Guidon Chubby ,cablage, cocotte, Héritage 2008

Le guidon commandé a été reçu, et fini d'installer à 2h00 dans la nuit de vendredi à samedi (pour pouvoir aller à la journée méca chez gil ... )

Ben, c'est ma première grosse modif sur le brelon, en termes de méca / électricité à faire

=> dépose réservoir pour accès aux connecteurs des 2 faisceaux guidon
=> dépose de tout l'ancien guidon, récupération cocottes + faisceau
=> allongement faisceau droit (6fils 'petite' section) et gauche (8 fils 'petite' et 'grande' section)
avec gainage en gaine thermo
=> repose de l'ensemble avec câblage dans le guidon, réglages etc.

Super résultat

J'étais parti pour faire un photo reportage de l'ensemble, et en fiat je n'ai pris que les quelques points remarquables (pour moi) et que je vous fais partager

Dépose résa : y a déjà un topic là dessus
on arrive à ça


connecteur faisceau cocotte : glisser un tournevis là pour déverrouiller (là c'est le coté droit, moi j'ai cherché longtemps)


Ne pas oublier de noter quel fil à quel emplacement dans le connecteur !!!

virer les fils du connecteur : tirer sur la plaque du fond de connecteur
je me suis fait un p'tit outil en corde à piano


puis, pour chaque fil, insérer un p'tit outil rond dans le trou en regard du picot pour le déverrouiller et pourvoir le retirer
c'est l'autre coté de mon p'tit outil en corde à piano que j'ai utilisé


orientation des picots, surtout pour les réinsérer à la fin : coté sertissage toujours du coté extérieur connecteur


tout le reste se fait sans problème particulier, le passage des 2 faisceaux dans le guidon ne m'a pas posé de pb avec une aiguille en fil électrique.

juste un p'tit truc, pour le levier de frein, afin de pas péter le contacteur feux stop au démontage et surtout au remontage : insérer un objet de 4mm entre le levier et le corps de son socle, j'ai utilisé une clé hexagonale


résultats :
version héritage dépouillé








version héritage + conventionnel






Première conduite pour aller à la journée méca chez gil, bizzare au début, je sens mieux la machine, la position de conduite me semble plus facile et reposante pour les bras, ce qui était recherché au delà du look

A+

beau travail
jolie planche pour aller a la piscine

Joli travail et merci pour les tofs.
Quel est le guidon que tu as mis dessus ? Ne serait-ce pas un guidon style "RK" ?
Bonne ballade cet am. "Enjoy" car le temps est pas trop mauvais sur le 78 aujourd'hui.

c'est pratiquement,le même que le miens,et d'accord,avec toi,en plus du look,la position de conduite est meilleure

Le guidon est de marque WILD1 Chubby

Ce sont des guidons plus gros que les stock : 1"1/4

Ils ne sont prévus QUE pour un câblage interne

Le modèle est effectivement très typé Road King (il en existe deux, le RK et le RKII), celui ci, le RKII, est + taillé pour les grands (je fais 1m88)
http://www.wild1inc.com/orderWO518.html

Sur la conduite, le truc que me déstabilise le + pour l'instant, c'est l'appui guidon en freinage.
Mais ce guidon fais tendre à une conduite encore plus coulée

(Sur la conduite, le truc que me déstabilise le + pour l'instant, c'est l'appui guidon en freinage.
Mais ce guidon fais tendre à une conduite encore plus coulée[/quote])





ouai,c'est un peu ça,c'est pas tout a fait le même le miens,mais il ressemble beaucoup,c'est un spécial du catalogue HD,pour les RK,j'en suis trés content

J'ai lu le post sur le démontage du réservoir.
As tu galéré pour le démontage, purge etc etc? As tu débranché la pompe et fais tourner le moteur jusqu'à ce qu'il cale (purge totale du circuit) comme certains le préconisent ? ou as tu simplement débranché le raccord "gardena" et purgé par la durite de liaison?
Merci de tes précieux conseils suis aussi entrain de changer pas mal de choses sur la belle et je "bloque" sur le démontage du réservoir....

louvo 06 a écrit:J'ai lu le post sur le démontage du réservoir...........aussi entrain de changer pas mal de choses sur la belle et je "bloque" sur le démontage du réservoir....

Écoute la voix de la raison, rien ne résiste à un byker utilise le bon sens et le bon outillage......une meuleuse par exemple

a slk petite vue des travaux en cours short list
- Démontage roue avant et arriére: polissage+changement poulie pour 1 chromée+ pneus flancs blancs.
- Démontage cables embraye et accélérateur: changement pour inox tressé (Backdiamond)
- Démontage durite: changement pour avia faite par Bibi.
- Démontage guidon: changement Burly Cruiser 1 1/4
- Démontage complet des commandes et cocottes: changement full chrome
- Démontage des poignées: changement + rétros.
- Changement des footbaords, sélecteur, leviers, etc etc.
- Polissage des fourches avant
- Changement de la platine filtre a air.
- Changement des la selle, rétro etc etc etc
- Rallonge des faisceaux.
- Ci dessous tof de la belle en préparation et j'avoue que je galére avec ce P.... de réservoir (j'aime pas l'essence....c'est de famille)



POur la disqueuse, si j'ai besoin je te contacte...

changemant de la ligne echappement de SEII à dual crossover KERKER SUPERTRAPP.
J'envoie les tofs dés que c'est fini.

Beau Travail les gars

Salut louvo,

quelques réponses aux questions que tu te poses
elles sont le fruit de ma grande expérience puisque j'en suis à ma ...
... 1ère grosse intervention

Ce terme de grosse intervention va d'ailleurs faire rigoler bien des experts de nos machines

Les connecteurs des faisceaux sont gris clair coté gauche et noir coté droit
Les tofs sont un poil dans le désordre de leur prise mais bien dans l'ordre de l'explication
Chaque faisceau a été rallongé en fonction du besoin après avoir monté le guidon 'a blanc' pour faire une mesure propre
Le faisceau gauche demandait un rallongement bien plus faible, j'ai rajouté environ 2cm de plus que la mesure initiale dans le doute,
et ben j'ai 2 cm de trop bon vaut mieux ça que 2 de moins

Le réservoir ... alors là le truc le plus pénible que j'ai fait.

Règle n°1 : être dans un local aéré ... j'ai bien eût besoin de ça ...

Règle n°2 : zen - zen - zen - et re zen... et si tu fumes ... entre 2 coups de sang ... tu te tires de ton local

Règle n°3 : la démerde, mais toujours zen

Règle n°4 : .... pas plus de règles en fait

Dépose réservoir (comme moi j'ai presque fait, c'est en fait l'ordre que j'aurais du respecter me semble-t-il)
- siphonner le réservoir, bécane droite voir un poil penchée coté droit (dégeu le 98)
- virer le fusible de la pompe, mettre le contact, démarrer le moteur, laisser caler, couper contact puis virer le super fusible batterie
- débrancher le raccord rapide résa>injection
- sur la béquille, virer la durite reliant les 2 demi réservoir coté droit (le + haut dans cette position)
pour ça : virer le collier le + proprement possible pour le récupérer, le mieux en remettre un neuf
débrancher la durite : ça va couler par la durite, faut avoir un tuyau permettant de récupérer sans en foutre partout, j'ai également bouché au doigt la pipe sortant du résa le temps que ça coule par la durite
ne pas hésiter à bouger la machine pour bien vider

he bien il en reste toujours j'en ai encore qu'a coulé au remontage, alors que je l'ai tourné dans tous les sens pour essayer de le vider complètement après dépose
Les chiffons sont tes amis, à changer régulièrement ...

Après faut virer les différentes vis et ne pas oublier de débrancher le câble inférieur pour pas tout arracher et ça le fait

Charley a écrit:Le guidon est de marque WILD1 Chubby

Ce sont des guidons plus gros que les stock : 1"1/4

Ils ne sont prévus QUE pour un câblage interne

Le modèle est effectivement très typé Road King (il en existe deux, le RK et le RKII), celui ci, le RKII, est + taillé pour les grands (je fais 1m88)
http://www.wild1inc.com/orderWO518.html

Sur la conduite, le truc que me déstabilise le + pour l'instant, c'est l'appui guidon en freinage.
Mais ce guidon fais tendre à une conduite encore plus coulée

C'est un super guidon, bonne position et taille idéale, j'ai le même sur mon Fat et je trouve que sur les heritage ça leur donne un look d'enfer +++++

Beau travaille et beau reportage.
tu as eu du courrage si tu a fait la journée mécanique chez gil encorre bravo et a + LW

Lone-Wolf a écrit: Beau travaille et beau reportage.
tu as eu du courrage si tu a fait la journée mécanique chez gil encorre bravo et a + LW

j'y suis allé, mais dans l'après midi cause famille
c'était

Merci pour toutes ses réponses. Je posterai toutes les tofs quand elle sera au point....Cette purge du circuit me fait C.... car j'ai tout déposé et ça change mon planning; Faut faire avec... Merci pour toutes ces infos. Au fait, la pompe se réamorçe sans probléme?
Mais aprés avoir lu pas mal post, pourquoi vidanger TOTALEMENT le rése juste pour changer les cables? Pourquoi ne pas bouchonner lers durites (avec des vis ou autres) et laisser kosi jusqu'au remontage?

louvo 06 a écrit:....Cette purge du circuit me fait C.... car j'ai tout déposé et ça change mon planning; Faut faire avec...

Ben ça doit pouvoir être débranché (le raccord gardéna) sans purge, ça coulera pas par le coté raccord du résa, pour l'autre coté, ça devrait pas couler beaucoup (moi le moulin à tenu 2/3 secondes avant de caler)

louvo 06 a écrit:Au fait, la pompe se réamorçe sans probléme?

sans pb

louvo 06 a écrit:Mais aprés avoir lu pas mal post, pourquoi vidanger
TOTALEMENT le rése juste pour changer les cables? Pourquoi ne pas
bouchonner lers durites (avec des vis ou autres) et laisser kosi
jusqu'au remontage?

ben faut virer le réservoir pour acceder aux connecteurs
bouchonner pourquoi pas, vu que moi je suis pas arrivé à vider totalement le résa
le but est simplement d'être le plus confortable pour déposer le réservoir et pas se retrouver avec une mare de carburant à un moment et un endroit inopportun

Je pense que je vais tester le systéme des bouchons. J'ai lu dans le bouquin technique HARLEY que les durites devaient avoir un diamétre intérieur de 7.9mm (précis....) => vis adhoc ou bouchon bricoler vu que je l'ai déjà syphonner.
POur le circuit bas de carburant mouais 2/3 secondes ça fait C..... de tout remonter pour ça et parfois sur le bouquin technique officiel, ils ne prennent aucun risque les amis de Milwaukee comme tous les ricains. Parfois c'est "mettez des lunettes de protection avant de dévisser ce boulon"....

Merci en tous les cas de ton partage d'expérience.

Bravo pour la modif, moi ça me ferait peur !!! pour moi qui suis petit je trouve le premier guidon plus confortable (enfin j'imagine) car j'ai eu avant un sporster 1200c avec un guidon droit qui me faisait quelques douleurs lombaires à la longues ...

J'ai pu apercevoir les repose-pied passager !!!

c'est pil poil ce que je veut ... j'aime bien aussi les casquettes sur les phares qui les rendent plus cossus ...

Je t'ai fait un MP ...

à+

... Charley .

C 'est sur je te crois, il y as une bonne Equipe Chez Gil

Tifil14 a écrit:Bravo pour la modif, moi ça me ferait peur !!! pour moi qui suis petit je trouve le premier guidon plus confortable (enfin j'imagine) car j'ai eu avant un sporster 1200c avec un guidon droit qui me faisait quelques douleurs lombaires à la longues ...

J'ai pu apercevoir les repose-pied passager !!!

c'est pil poil ce que je veut ... j'aime bien aussi les casquettes sur les phares qui les rendent plus cossus ...

Je t'ai fait un MP ...

à+

Moi ça m'a fait peur également, j'ai même commencé la dépose du résa et abandonné + remontage à cause de la p...ain de durite des demi résa , puis j'y suis retourné en me disant y'a pas ça va le faire
ça l'a fait, y faut du zen et zen et zen

Repose pied passagers : aucun pb de montage, sauf que depuis que je les ai montés je trouvais qu'ils 'plongaient' un poil en avant.
Ben hier, en démontant pour remplacer la vis de fixation du support de platine droit (empreinte un poil foirée pour cause d'erreur de clé), je me suis aperçu que les supports de platine ne sont pas identiques . Ce n'était pas indiqué dans la notice de montage (ou j'ai raté l'info), et en fait utiliser l'un ou l'autre d'un coté permet d'ajuster l'assiette de la platine.
=> j'ai inversé et c'est comme je voulais

Casquettes de phare : c'est effectivement un poil plus massif de les stock, ce que je recherchais également. J'ai fait ça car madame ne voulait pas la mise en place d'une nacelle type RK que j'aurais préférée .
Y'a des moments dans les négos faut lâcher sur certains points...

A+

d'une nacelle type RK ???

what is ???

Tifil14 a écrit:d'une nacelle type RK ???

what is ???

It's that



http://www.harley-davidson.com/gma/gma_product.jsp?PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524448773003&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374309366983&ASSORTMENT%3C%3East_id=2534374309366983&bmUID=1265144035634&bmLocale=en_US

Comment as tu fait pour passer tes faisceaux de câbles dans le guidon? P....n j'ai essayé et galéré. Je pense que je prend un cable trop épais pour guide. Je réessaye demain.... Galére. Si tu as une astuce?

Louvo,

en fait j'ai re-gainé (édit : ancienne gaine noire & dure virée) les faisceaux avec de la gaine thermo de diam 10, non rétractée sur le faisceau.
j'ai passé 2 morceaux (un pour chaque coté) de gaine vide dans le guidon, précédés d'un fil électrique 1,5mm2 rigide pour guider la gaine vide.

une fois les 2 gaines vides passées dans le guidon, débordant chacune des 2 cotés, j'ai enfilé le début du faisceau 8 brins (l'autre est à 6 brins) dans la gaine ad hoc avec recouvrement sur la gaine du faisceau, et à partir de là passage, doucement et en pousser/tirer du faisceau. Comme ça tout le faisceau est gainé pour le passage (y compris les pinoches).
Puis coté opposé avec le faisceau 6 brins.

Avec mon guidon Wild1 Chubby, d'ailleurs conçu uniquement pour câblage interne, et que j'ai meulé sur les bords internes des ouïes de passage (déesse Dremel), strictement aucune difficulté.

A+

t'as raison, je vais meuler aussi, j'ai flingué du câble au passage des ouïes.... les boules. Ta technique semble être performante je vis essayer demain.... tranquillement, merci;

louvo 06 a écrit:t'as raison, je vais meuler aussi, j'ai flingué du câble au passage des ouïes.... les boules. Ta technique semble être performante je vis essayer demain.... tranquillement, merci;

tu raconteras

En fait seul le côté droit bloqué et bien sur.... j'avais commencé par celui-là
En place, y aplus ka finir les modifs....
Merci en tous les cas de ton aide

PS: conseil de ma moitié
- Faire une boucle avec le câble guide.
-Passer les deux brins du guide par le trou central du guidon (plus simple).
- "Vérouiller" la boucle du guide en cerclant le faiscau avec du chaterton.
- Tirer-pousser... et voilà.
L'avantage, plus de force et surtout on tire dans l'axe.

...et un petit coup de W40 dans le guidon, ça mange pas de pain et ça aide

Charley a écrit:
virer les fils du connecteur : tirer sur la plaque du fond de connecteur
je me suis fait un p'tit outil en corde à piano
puis, pour chaque fil, insérer un p'tit outil rond dans le trou en regard du picot pour le déverrouiller et pourvoir le retirer
c'est l'autre coté de mon p'tit outil en corde à piano que j'ai utilisé

A+

Je suis à ce niveau (démontage des fiches..) mais je n'arrive pas à retirer ces satanés contacts. Malgré que j'insère ds ces trous microscopiques une pointe je ne suis pas arrivé à en déverrouiller un seul !! faut-il vraiment forcer ??

Autre précision à Charley, qu'entends tu par : "virer les fils du connecteur : tirer sur la plaque du fond de connecteur
je me suis fait un p'tit outil en corde à piano".

Merci pour votre aide, je suis coincé et ne peux continuer pour la pose de mon guidon, la suite étant une partie qui semble simple.