Potato sur Fat Bob c'est possible !!!

Je suis resté sur le cul devant cette vidéo

Il est donc possible de faire descendre le ralenti au niveau du fameux POTATO tant recherché

https://www.youtube.com/watch?v=GyPmviwaUkg

Maintenant au boulot pour savoir comment faire cette manip, parce que je parle pas le Japy couremment moi....

le son est beau, le pot ne l'est pas...

c'est plus le reglage carto que le pot à mon humble avis

Vu le son et le ralenti irrégulier, c'est sans doute une brèle passée en carbu...

bzh88 a écrit:Vu le son et le ralenti irrégulier, c'est sans doute une brèle passée en carbu...

Je pense aussi BZH
Moi je viens de faire passer mon RK injection en Carbu, et tu retrouves le patato sans problème, peu importe la marque du pot d'échappement

WebMaster a écrit:Je pense aussi BZH
Moi je viens de faire passer mon RK injection en Carbu, et tu retrouves le patato sans problème, peu importe la marque du pot d'échappement

Je viens de lire ton post sur la transfo de ton brélon, juste après avoir écrit celui-ci!

Je mesuis demandé aussi pour le carbu. Je suis pas convaincu par rapport aux "coups de gaz" que le gars il envoie, ça sonne comme l'injection.
Un carbu ça me semble plus franc dans la descente de régime non ???

presque sur que c'est un carbu avec filtre à air KN

on devrait avoir une reposnse, j'ai posté un comentaire sur la video ou je demande ce qu'il a fait (reprogramation ecm ou carbus), c'est en japonais certe mais je pense que les japonais possesseurs d'harley comprenent tous mon anglais

Merci d'avoir demandé , j'aimerais bien que ça soit possible sans passer par un carbu.

Après analyse, je parierais bien une caisse de bière que c'est un carbu, ou alors balèze celui qui fait ça avec une carto

a mon avis il est en injection..c'est tout a fait possible avec ça:::

http://shop.thunder-max.com/default.asp


avec un carbu tu descends beaucoup plus bas...

sur le titre de la vidéo en jap il y a aussi marqué "620 rpm", c'est à dire 620 tours/mn... et descendre aussi bas, cela me semble impossible en injection..

Silent Grey a écrit:sur le titre de la vidéo en jap il y a aussi marqué "620 rpm", c'est à dire 620 tours/mn... et descendre aussi bas, cela me semble impossible en injection..

si si avec le thunder max pas de soucis

Tintin j'aimerais voir ça en vrai....

regarde ça https://www.youtube.com/watch?v=g5I2DjiTr6M

c'est pas en vrai mais perso j'ai essayé a 800 TR/mn est c'est deja sympa. j'ai pas insisté a cause de l'histoire de la pompe a huile mais c'est largement jouable avec le T-max

A 620 t/m t'as intérêt à avoir une sacrée batterie
A+

Ropié a écrit:A 620 t/m t'as intérêt à avoir une sacrée batterie
A+

jpense que c'est en dessous de la self sustaining speed du moteur ca 620 rpm (sss= vitesse minimale à laquelle la moteur produit assez d'energie pour combler ses propres pertes)

merde pascale a laissé sa session ouverte hier soir, jme leve, je poste et j'lavais po vu, c'est phil qui a causé, hug !!

la question que j'ai posée a l'air de faire chier les jap, pas de reponse, pas net.....ca sent les modif à tour de bras (carbu)

les chef d'atelier de mon cons m'a balancé hier un rpm ( 852 si je me souviens bien, mais pas sur) en dessous duquel on ne sait pas decendre un ECM standard harley(je ne parle pas des autres marques d'ecm compatibles harley)........

je lui ai demandé le cout aproximatif juste pour voir d'un pasage en carbu eventuel de mon softail springer cvo. ses yeux se sont allumés et je voyais deja qu'il revait du son de mes short vance big radius aux alentour de 600 tours.......

il m'a dit que c'etait possible mais que ca aller couter tres cher, faut changer allumage entre autre, et les arbres à cam il pense, mais il doit verifier

l'ecm ne sait plus controler l'allumage d'apres lui car trop de sondes seraient inoperantes et il y aurait trop d'erreur pour qu'il puisse gerer l'allumage

Bon récapitulons, on a un Street et un Fat avec des ralentis sympas et visiblement en injection. Thunder max sur l'un et l'autre on sait pas mais des régimes similaires.
Donc on peut faire descendre une injection assez bas pour obtenir mon fameux POTATO

L'option Thunder max semble une piste interressante.

Y'a -t-il des retours d'expérience sur ce système ??? ou des infos + fournies sur la config à avoir (stage 1, 2, ou 3 etc...)

philippe19671 a écrit:la question que j'ai posée a l'air de faire chier les jap, pas de reponse, pas net.....ca sent les modif à tour de bras (carbu)

les chef d'atelier de mon cons m'a balancé hier un rpm ( 852 si je me souviens bien, mais pas sur) en dessous duquel on ne sait pas decendre un ECM standard harley(je ne parle pas des autres marques d'ecm compatibles harley)........

je lui ai demandé le cout aproximatif juste pour voir d'un pasage en carbu eventuel de mon softail springer cvo. ses yeux se sont allumés et je voyais deja qu'il revait du son de mes short vance big radius aux alentour de 600 tours.......

il m'a dit que c'etait possible mais que ca aller couter tres cher, faut changer allumage entre autre, et les arbres à cam il pense, mais il doit verifier

l'ecm ne sait plus controler l'allumage d'apres lui car trop de sondes seraient inoperantes et il y aurait trop d'erreur pour qu'il puisse gerer l'allumage

hey les gars et ça c'est quoi????

http://www.passion-harley.net/le-dyna-f35/un-carbu-pour-un-street-bob-de-2009-t15244.htm

j'ai tout commander avec les liens fournit par Chris,ça m'a couter 800 roros encore merci a lui

pas d'arbre a câmes a changer,moi j'ai mis des red shift 575....et bien sur tu vire les sondes lambda,de toute façon elle ne servent plus a rien....

maintenant si tu veut garder ton injection tu monte un thunder max...avec ça tu peut mettre ton ralenti comme tu veut..mais c'est le même prix qu'un carbu....

le conc peut pas descendre sous les 952 t/rmns!!!!c'est brider par son logiciel

Mushkin a écrit:Bon récapitulons, on a un Street et un Fat avec des ralentis sympas et visiblement en injection. Thunder max sur l'un et l'autre on sait pas mais des régimes similaires.
Donc on peut faire descendre une injection assez bas pour obtenir mon fameux POTATO

L'option Thunder max semble une piste interressante.

Y'a -t-il des retours d'expérience sur ce système ??? ou des infos + fournies sur la config à avoir (stage 1, 2, ou 3 etc...)

jme demande quand meme d'ou viendra l'energie pour faire tourner la pompe d'injection..... l'alternateur doit la fournir et 650 tours c'est vraiment peux !!

philippe19671 a écrit:

Mushkin a écrit:Bon récapitulons, on a un Street et un Fat avec des ralentis sympas et visiblement en injection. Thunder max sur l'un et l'autre on sait pas mais des régimes similaires.
Donc on peut faire descendre une injection assez bas pour obtenir mon fameux POTATO

L'option Thunder max semble une piste interressante.

Y'a -t-il des retours d'expérience sur ce système ??? ou des infos + fournies sur la config à avoir (stage 1, 2, ou 3 etc...)

jme demande quand meme d'ou viendra l'energie pour faire tourner la pompe d'injection..... l'alternateur doit la fournir et 650 tours c'est vraiment peux !!

a moins que tu veuille fasse tourner ta brêle pendant quelques heures au ralenti.....je vois pas ou est le prob avec l'alternateur???ta batterie a largement asser de jus pour la faire tourner ....

Voici un lien vers un article, en anglais, sur le module EFI créé et commercialisé par Thunder Max pour remplacer le très limité ESPFI de chez DELPHI pour Harley: http://www.motosportsbusiness.com/efi-tuning-made-easy/

Ses points forts en résumé:

- Se monte en lieu et place de l'origine sans modification.
- Dispose de sondes O2 large bande pour la boucle fermée quelque soit le régime moteur et l'allure
- Fonctionne en boucle fermée temps réelle
- S'adapte automatiquement au fur et mesure de l'utilisation de la bécane
- S'adpate automatiquement en fonction des modifications effectuées sur la bécane (filtre à air pots etc.)
- Dispose d'un logiciel pour changer les paramètres AFR, ralenti, régime limite etc.

Le système coute 900$HT aux US.

V-Twin (près Bordeaux) le vend 1200€. Et m'a indiqué que ce dispositif est le meilleur actuellement parmi 4 solutions testées directement par ses soins sur RK.

Ca à l'air vraiment pas mal, qu'en pensez vous ?

Voici le lien du constructeur: http://www.thunder-max.com/



@+ Fred.

hdmanillac a écrit:Voici un lien vers un article, en anglais, sur le module EFI créé et commercialisé par Thunder Max pour remplacer le très limité ESPFI de chez DELPHI pour Harley: http://www.motosportsbusiness.com/efi-tuning-made-easy/

Ses points forts en résumé:

- Se monte en lieu et place de l'origine sans modification.
- Dispose de sondes O2 large bande pour la boucle fermée quelque soit le régime moteur et l'allure
- Fonctionne en boucle fermée temps réelle
- S'adapte automatiquement au fur et mesure de l'utilisation de la bécane
- S'adpate automatiquement en fonction des modifications effectuées sur la bécane (filtre à air pots etc.)
- Dispose d'un logiciel pour changer les paramètres AFR, ralenti, régime limite etc.

Le système coute 900$HT aux US.

V-Twin (près Bordeaux) le vend 1200€. Et m'a indiqué que ce dispositif est le meilleur actuellement parmi 4 solutions testées directement par ses soins sur RK.

Ca à l'air vraiment pas mal, qu'en pensez vous ?

Voici le lien du constructeur: http://www.thunder-max.com/



@+ Fred.

C'est vrai que pour une machine préparée de A à Z c'est mieux que de se taper l'injection Delphi toute pourrie (si vraiment on ne tient pas à passer au système double carbu et autres).
Mais franchement il faut bien se rendre compte que 90% des utilisateurs de HD dans l'hexagone (si ce n'est pas plus) ne dépassent pas le Stage I... alors payer une telle injection haute performance juste pour du potato sur un 96ci ... c'est gâcher la marchandise.

Mieux vaut vendre sa brêle injection pour un vrai bon 1340 avec du vrai potato

baisser le ralenti n'est pas bon pour le débit d'huile...
le changement des arbres à came ( sur un TC) donnera le potato potato.... bruit naturel sur un shovel :)

fagey a écrit:baisser le ralenti n'est pas bon pour le débit d'huile...
le changement des arbres à came ( sur un TC) donnera le potato potato.... bruit naturel sur un shovel :)

pourtant sur le site 100% passion harley ils disent tout à fait autre chose.

qu'est ce qu'ils disent et pour quel moteur ?

Le pro super turner de chez screaming eagle permet ces ajustements du mélange essence/air pour le stage 1
mais aussi et surtout le calibrage du ralenti. La manipulation est valable pour toutes les motos harley davidson. Ralenti à 800 tr/mn.

la difficulté n'est pas de baisser un ralenti : l 'électronique le permet mais quid d'autres implications mécaniques comme le debit de la pompe à huile pour la bonne lubrification notamment du haut moteur à chaud ?

Sans toucher au niveau de ralenti mais en changeant les arbres à came ( 2 sur un TC ou un 96ci), cela modifie les temps d'ouverture et donc le bruit moteur aux echappements et donc retour du potato potato.

un changement d'arbre à cames modifie aussi le comportement moteur en le rendant plus sympathique en terme de comportement.
Pour le son : j'ai fait l'expérience d'avoir un son completement différent entre 2 de mes moteurs evo, un de 1985 et un de 1996.
Le second en origine avait perdu le potato potato... en fait pas le meme profil d'arbres à came, ce dernier etait completement rond pour cause de normes environmentales.
Pour "optimiser/débrider" celui de 1996, l'arbre à cames posé ( un AàC couple, pas puissance) était très proche de celui d'origine de 1985.
et le potato potato est revenu directement, une fois encore sans toucher au ralenti.

A l'époque les pompes à huile n'était pas très performantes, et je ne pense pas que celles des TCs soient mieux.
donc si ralenti trop bas... à court / moyen terme bonjour les dégats ?