Carto TMAX VS SE sur Fat Bob.

Salut à tous, et bien voilà, j'ai plongé... après avoir lu des articles et trouvé la bonne affaire (Merci Darkdemonium), j'ai acheté un module ThunderMax pour mon Fat bob!
J'étais déjà en configuration stage 1 de chez Harley avec des Vance Big Shot, mais le concessionnaire (pas Harley bien sûr), me vante les mérites du Tmax et me dit que c'est beaucoup mieux que la carto SE de chez Harley, car on peut changer plus de paramètres pour avoir une moto "sur mesure". Je me renseigne sur les forums américains, et tout le monde en pense du bien..., et sur notre cher forum... oh! surprise, Darkdemonium en vend un d'occas.. Il ne l'a jamais monté pour cause de "blessures" (bon rétablissement à toi ). On fait affaire et c'est parti!

Montage réalisable par soi même (compter 5 à 6h si vous voulez tout bien faire), mais il faut quand même savoir bricoler (poncer, meuler, couper, rester patient.....); et un minimum d'oraganisation: c'est à dire acheter un cable USB-DB9 qui fonctionne correctement!!! et pour les possesseurs de Dyna, un cable "Pig Tail Harness", permettant de remonter l'alarme à sa place et de ne pas avoir 50cm de cable à enrouler dans le boitier de fusibles.
Bref une fois monté, on souffle un peu, même si le manuel de montage et explicite.

Pour ce qui est de la dynamique, aucun doute que la moto est plus souple, plus élastiques (on peut rouler en 6 à 60km/h sans que ça cogne), on change moins les rapports car le couple semble plus doux; mais rien de transcendant pour le moment. Par rapport au stage 1, niveau perfs, c'est kif-kif... mais j'ai accès à moults réglages possibles....
J'en suis là pour le moment, le temps étant dégueulasse, je roule pas, et peut donc pas essayer les modifs.
Mais ce qui est intéressant, c'est que je peut baisser mon ralenti (j'en suis à 880trs min.), et que le module enregistre ma facon de rouler, et adapte ensuite l'allumage à mon style. Donc plus je roule, et plus le module deviens "mon module".
Toutefois, il y a quand même un paquet de réglage que j'ose pas toucher; on peut modifier les courbes de puissance et de couple en fonction des trs/min, et je pense que c'est là qu'on peut gagner beaucoup. (peut-être que je vais faire "affiner" les réglages par le conc.)
Dès que j'ai du nouveau, je post pour vous tenir au jus!
A+ et bonne route à tous (pour ce qui ont un temps clément!!)

Salut,

A coup sur c'est V-Twin qui t'a parlé du ThunderMax. Dom ne jure que par ce boitier qui lui rapporte beaucoup plus d'€ que le SEPST.

Mis à part les sous sous, ce qui compte c'est que les perfs soient vraiment au rendez-vous. Quand je dis perf je pense surtout aux améliorations moteur, souplesse, couple pas tellement vitesse de pointe.

Avec ce boitier tu dois pouvoir baisser ton ralenti en dessous de 800rpm.



@+ Fred.

Compte-tenu des multiples possibilités qu'offre le SEPST (réglages moteur, master tune, ralenti, etc...),
mais dont très peu de cons savent se servir complètement (ils se contentent en général, d'entrer la carto adéquate, sans aucun réglage spécifique à la moto...),
je ne suis pas d'accord...

D'ailleurs jète un coup d'oeil là : http://vtwin-injection.forumactif.org/

AYEEEEEEEEE,
Bon, j'ai pu rouler aprsè avoir modifié ma carto avec les données de roulage de la fois d'avant et là!!! la banane!
Un bon twin très velu, avec du couple en veut tu en revoilà, une répose immédiate à la rotation de la poignée, et du recouple de nouveau!!
C'est ça que je voulais, et je l'ai, un caracatère bien trempé avec du poil!!
Plus concrètement, le coiuple et plus présent et dispo, le twin encore plus élastique (on a l'impression qu'il ne va jamais rupter (ce que je n'ai pas vérifier d'ailleur)), de l'allonge pour tes bras, et du couple pour le postérieur qui sent chaque coup de pistons.... Par contre ça vibre un peu plus, mais ... moi j'aime ça.!
Pour comparer avec le stage 1: plus de couple et d'allonge, et surtout ça vibre et ça vie un plus.
Dom et son mécano avaient raison, c'est quand même bien chouette, et si au prochain coup ou je vais réinsérer les données y'a une telle différence, après j'arrête, je veut pas non plus d'un brêlons "indomptable".
Après réflexion, je sais pas si je referrais moi-meme le montage, ça fait quand même beaucoup de temps et d'emmerdes.

Pour ce qui est des réglages du SEPST, je ne sais pas, je ne suis pas allé vérifié, toutefois, je suis d'accord avec toi, je pense que les conc. ne s'en servent pas à fond.... et que le logiciel est plus compliqué, ou qu'il faut des notions mécaniques "poussées", alors qu'avec le TMAX, comme il "enregistre" ta façon de rouler, il règle tout seul les caractéristiques d'injection les plus appropriées; c'est d'ailleurs ce que ça m'a fait, et ça le SE le fait pas je pense. Il faut donc "toucher" à tout ce qui devient plus compliqué pour un gars comme moi.
Voilà mes petites impréssions.
bonne route et a +.

PS: par contre, j'ai peut-etre pas tout bien réglé car je n'ai plus le décompte kilométrique avec panne sèche!

Heureux de lire que tu es satisfait de ton brelon

Par contre je ne pense pas me tromper en annoncant que depuis 2010 le SEPST fait aussi bien avec Smartune avec avantage de n'avoir que le boitier a conserver avec soit alors que dans ton cas sauf erreur tu dois trimballer ton ordi non ?

Oui, il me faut mon ordi quand je veut changer un élément.
Autre inconvénient, Harley n'aime pas du tout ce TMAX qui fait de l'ombre à don SE alors, il y a pas mal de chances pour que je ne puisse pas me faire dépanner dans les concessions!!!