déjà fait l'essais en mode normal pour voir ce qui est à changer ou pas. 

robotriri a écrit:Sinon il reste la solution de la rallonge de jambe, si si ça marche, je le confirme. 


A tu déjà fait l'essais en mode normal pour voir ce qui est à changer ou pas. 

Je la teste réellement samedi
Mais je voulais savoir les changements et le budget nécessaire si je tombe amoureuse lors de l'essai

perso je pense que rien n'est impossible pour toi vu ton expérience et pour avoir roulé avec toi, on peut dire avec Doudou que pas mal de mecs peuvent venir prendre des leçons.

Voit si le poids du fairing te gêne, si perso je m'en méfiais sur mon ultra , pour avoir eu en prêt un street pendant une révision, je trouvais le poids moins sensible sur la fourche, curieux d'ailleurs car c'est le même, peut être la position.

Par contre tu prends quel moteur parce que sur la street tu as le choix : 88, 96, 103, M8

Lors de l'essai, testes les manœuvres sur sol meuble et graillonneux.

Roule aussi à très basse vitesse afin de voir si le poids du fairing te gène. Moi ça a fait partie des éléments qui m'ont fait vendre mon Electra. 
Dans la même optique que le SG, il y le RKS (le moins lourd des tourings) qui a l'avantage de la direction légère.

tdzeus30 a écrit:

Par contre tu prends quel moteur parce que sur la street tu as le choix : 88, 96, 103, M8




ar guycalvados le Mar 27 Aoû 2024 - 14:00
Lors de l'essai, testes les manœuvres sur sol meuble et graillonneux.

Roule aussi à très basse vitesse afin de voir si le poids du fairing te gène. 

 minimum 114 Thierry, je veux pouvoir m'amuser avec, et je m'inquiète plus de la maniabilité à l'arrêt car j'aimerai continuer à être safety et pouvoir rouler solo 

et excellente idée Guy pour les manœuvres lentes et la pente en graviers  , je vais demander à un pote de m'accompagner au cas ou 

Y'a bien quelqu'un dans le coin pour te faire essayer !!!

Marche arrière obligatoire dans ton cas

J'ai revendu le mien à cause du poids dans les manoeuvres, je fais 178 cm donc ça risque d'être compliqué si elle t'emmène tu ne pourras pas la retenir et encore moins la relever.
Après le confort est top mais j'avais des Legend air.
Une marche arrière oui presque obligatoire sur ces machines. Bonne recherche

Je vais dire un truc peut être hors sujet , mais un Softail bien équipé avec grosses sacoches 25l de chaque côté + carénage avant fxrt et comme mon dyna , le confort pour rouler est au top et digne d’un Touring , et tout en gardant la maniabilité impeccable  
Car tu sais Boulette , un Touring c’est un tank pour les petits et manœuvre à l’arrêt , je pense que comme tu l’appelle le côté safety va être super moyen   Mais après tu est une bikeuse bien aguerrie donc je me fais sans doute de fausses idée  
Pressé d’avoir ton retour d’essai 

HerveRK a écrit:Je vais dire un truc peut être hors sujet , mais un Softail bien équipé avec grosses sacoches 25l de chaque côté + carénage avant fxrt et comme mon dyna , le confort pour rouler est au top et digne d’un Touring , et tout en gardant la maniabilité impeccable  
Car tu sais Boulette , un Touring c’est un tank pour les petits et manœuvre à l’arrêt , je pense que comme tu l’appelle le côté safety va être super moyen   Mais après tu est une bikeuse bien aguerrie donc je me fais sans doute de fausses idée  
Pressé d’avoir ton retour d’essai 

J'allais proposer la même chose comme par exemple le sport glide ou le low-rider ST qui sont déjà pas pré-équipés même si les sacoches sont plus petites elles sont quand même fonctionnelles.

Sinon avec un système air ride de qualité tu peux poser ta moto pour les manœuvres à l'arrêt et avoir un confort correct pour rouler.

Salut, Selle creuse peu importe le modèle et surtout ape 11" ou 12 "

Sinon prévoir un tabouret aux arrêts 🪑🪑

Même problème que toi Boulette 
Sur la mienne j'ai un kit de rabaissement pour les amortisseurs arrières ce qui permet de conserver le confort relatif du street glide
J'ai également fait rabaisser au niveau de la fourche et ça m’à vraiment changé la vie
Après j’ai une selle creuse, mais quand je mets la selle d’origine je ne trouve pas une très grosse différence

RINNER a écrit:J'ai revendu le mien à cause du poids dans les manoeuvres, je fais 178 cm donc ça risque d'être compliqué si elle t'emmène tu ne pourras pas la retenir et encore moins la relever.
Après le confort est top mais j'avais des Legend air.
Une marche arrière oui presque obligatoire sur ces machines. Bonne recherche

Après mes modif (selle et M.A.), mon mètre 70 et mes 67 kg n'ont pas trop de soucis pour les manœuvres.
Après, quand on met le pied dans un trou et que la bécane tombe, on arrive tant bien que mal à la ralentir la chute, mais pas à l'empêcher.
Pour le SG il faut penser à rajouter les crash bar de sacoches, parce qu'une chute à l'arrêt = une sacoche 

Merci pour vos retours
Je reviens d'un roulage avec la street glide....
En route pas de problème... par contre dès que j'ai plus l'aide du moteur... l'enfer. 🥵 c'était pire avec une road glide
Vu que j'ai besoin d'une moto au quotidien, joueuse mais aussi pour les longs trajet, je vais test la low ride St...
Je la trouvais dégueulasse mais plus je la regarde et plus j'aime bien
Je la test demain et merci encore pour vos nombreux retours

Sinon plutôt qu'un softail tout équipé si tu veux rester dans le Touring sans souffrir du poids et bien tu prends le RKS que tu équipes d'un nez de cochon pour les longs trajets et d'un tour pack et là c'est le kif....franchement je kiffe grave le mien, bon c'est pas très objectif je te l'accorde...
Si tu veux au meeting tu pourras l'essayer pour te rendre compte.... 

Boulette a écrit:Merci pour vos retours
Je reviens d'un roulage avec la street glide....
En route pas de problème... par contre dès que j'ai plus l'aide du moteur... l'enfer. 🥵 c'était pire avec une road glide
Vu que j'ai besoin d'une moto au quotidien, joueuse mais aussi pour les longs trajet, je vais test la low ride St...
Je la trouvais dégueulasse mais plus je la regarde et plus j'aime bien
Je la test demain et merci encore pour vos nombreux retours

Très bonne idée le LRST Boulette , très bon compromis poids / protection , et plus maniable qu’un Touring , y’a pas photo  
Sans rentrer dans des modifs à outrance , je pense que tu va être bien dessus    Après c’est sûr qu’il te faudra revoir à la baisse l’avant et l’arrière , ainsi que la selle , et tu devrais être impeccable